a-ha

@Eduardo , мы же Вас не отождествили ни с каким производителем форум как раз на условиях анонимности и дает такую возможность высказать свое мнение да, оно может идти вразрез корпоративной этике итд, но а как же "сермяжная русская правда?" на то он и форум, чтобы рубить с плеча и говорить то, что хочешь сказать, а не ограниченное рамками этики... а нам такая инфа нужна для объективности я вот не погнушаюсь Синтеком (приготовид 0/20 на зиму), я на 100% уверен, что 200мч он вывезет касаемо Ваших хотелок на 15000км я и без сторонних оценок на 146% уверен, что Синтек не вывезет да я и не знаю таких масел, которые через 15000 км городского режима будут похожи на масло, а не на непонятную мазутно-маслянистую субстанцию с высоким кислотным числом но это же не значит, что Синтек плох

низкая вязкость + полярные Алкилированные нафталины в составе делают своё дело в будущем вместе с любым другим маслом (не содержащем какие-либо улучшайзеры) можно использовать эстеры или ПОЭ (полиолэстеры) но не более 5% в общем объёме хорошо кондиционируют РТИ, также имеют высокую полярность, будут тихонько размягчать и "прилеплять" к себе отложения до идеальной чистоты не дойдёте, но некоторые места отмоются хорошо можно использовать вот такую штуку - MANNOL ESTER ADDITIVE 9929 (анализ) (Автодок) по сути это товарное масло на эстерах в нем полноценный присадочный пакет, он не разбавит присадочный комплекс товарного масла

потихоньку вымывает "ил" из закоулков ))) хватит-хватит однозначно

а вязкости в30 хватит за глаза валам и постелям

возьмите вот такое, про запас, не так уж и дорого по нынешним временам в эту зиму и попробуете )))

тогда еще раз вопрос - откуда уверенность, что с валами и постелями траблы у одних только 0/20?

с чем сравнивать будете? да и некорректно в любом случае - жара, перевалы, кондишн итд

а что в вашем понятии веретёнка? всё что жиже 5/40?

заведомо криво придуманный мотор никаким маслом не поправить у того же к-повера есть видео, когда к ним на капиталку приехал мотор, который со слов хозяина жиже 5/40 ничего не видел однако приехал на капиталку и тот же к-повер уже готов был всем навяливать 5/50 а чо не 20/50 или 10/60 сразу? в двухлитровый атмоовощь-то они тоже разные бывают бывают такие ,что и 5/40 прикуривают! .

кстати, это может указывать на то, что в таком масле 5/40 (с низким ИВ) может быть много 2 группы или даже минералки отдельно выдергивать ИВ из всех параметров масла нельзя надо еще смотреть вспышку, NOACK, пурп, CCS и желательно еще FTIR

этого не может быть ты обманываешь нас ну не могут машины столько ездить на двадцатках - НЕ-МО-ГУТ!!!* (*сарказм)

причем залитую 0/20 определяли визуально по тому, как она сливалась из картера ну и на ощупь же есчо а вот и первые "поделки" на индустриальном масле - https://www.oil-club.ru/forum/topic/49456-masla-nord-oil/?do=findComment&comment=2303953

есть статистика? вот прям вот конкретная - масло 0/20, пробег 100тыс - валы/постели под замену или это тоже гаражные байки? и Д2-шные легенды...

Еще гранату подкину: двояко звучит: - масло нормальное, да еще и недорогое; - а что вы хотите за такие деньги?

Подпольный партизанский отряд "За веретенку" осуществил диверсионную вылазку... и все же я не соглашусь с этим тезисом езда в пробках - это много ХХ, рваная езда в режиме старт-стоп с относительно невысокими оборотами и ездой "внатяг", отсюда плохая вентиляция цилиндров/картера, отсюда и бОльшее "отравление" масла продуктами горения бензина, низкое давление в масляной системе из-за низких оборотов, плохой обдув, соответственно летом - частая работа вентилятора (нагрузка на генератор, опять же повышенные обороты, опять же чуть выше расход топлива), зимой наоборот - недогретое густое масло (да еще и 5/40 например), повышенное давление в маслосистеме, но из-за низкой текучести масла прогон масла через бай-пас масляного фильтра мимо ФЭ, периодическое (даже частое) срабатывание редукционного клапана двигателя для понижения давления (сброса масла в картер), Опять приходим к тому, что давление становится ниже и вероятность масляного голодания повышается. Скорость износа первых поршневых колец двигателя при изменении режима работы Скорость износа вкладышей шатунных подшипников как видим из картинок, полноценной (относительно безызносной) жизнью мотор живет на оборотах от 2000 до 4000 Так что город/пробки/ХХ также вреден для мотора, как и кольцевые гонки. И маслу достаётся от городского режима ничуть не меньше, чем на кольце

Да, как и человек в бронике в глубоком тылу - пули над головой не свистят, разрывов гранат вблизи нет и не предвидится. Просто ему немного тяжело передвигаться, да и жарко, потеет много (потничка мучает, бельё почаще стирать надо) и воды приходиться пить побольше... ))) а так да - всё зашибись! На что только не пойдёшь ради безопасности!!! А по Синтеку коллега Эдуардо щаз оттопчется в полный рост, прям предвкушаю сие!

А у нас заблуждение "чем гуще, тем дольше можно ездить" превалирует...

Передаю радиограмму из подполья: "Юстас - Алексу. 1) масла первой (конвейерной) заливки для двигателей MR и QR - 0/20; 2) рекомендации в Канаде, США и Японии - 0/20; 3) климат в США и Японии пожарче российского. Юстас."

Вот именно исходя из развесовки базовых масел масла 10в-30, сваренные практически только из 6сСт базы и имеющие весьма невысокий ИВ (а значит минимум загустителя), отлично подходят для жаркого российского климата, т.к. под нагрузкой проседать ниже вязкости базового масла товарному маслу уже некуда. А с учётом относительно низкой зольности ILSACов, всё это в совокупности даст меньше шансов всякой каке-бяке осесть на колечках.

@apple911 там ещё тагарогская отработка, но смысла уже не вижу Вам её разглядывать - Вы уже определились.

Летняя отработка из Таганрога на 5/20 Ну и изюминка на торте - отработка авиационного масла Мобил ДжетОйл на ВАЗ-2110 (период времени указан в описании, владелец живет в Самаре) параметры свежего масла - тут Вот значение самолетного масла при 150 градусах, до которых его надо умудриться еще нагреть при исправной системе охлаждения: напомню - подшипники качения рассчитаны на 2сСт Я просто к чему всё веду - не вязкостью единой крепко товарное моторное масло... качество базы и присадочный комплекс делают свою работу. Если набить мотор солидолом (вот уж где вязкость, да?), он долго не протянет, если вообще на холостых не загнется в ближайшие 10-20 минут .

Вместо тысячи слов - отработка из Липецка (не сильно там и холоднее нашего Юга) https://www.oil-club.ru/forum/topic/49674-zic-zero-0w-20-api-sn-plus-otrabotka-na-toyota-rav4-posle-9860km/

не верю! при средней скорости в мегаполисе порядка 20км/ч - это 750мч это овер-много не, HDEO мы обсуждать не будем, там и литраж заливаемого масла не чета бензо-пукалкам ))) и то они уже уходят от этого 350мч держит такое масло достойно, далее - как повезет, а везение зависит от режимов езды, климата, рельефа итд итп

так-то существенная разница между ними при КВ100 - от 2сСт и выше это весьма немало подшипники качения в PCMO рассчитываются на вязкость 2 сСт HTHS (измеряемое при температуре 150 градусов) самой жидкой 20ки - 2.6 это как же надо нагреть масло на юге нашей страны, чтобы оно в коленвале просело до 2сСт? при исправной системе охлаждения это не реально а вот трудозатраты на охлаждение масла будут - вентилятор, генератор, повышенные обороты, повышенный расход топлива (опять же нагрев от сгорания)

ну все, гуталинщикам подвезли дальнобойную артиллерию веретеншики сдают по всем ранее занятым территориям ухожу в партизаны! займусь подпольной диверсионной работой!