a-ha

D6EA лучше D800

смотря для какого транспорта и условий эксплуатации D800 еще и гораздо "гуще", почти 40-ка

@Riggs первое масло - само по себе, оно С2/С3, экономичное, современной формуляции под API SP второе и третье по сути одно и то же - до ребрендинга (Diesel Ultra 5w-30, API SN) и после ребрендинга да еще и в обновленной более современной формуляции (D800, API SN Plus) с более серьезным присадочным комплексом https://hyundaixteer.ru/category/avtomobilnye-masla/masla-dlya-dizelnyh-dvigatelej/

чужой жизненный опыт (по крайней мере отработки масел на китай-пакетах) как раз таки свидетельствует о моем заблуждении но ничего с собой не могу поделать…

Так есть желтая я два раза ею частичную делал всё норм

если речь идет о Mobil Super™ 3000 X1 Formula FE 5W-30, то они по сути одинаковы там классическая формуляция никакой отсебятины не будет все четко по рецепту! контроль за производством что у Шелла, что у Мобила - на высоте

Ю.Корейский Kixx (для внутреннего корейского рынка) Kixx G 5w-30 API SP ILSAC GF-6 по технологии Synthetic (или чистая 2 группа или смесь 2 и 3 группы базовых масел) - https://www.wildberries.ru/catalog/312045081/detail.aspx Продавец - БелАвтоЗап из Беларуси * в Ю.Корее ценник на это масло за 4л в районе 630 рублей на лето самое то!

@Pzm76 да с такими "требованиями" и ILSAC должен справиться так-то тем более что движок "придушен" до 150 коней * видать чтобы в налог нормальный попасть

так и никто ж не запрещает! сам климат шепчет про 0/30 ))) - рабочая вязкость 30? - 30... - АСЕА С2/С3? - С2/С3... - чего ж тебе еще надо .... ?

ну как от балды, правду написали, никого не обманывают: вот такое раньше было у Кикса - https://www.oil-club.ru/forum/topic/35295-kixx-pao1-0w-30-api-sncf-svezhee/ видео про тренировки на кошках я уже выкладывал ))) я пока не доверяю ни китайским наработкам, ни отечественным но это мой бзик

SQRF4J16 1.6 TGDI - да, турбо-джедай ) сколько лошадей? для Северодвинска все же не надо циклиться на 5/30

да, сложны в приготовлении - нужно сделать масло густым и крепким (С3) но в то же время, чтобы оно выполняло требования по экономии как С2 (более жилкое) это сложно и дорого, т.к. компоненты дорогие туда идут (те же беззольные модификаторы трения тоже весьма недешевы) вот, кстати, весьма недурный вариант - https://www.wildberries.ru/catalog/270785504/detail.aspx поставщик проверенный - Органикдез вот анализ был в позапрошлом году

да легко достаточно лишь не превысить зольность выше 0.8, серу выше 0.3, фосфор выше 900ppm и чтобы щелочное было выше 8.0 HTHS во всех случаях будет выше 2.9 но следует четко понимать, что это лишь соответствия т.к. в реальной жизни никто на официальное получение этих разнонаправленных спецификаций и допусков в таком кол-ве огромные деньги тратить не будет ну как бы никакому оно само по себе скажем так - АСЕА С2, С3 С2/С3 - это "накачанный стероидами" ILSAC вместо чего? вместо с2/с3? в принципе можно но искать не самое густое и желательно с молибденом в составе а куда такое с2/с3 прям вот рекомендуют настойчиво?

думаю да - ничего там прорывного нет анобтаниум точно не добавляли )))

сложно сказать скорее всего пока старые запасы присадочных комплексов и готовые партии товарных масел не закончатся но то, что уже многие сертифицировались, это есть С-Ойл, кстати, в их числе https://engineoil.api.org/Directory/EolcsProductResults?accountId=-1&serviceCategories=SQ&designations=ILSAC GF-7A

для тех, кто верит в Лукойл - там присадочный комплекс их разработки

крч, есть над чем подумать для меня не составляет труда подсчитать затраченное топливо - заправляюсь через приложение, там есть статистика сколько следил - выше 600 литров за 200 часов работы не тратилось мне вообще удобнее менять каждые 4 месяца что я в принципе и делаю и пофиг там на часы, литры, километры

тоже так же думаю(ал) но вот этот анализ немного загнал в ступор ))) а так - да

вот если бы БК учитывал 1 час холостого хода как 0.5часа подразумевая, что нагрузка на ХХ не такая уж и большая я это хотел донести так они и учитываются по сути средняя скорость в БК так и получается - тот же пробег делится на часы работы и естественно все учитывается - если стоишь на месте, то часики-то тикают а расстояние не меняется значит при делении расстояния на часы - скорость средняя уменьшается там в БК простейшая математика просто БК показывает только целое число (с округлением только в меньшую сторону) допустим, Вы проехали 1998 км за 100 часов простым делением получаем среднюю скорость 19,98 км/ч БК покажет 19

он же их не считает с коэффициентом 0.5 например считает как секундомер: запустили двигатель - отсчет астрономических часов пошел и неважно - едет или стоит на месте заглушили двигатель - "секундомер" приостановлен я к чему - на ХХ бензина тратится 1.0-1.2 литра в час т.е. за 200 часов истратится 250 литров при езде по трассе за 200 часов при средней 50км/ч проедете 10000км при расходе 8л/100км - 800 литров цифры приблизительные, но для понимания - везде же 200 часов но по сожженному топливу разница более чем в 3 раза в итоге задаешься вопросом - где масло уже сработалось? где 800литров - однозначно да, замена где 250 литров - сложно сказать, т.к. плохая "продувка" цилиндров и работа ВКГ могут тоже неплохо так отравить масло продуктами горения однако этот анализ показал, что не так уж и страшно всё по моим прикидкам (глядя на цифры анализа) там сгорело не более 400 литров могу ошибаться хозяин авто не выдал этих цифр, к сожалению так бы было над чем подумать

Да, именно в таких условиях обычного подсчета обычных часов работы двигателя вполне достаточно при много ХХ и много трассы появляются нюансы

@dsv69 посмею предположить, что в обоих случаях идет подсчет действительно МОТОчасов дифференцированно нагрузке на своих авто мы можем оперировать только часами работы двигателя, но они тоже в итоге «разные» - 10 суток ХХ или 10суток езды с итоговой средней скоростью 50км/ч

@ktotam , у @78 rus механика

150-170 литров сожженного топлива на 1литр заливаемого масла усредненно зависит от мотора и масла