a-ha

Попалась интересная статейка от Б.Жмуда - известного в широких кругах масло-исследователя - https://www.underhoodservice.com/timing-chain-wear-oil-quality/ в переводе: "...Без проведения должного исследования и тестирования некоторые компании, занимающиеся производством смазочных материалов, быстро начали выпускать афтермаркетовые присадки, содержащие дитиофосфат цинка (ZDDP), что только усугубило проблему. Исследование, проведенное BIZOL, показало, что избыточные уровни ZDDP могут на самом деле ускорить износ цепи ГРМ. Проблема стала настолько серьезной, что производители автомобилей вынуждены были начать совместное разработку специализированного испытания на износ цепи ГРМ, которое будет включено в предстоящие спецификации ILSAC GF-6 по производительности для моторных масел легковых автомобилей..." если по-простому, то при нагрузках (в момент контактного терния при высоком давлении и температурах) из-за высокой концентрации больше активируется соединений ZDDP (цинк-фосфор) и они сильнее "вгрызаются" в металл, трибопленки нарастают, но за счет "съедания" части металла. В итоге металл "высвобождается", а пленки могут (по достижении критической массы/слоя) тупо отвалиться. и как финал - износ как он есть. если сравнить концентрацию ZDDP в полнозольниках A5/A3 и ILSAC, то увидим разницу ни к чему не призываю, ничего не утверждаю - расширения кругозора для... вот теперь мне становится многое понятно чем было обусловлено появление спец.теста на износ цепи в допуске Ford WSS-M2C913-C/D масел АСЕА А5 которые так распространены в Европе у себя на родине Форд рекомендует 5w-20 с допуском 948B - по сути это ILSAC с увеличенными требованиями к сработке полимера (коего в таком масле итак мизер) и со сниженной зольностью (до 0.8) ларчик просто открывался... я думал этот тест реальная забота о моторе, а оказывается это вынужденная необходимость, обусловленная европейским рынком АСЕА-масел крч, не все "жирное" полезно, мера нужна во всем ))) .

На вкус и цвет все фломастеры разные )))

Если поддон не срывать, то фильтр тонкой очистки однозначно менять. Если уж срываете поддон, то грубый тогда тоже лучше поменять. Кто бы и что бы не говорил, но свежее масло (даже часть) лучше чем поработавшее

Согласен, много раз повторял - режимы у всех разные Поэтому если рассматривать часы работы двигателя и сожженное топливо в совокупности - вот прям идеально

При пробеге 15000км топлива будет сожжено минимум тонна - это много. Желательно не более 200литров бенза на литр заливаемого масла, лусше вообще 175-180 )))

И как? Я как раз такой на зиму закупил

расшифруйте

https://www.autodoc.ru/price/7413/IF3115K - у меня 407 руб...

тоже не дешево - у меня цена на него 600р.

на лето - допускаю кстати, точнее бы артикул, но подозреваю, что таких цен у меня не будет (((

а там точно уголь, а не пыль грузинских дорог? поделитесь ссылкой тогда... но я еще раз повторюсь - в межсезонье и зимой меня "бесит" влага, накопленная углем, которая потом лезет на стёкла

абсолютно, я уже высказывался ранее в этой теме по этой теме )))

достало меня периодическое пропадание из продажи салонников Olymp FS-102 решил взять еще один бюджетник на пробу - SCT SA1314 ставить буду по осени (как масло к зиме соберусь менять) там и поглядим

@Ровермен да как хотите! но лучше в движку залить )))

@Scorpionoff Лубризолом масловары предпочитают "отыгрываться" на сложных оем-спецификациях, в масс-маркет ILSAC и в "простые" АСЕА практически не льют, иначе невыгодно будет - дорогие пакеты и будет сложно обьяснить покупателю такой высокий ценник.

@Ровермен да как хотите! но лучше в движку залить )))

@Scorpionoff я за ними особо не слежу, знаю, что пакеты были самые современные и добротные

@ТЭН это масло на ПАО и на брендовом пакете присадок (от Infineum) много противоизноски, низкая зола и сера (современнейший пакет), высокая термостабильность и очень низкая температура замерзания (на ойл-клубе есть и второй протокол с данными показателями), содержатся эстеры (но на них др@чить не надо - они нужны для демпфирования влияния ПАО на РТИ), достаточно высокое содержание нимидных дисперсантов (удерживающих продукты сработки\горения в масле)(ик-спектр там же на ойл-клубе).рассчитано на достаточно длинные интервалы (300, а может и 350 часов), но...замес нестандартный, т.к. на "полностью" ПАО такое масло согласно формуляции не делается. для моторов DE весьма годное кстати, и загуститель в нем очень стабильный на ойл-клубе есть тест Shear Stability это масла - отличный результат .

надо местных поспрашивать - народ уже давно тарится и киксом, и зиком, и сойлом явно заметили бы уже что-нибудь

"Winter is coming" (с) S-OIL SEVEN 0W-30 API SP ILSAC GF-6 - https://ozon.ru/t/P3zr7eA S-OIL SEVEN RED #9 SP 0W-20 - https://ozon.ru/t/2lPLE4a

Вполне вероятно Но не факт )))

@Pzm76 да сейчас все масла, произведенные на территории РФ, будут на китайских присадках а-ля Синтек ))) ну штош теперь... ))) кто-то должен понести ответ за это безобразие! вряд ли по цене они будут ниже корейцев

Если кто-то живет в Самаре или рядом или у кого-то есть друзья-самарчане (окромя нашего камрада @Игорь55) можете позвонить по номеру +79277198887 (Константин), уточнить цену и (если цена устраивает) купить масло Nissan NS-3 с китайского завода Shell анализ - https://www.oil-club.ru/forum/topic/78238-nissan-cvt-fluid-ns-3-kitaj-svezhee/ доп.инфа - https://www.oil-club.ru/forum/topic/79082-dilerskie-masla-gm-vw-audi/

Чисто для общего развития - https://www.oil-club.ru/forum/topic/79087-reklama-masla-togda-i-teper/?do=findComment&comment=2580824

тьфу на вас - совсем уже запутали )))