Andrey_66

Я ничего не увидел криминального. Моих знаний не хватает.У меня только несколько вопросов. Почему новый МАФ при включенном зажигании уже завышает показания? Ты брал не оригинал? А второй вопрос- на диаграммах работы клапана нет оборотов двигателя. Спецы все привязывают к оборотам, тогда видно в каком режиме работает двигатель. Я, вижу, ты машины не боишься, поэтому тебе интересно разобраться. Клапан у тебя рабочий, но бывает болезнь - подклинивает муфта. Она стоит на распредвалах. Надо снимать клапанную крышку. Но по графикам вроде там все живое у тебя. Когда все живое, трудно что-то советовать. Знаний у меня явно уже не хватает.Неужели катализатор?

Ждем решения проблемы, интересно.

при каждой проделанной операцией ты замечаешь изменения (сначала промывка МАФа, затем замена). Теперь давай с распредвалом разбираться. Снимай диаграммы и на Дром. Тебе уже начали там помогать, главное правильно записать логи.

Нет. Это клапан который управляет муфтой распредвала. Угол поворота распредвала впускных клапанов INT/V TIM(B1), и Управление на клапан IVT (впускного вала) INT/V SOL(B1). Эта муфта, в зависимости от нагрузки двигателя сдвигает фазы открытия впускных клапанов. Я тебе про них все время писал, для снятия графиков. Муфта бывает забивается (масло) и двигатель становится тупым. Это если объяснять простым языком. Надо снимать диаграммы в движении с этими параметрами.

Хитачи на включенном зажигании должны показывать 0,340...0,345В, а это для Боша -1,0 В

Pzm76, где-то подсос воздуха?

Вот его значения до промывки МАФа 0022 [0160] Длительность импульса впрыска топлива B1 2,34 мс 0023 [0162] Базовая длительность импульса впрыска топлива 2,651 мс 0014 [0058] IGN TIMING 9 BTDC 0015 [0068] Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 -12 % 0016 [0069] Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 12 % 0008 [0033] Кратковременная топливная коррекция B1 3 % 0009 [0035] Долговременная топливная коррекция B1 2 % 0010 [0043] Корректировка УОЗ 0 °

Работа двигателя, судя по графикам поменялась. На 4000 оборотах смесь переобогащенная (если смотреть первую лямбду ). Кислородники вроде живые, но вторая больше показывает обогащенную смесь. Может все-таки катализатор? Давай подождем вердикт спецов. Спецы могут попросить диаграммы с параметрами кислородников, мафа, оборотов, коррекций УОЗ, и клапана распредвала.

У него может быть Bosh-евский датчик. Мы пытаемся продиагностировать то, что можем увидеть с помощью шнурка. Может оказаться несколько причин и они в совокупности дают проблему. Тут может быть и катализатор, и цепка, и клапан распредвала, и подсос воздуха. Boomer, выложи файлы *. rtd на дроме, там есть спецы - они помогут. Я сейчас тоже еще раз гляну графики.

Короче, надо разбираться сначала с МАФом, а дальше опять смотреть графики.

А еще, какой у тебя двигатель ? MR или QR? Я тебе для MR20 давал цифры. Для другого вот цифры.

На 2000 как раз и есть лажа. У тебя 1,625 - 1,635В, а должно быть 0,8 - 1,2 В. Возьми у кого-нибудь аналогичный МАФ и прокатись.

Там самый главный элемент расположен в прорезе с боку. Типа резистора.Чистить механически его нельзя, только полоскать в спирте.Дать просохнуть и только потом ставить на машину.

Да у тебя Хитачи. На оборотах 2000 и выше работает не корректно. При включении зажигания - 0,340...0,345В на ХХ - 0,9 -1,1 В (у тебя 1,070 Вольт) на 2500 - 0,8 - 1,2 В ( у тебя 1,645 Вольт) на 4000 - до 2,4 В ( у тебя 1,855 Вольт) Начинать надо с МАФа. Возьми чистый спирт и промой его, а потом смотри его показания. Если не изменятся - замена. Кстати тебе диагност кажется говорил про кислородное голодание?

У тебя МАФ фирмы Hitachi?

закрывай форум, расходимся.

Какой у тебя движок?

Пока по графикам видно, что кислородники не работают. Я не сильно большой спец, но график первой лямбды должен быть близок к синусоиде, а второй должен ее повторять, но с меньшей амплитудой. Обучи дроссель и еще раз сделай графики.

А у тебя есть вторая лямбда, которая стоит после катализатора? Первая работает не красиво, вторая вроде мертвая.

Заходишь в Окна- Графики параметров. Там выбираешь слева нужные показатели (обороты, МАФ, лямбда1,2, угол поворота INT/V TIM(B1), INT/V SOL(B1) и т. д.) После выбора параметров делаешь запись (красная кнопка) на ХХ, на 2500 и на 4000. Файлы хранятся в каталоге LOG. О есть один файл, сейчас гляну что в нем.

Boomer, Посмотрел текстовые файлы, для загрузки в динамике нужны логи в формате *rtd. По текстовым видно , что МАФ живой. Кто тебе установил коррекцию холостого хода 87,5 об.? Надо установить коррекцию в ноль и обучить дроссельную заслонку. В программе все для этого есть. И сделай логи в динамике, чтобы посмотреть лямбду1 и 2.

такое не писали. не правильно.Смотри внимательно схему. Если у тебя горит хоть один задний габарит, то дело не в предах, а в проводке или контактах. Тебе уже это пытались объяснить

да, прямоугольный

Это Блок А. Ты нашел Ef33. А тебе надо найти в блоке Б пред EF46. Вроде так по схеме. Только 46 отвечает сразу за два габарита(согласно схемы).

надо дождаться шнурка, может что-то прояснится.