D_huan

Да я все понимаю! Просто после того, как у меня появился динамоключ (причем не один, есть еще электронный) - моя жизнь изменилась! Если серьезно, то вот когда в этот раз менял - не почувствовал момента останова. Чуть поднажал - идет, еще чуть - идет. Поэтому напрягло это меня. Закручиваю только по памяти, помня то усилие, с каким она была закручена с завода. Но это тоже не показатель. Они так же, на глазок закрутили 100% (тем более сам генератор итальянский, знаем мы их ).

Это идея! Так и сделаю. Но вы же пишите про смену масла в двигателе автомобиля? Жесткую (пластиковую) троубку вставляете на месо щупа? А я писал про смену масла в двигателе генератора. Там угол пологий, я взял не жесткую трубку, а силиконовую. Поэтому так вышло неудобно. Для себя сделал вывод, что в генераторе масло лучше менять по старинке. Это быстрее и проще. Я давно из канистры сделал поддончик точно по размерам чтобы помещался. Удлинителем открутил сливную пробку и готово. Но тоже нужна аккуратность. Кстати, если кому интересно, Удобная воронка для заливки масла в малую технику (генераторы, мотоциклы и т.п.). Такая воронка есть у других продавцов. Вещь удобная. Извините за офтоп! У кого нибудь есть информация каким моментом затягивать сливную пробку на генераторе Honda (по моему GX270)? На наши автомобили в мануале момент есть. В мануале Honda об этом ни слова. Главное про свечу есть (у кого нет динам.ключа - до упора, потом довернуть на столько то градусов). А со сливным болтом как? Болт вкручивается в алюминий, шайба под ним алюминиевая. Может кто встречал информацию о моменте (может на других генераторах)?

Посмотрел у себя по программе Яндекс заправки (заправляюсь только через нее), получается у меня в год 500 литров топлива. По пробегу что-то около 7000 км в год. В любом случае получается 1 раз в год менять масло (один раз было, много ездил, пришлось менять раньше). На выходных менял масло в генераторе (Honda двигатель), испытал насос для сменя масла. Да, без жесткой трубки это не удобно. Не хотел полный комплект собирать (жесткая - длинная, она тут не нужна), решил мягкой трубкой забор масла сделать, она понятно изогнулась видимо и вышла выше уровня масла. Пришлось двигать, искать нужное положение. Зато когда масло было захвачено - буквально секунд за 5 все масло (1 литр) выкачал. Производительность насоса хорошая. Основная сложность - найти положение трубки (как тут и писали). Потом еще небольшая проблемка - дать стечь маслу из трубок. Надеюсь все таки, что способ замены масла насосом более чистый чем традиционно сливать снизу.

Все, закрыл тему. Лучше не отвечать Меняем по топливу

Ну видимо брали с того прибора, который был и считали, выходя уже на часы работы. Ладно, вынужден вас покинуть. Временно.

А такие примеры. Моточас в моем понимании это час работы мотора. Это не киловат час (киловаты умноженные на часы). Это время и есть. Есть дизель-генератор, журнал, в час вырубили свет. Записал, в 2 дали, заглушил, записал. Потом подсчитываешь. Набралось 50 часов работы - меняем масло. Что тут не понятного? А у вас как считается?

Вам не интересно, вы не учавствуйте! С людями пообщаться не дадут....

Да ладно! Это все меняет (если это так). Не иронизирую. Давайте с примерами.

Анализы отработки масла с моторов, которые стоят на автомобилях, работающих в смешанных циклах. Там есть все и работа на ХХ и под нагрузкой. А я говорю, чтобы сделать анализы на 2 двигателях, которые работают в совершенно разных условиях. На на комом Ойл клубе таких анализов не делают. Вот, вы же сами пишите. Топливо - еще один показатель по которому можно ориентироваться. Я только и хотел это сказать. Что моточасы - не абсолютный и не единственный показатель. Надеюсь меня поняли и услышали! Вы что-то путаете. Мне ничего не объясняли, могли просто высказать мнение! Это как? Если они оба работали 12 часов!? Оба имеют наработку 12 моточасов.

Условия разные. Это наши умозрительные заключения, что "масло в пробке теряет ничуть не меньше чем....". Это нужно подтверждать экспериментально. Делать анализы. Двигатели работают в смешанных циклах. Поставить на стенде 2 двигателя, один завести и пусть работает на холостых. Другой - дать 3000 об/мин и дать нагрузку. Пусть работают допустим день. Потом слить масло и сделать анализ. Моточасы, заметьте, в этих 2-х случаях у них будут одинаковы. А износ масла?

Я не спорю. Я сам написал, что Т.е. еще раз, моточасы лучше, чем пробег для определения "степени износа", но это все равно коственная величана. Я только по этому пишу, чтобы вы не воспринимали "моточасы" как абсолютно точный показатель для определения степени износа масла. Просто вижу, что моточасы именно так и воспринимают. Дескать пробег это ерунда, а вот моточасы это да. Пробег менее точный, моточасы более точный. И все. Но не самый точный. Это инструмент и нужно думать как его применять. Ну не вы писали это: Я сразу подумал про генератор, тот который ДВС + электрический генератор. Заводим, заливаем бензин либо дизель на выходе получаем электричество.

Правильно! Когда молотит! Я сам об этом хотел написать. Генератор молотит с одинаковыми оборотами, меняется только нагрузка. И как у генератора еще определять? Он на месте стоит, километры не наматывает!

Не учитывается! Внимательно читайте, пожалуйста! В способе "по пробегу" стояние в пробке не учитывается. Вы когда стоите, у вас километраж не растет! Это учитывается, когда мы определяем по моточасам! А это никак не взаимосвязанно? Т.е. двигатель может изнашиваться, при этом масло нет? Две трущиеся детали, представим пластину, на ней лежит металлический брусок (модель такая). Налили масло, положили. В одном случае мы брусок елозим туда-сюда просто, он давит на пластину только своим весом, в другом, мы на брусок положили сверху гирю и двигаем туда-сюда. Как вы думаете масло сработается одинаково?

Слушайте, товарищи! По поводу моточасов. Ну не панацея это, определять по моточасам когда менять масло! В чем критика сторонников моточасов метода замены по километражу? В том, что не учитывается стояние в пробках. Машина стоит, мотор работает, километры не двигаются, но износ идет. И нам предложили волшмордаю таблетку - моточасы! Но, это другая крайность, которая не учитывает условий эксплуатации! Получается, что в этом случае у нас приравнивается стояние в пробке с работой мотора под нагрузкой, и там и там тикают часы, но не учитываются условия работы. Очевидно, что стояние в пробке - износ двигателя меньше, чем работа под нагрузкой. И моточасы и пробег - коственные величины. Да, наверное моточасы точнее определяют степень износа масла. Но, можно и по пробегу ориентироваться. Просто не менять в 15 000 км! Вот сейчас, в современных машинах уже давно целый компьютер есть на борту и производителю ничего не стоит заложить в программу подсчет моточасов. Даже потребителю не нужно видеть эти часы, просто будет выскакивать напоминание, что нужно менять масло. Но этого не делают.

Жуткие цифры! Про это нужно забыть как про страшный сон! Японцы реально меняют на своих машинах через 5000 км. По анализам - быстро умирает масло. Это нужно очень не любить свою машину или не знать этого. Если относиться утилитарно к машине, свое отработала - в утиль, купил следующую. Лонг лайфы маслянные тоже себя не оправдали. Вы праильно пишите - лучше менять чаще и недорогое (но хорошее). Это правильно.

Это известная история! Теперь будете знать, что упоминать на Ойл Клубе Равенол ну как бы не то что нельзя, нужно аккуратно. Как с воландемортом, тот, кого нельзя упоминать. Там люди примерно так и называют это масло, то, что нельзя упоминать По мне так от этой истории проиграли обе стороны и мы, как потребители. Нужно было как то разобраться спокойно, сделать еще анализ, может лаборатория ошиблась. А так, это по моему единственный брэнд масла, которого "изгнан" с Ойл клуба. Да, читал. По подробнее можно? У него сотсети есть, сайт?

Почти угадали! Я рад, что внес толику юмора и люкса в обсуждение суровой темы масел! Чтобы нас не уличили во флуде, предлагаю вернуться к маслам! Как было дело? Равенол присутствовал на Ойл Клубе, сделали анализ их масла, нашли там какой то показатель не в норме. Равенол с этим не согласился. После этого Равенол подал в суд на Ойл Клуб. Равенол запрещено упоминать на Ойл Клубе. Все остались при своем мнении. Но, не так давно, Torcon выпустил видео (вы видели это видео?), в котором сделал анализ того же самого масла Равенол (!) Он все это время хранил запечатанную 1 литровку. И выяснилось по анализу, что все показатели в норме. И он говорит, что не понятно почему в том анализе (старом) были показатели не в норме. Поправьте меня если я пересказал неверно. Поэтому о каком враньше идет речь?

Равенол тоже выкладывает значение показателей или если это не анализ Ойл клуба, то доверия нет? Вспышек не видно?

Этим ответом вы точно обозначили, что вы не понимаете люкса! Не обижайтесь! Абстрагируйтесь от масла, мы говорим о люксе! Вот когда вы поймете, что такое товары люкс класса, тогда можно это будет переложить это знание на масло! И уже после этого сказать, что "Равенол это не люкс" или по другому. Лучше эту тему тут дальше не развивать, а то точно нам замечания сделают и засорим ее сильно.

Я про люкс говорил! Многие не понимают люкса и рассуждают примерно так же - "Зачем платить такую цену, обычное пальто (вместо пальто ставь любую вещь)". Есть в этом здравое зерно. Но опять же, продавец не "семи пядей во лбу", он сам может быть честным, но не знать, что его обманывают. Это про тот случай на Ойл Клубе? Точно так! Я про люкс товары говорил.

Тогда нужно вернуться к началу нашего разговора (к моему первому посту в этой ветке). Главный вопрос - купить оригинальное масло и не нарваться на подделку! Это самое главное! По Amsoil нужно изучать тему, кто продает у нас и т.д. У нас обсуждение свелось в соотношению цена/качество, да это важно, но для меня на первом месте - оригинальность! Именно поэтому я пока выбираю Равенол!!! Я не защищаю и не хвалю Равенол, для меня они тоже мутные, просто альтернативы не вижу для себя. Аргументы типа дешевое значит не будут подделывать и неизвестная марка - не будут подделывать мне кажутся не убедительными. Неизвестная марка вполне может оказаться чьим то проектом. Берется название, похожее на японское, немецкое (смотря под кого мы хотим закосить), создается история, регистрируется домен в той стране, откуда якобы это масло и т.д. Ну вы все это знаете. Поэтому в каждом случае нужно разбираться. О Равенол почитаю, спасибо! Прочитал. Я по моему видел этот материал но в фомате видео (я периодически смотрю Антона). Ну ничего там такого нет. Все это мы уже знаем. Да блендер, да в Германии, да завышенная цена. В этом магия люкса. Не всегда люкс отличается особым, выдающимся качеством. Но имя, ореол и т.д. делают свое дело.

Вот ради интереса зашел на Wolf Lubricants, где купить, выдает карту ну и, как вы понимаете, на нашей необъятной ни одной точки.... Я же говорю:

Ну, блин, пошел хейт! Зачем только написал про Равенол...., всего 6 тыщ на 4 литра, а ничего, что я сейчас езжу на масле, которое 8600 стоит!!!??? Хочу перейти на более демократическое по цене, а вы на меня налетели с критикой! Нужно было написать, что Синтек залью, был бы в тренде, с народом! Кстати, упомянули тут Вольф. Так я давно его знаю и долгое время брал его отцу в дизельный Т31. Тут все упирается в доверие к поставщику. Вот мы тут выяснили, что Kixx хорошее масло. Посмотрел отзывы на Озоне по 5W-30 SP. В одном из отзывов человек сравнил 2 канистры, одну покупл по моему в 22 году, другую в 24-м. В металле. Они разные!!!! Нет на дне следов от конвеерной ленты, дата производства канистры нанесены по разному, высота (!!!!, в это уже критический показатель) канистр разная, днище у новой канистры топорщится. При этом, официальный представитель Kixx уверяет что подделок нет и никогда не было и не морочте мне голову! И прям так агрессивно это делают и представители и просто другие люди. Это как то заставляет задуматься.... У Равенола, скажу честно, раздражает что они не запаивают горлышко фольгой. При этом поют свою любимую песню, что в Германии запрещено вместе пластик и металл и бла бла бла. Ну так мы вроде не в Германии Ну хорошо, чем то другим бы закрыли. А то нередко текут при доставке канистры. А 10-ти литровые вообще не понятно что - кольца контрольные сломаны (по отзывам). По поводу Равенол HDX дорого. Ну раз в год могу себе позволить. У каждого свои причуды. Иначе бы не существовал рынок люксовых вещей!

Да, я в ужасе был от нововведения! Смотрел округлившимися от ужаса и непонимания. Где карбюратор? Что чистить? Это на ВАЗ 21150 (15-я). Честно сказать в возрастом стал забывать и какой то пофигизм выработался что ли. Раньше, водителей учили - с утра проверь светотехнику, масло. Масло я проверял раз в неделю. Видимо как раз прогресс, датчики теперь тебе все покажут. Помню хорошо как продавец в салоне дилера Ниссан сказал, что вам под капот вообще заглядывать не нужно! В общем подумал я тут, посоветовался с товарищами и решил на следующий раз попробую Вот этот Равенол Пока так. Посмотрю по ощущениям, дальше, если что, буду искать что-то еще. Я особо сильно на этой машине разные масла не пробовал.

Ну вы хорошее Kixx взяли! Я такое же хочу попробовать у себя. Это такое? Пробег общий авто у вас большой. У меня всего в районе 50 000 км. Точно! У отца есть, у него дизель Т31. На нас сэкономили! Оба ставили! У вас есть маслянный щуп? Вы же не задаетесь вопросом зачем нужет щуп? Чтобы там раз в неделю не лазить, не смотреть на щуп - есть датчик! Все красиво, чисто, маслом не измажешься! И, главное, не забудешь посмотреть! Если уровень низкий - тебе об этом подскажут! Все правильно. Но зря вы его отключили. Уже когда знаешь об этой особенности - не обращаешь внимания. Зато, если такой сигнал прозвучал утром - ты точно знаешь, что уровня нет! Единственное, если у вас машина ночует на крутом склоне то да, будут ложные срабатывания и в таком датчике необходимости нет (у нас в Сочи такое может быть.).