dsv69

Для таких случаев есть вот такой съёмник. Последнее время пользуюсь только этим, гораздо удобнее чашки.

Всем привет. Сегодня занялся ревизией аккумулятора и вспомнил, что спрашивали про размеры установочного места. Сделал некоторые замеры и фотки. Установленный с завода поддон под АКБ не позволяет воткнуть АКБ большей длины. Хотя сама ниша позволяет до 280 мм. Надо либо менять поддон, либо просто вырезать твёрдую площадку соотвествующего размера. Так же присутствует четырёх проводный датчик на минусовой клемме. По предварительной прикидке по тестеру АКБ ещё годная. Вес АКБ 16,8 кг, идеальный коэффициент массы. Но надо полную ревизию сделать и посмотреть сколько ёмкости осталось. Единственно мучает вопрос. Прокалывать или не прокалывать АКБ чтобы посмотреть уровень электролита. Попробую сначала по косвенным признакам по результатам теститрования. Если будут сомнения проколю, всё-таки уже 6 лет как никак. Если интересует информация могу выложить результаты дальнейшего тестирования. Удачи.

Ну как по мне, то я бы просто сделал нормальное обслуживание тормозных механизмов. А потом можно уже определяться что является причиной такой работы. Как то так. Удачи.

Очередной раз подтверждается тот факт, что если имеется заводской брак, то никакая замена жидкости не спасёт вариатор от смерти.

Евгений я тоже склоняюсь к этому. Анализируя информацию из разных тем по вариатору для себя сложил такое мнение, что вариатор убивает некорректная эксплуатация. Типа буксование, резкие старты, отжиги по трассе, таскание всяких грузов и т. д.

А на самом брелке тоже врёт по напряжению.

Влад какой Старлайн используете.

Смотрю, что подтянулись специалисты по маслам. Что нам может сказать по данному вопросу наш друг a-ha

Так я собственно к этому и веду. Что жижу также надо менять и по сроку эксплуатации. Ибо нет ничего вечного.

Теоретически если не перегревать варик, то данный показатель будет близок к нулю на любом пробеге.

В мануале присутствуют мифические 90 тыс. км. Идея с моточасами наверное правильная, но что то об этом нигде нет информации. Но чудес то не бывает. И NS-3 должна быть подвержена старению.

Дмитрий, мне интересен ещё такой вопрос. В рекомендациях по замене ATF укзывают как правило два параметра. По пробегу и по сроку использования. На сколько актуален такой подход в нашем случае с жижей в вариаторе. Или нам срок пофигу. Наша жижа вечная.

Евгений праздники давно прошли. В чём интрига. Или имелись ввиду другие праздники типа 8 Марта.

Это и естественно если средняя скорость 15 км/ч. Если взять даже 300 моточасов это всего 4500 км пробега. Как то так.

Так и делали. Баланс по нулям. На ход никак не влияет. В руль не бъёт, резину не жрёт. Так что уже шестой год езжу и нет проблем. Удачи.

ТО-3 уже можно сделать и самому, потому что гарантия всё равно заканчивается. Я лично на ТО-3 уже не ездил. Как то так.

Всё равно рано или позже стекло менять. Так что катайтесь пока оно ещё целое.

@sergei36 Я отвечал форумчанину @Пользователь 1 . А Вы смотрите сообщение от @ДимаБ Как то так.

Извините на всякий случай, но хочу узнать в чём сакральный смысл делать не гарантийные ТО у официалов. Спасибо.

Со стеклом всё впорядке. У всех так у кого есть обогрев лобового стекла. За счёт этих нитей и греется стекло.

Ага. Видел я эти технологии. А ещё супер нано инструмент. Монтажка называется. Эти все технологии существуют со времён изобретения Макферсона и многорычажки. Если есть в гарже яма, то все процедуры можно выполнить самому. Как то так. Удачи.

Очень рад что так всё разрешилось. Просто многих озадачила Ваша фраза: Поэтому было сомнение даже у Вас на счёт грязи. Удачи. И чтобы сбылись пожелания Дмитрия.

Я когда пробираюсь к своему гаражу в нашем нечищеном от снега гаражном кооперативе то всегда пользуюсь ручным режимом. Иначе можно тупо "сесть" в сугробе.

Обычно в добавок к штатной ставится дополнительная система охраны и сигнализации. Как правило в них присутствует "режим антиограбления" который исключает данную ситуацию.