Quwer

Опять кого то задело за живое )) Никого не хотел обидеть тем, что заставляю осознать, что в авто под 2 млн ценником вообще нет шумки с завода. Я закрыл для себя нишу Т32 и всех подобных авто. Не стоят они своих денег. Причем здесь вообще конкуренты? Почему вам лучше если у кого то еще хуже? Речь о Т32 и его "особенностях". Все отлично, ниссан давно продан и сейчас забавит нового владельца. А проблема в том, что когда я стоял перед выбором авто, на этом ресурсе не было ни одного отрицательного момента о Т32. Если бы прочитал на форуме хотя бы малую часть того, что есть сейчас, вопрос о ниссане был бы закрыт в течении одного вечера, проведенном на ресурсе.

Михаил, нет в Т32 шумоизоляции, совсем нет. Никакой и нигде. Кузовное железо и ковер на полу, на дверях железо и дверные карты. Понимаю, тяжело это услышать, а еще сложнее в это поверить, но это так. Подтверждений в инете - масса, я приводил как то ссылки на отчеты по разбору салона, да и сам снимал дверные карты и поднимал ковер. Внимание, вопрос - какому классу соответствует авто с отсутсвующей шумоизоляцией в принципе? я затрудняюсь дать однозначный ответ ))

Дружище, местная публика очень не любит критики Т32, все попытки объективной оценки воспринимает в штыки, считая его (ниссан) практически идеалом городского кроссовера. А сейчас я смотрю уже и хамить начинают. Еще год назад я пытался доказать обратное, полностью разделяя ваше мнение об авто, да что в стену горох. Но, господа, любители полуфабрикатов, форум на то и форум, чтобы любой желающий мог высказать свою точку зрения на любой объект обсуждения. Причем не обязательно с положительной стороны.

Это просто не внимание к мелочам и экономия "на спичках". Если китайцы этот блок целиком продают за 2 с небольшим круб, ниссану он бы обошелся сущие копейки. Не говоря про автоокна.

Можно. Я постоянно запускал двигатель при работающем котле и ездил с ним работающим - все было Ок. Никаких ошибок. Котел стоял последнего поколения на осень 2015 года.

Парни, читаю вас и ржу в голос. Вам заняться больше нечем на Т32 чем как фильтра копеечные взвешивать и давление воздуха мерять? Проблем зимних вагон и тележка маленькая.

Все котлы рееомендуют даже летом запускать хотя бы раз в 2-4 недели. Во избежание проблем после длительных простоев. Странно, что вам не сообщили об этом установщики.

Мужчина, я пишу только то в чем уверен. Погрешности датчиков и приборов (всех) Т32 я наблюдал почти 60 тыс км. Следуя Вашей логике - датчки нагревается от радиатора, а вовсе не того что он "кривой". Тогда что мешает датчику показывать корректные значения темпрературы во время движения с постоянной скоростью, когда он постоянно обдувается встречным воздухом?

Нет, зависит от самого датчика и системы считывания с него информации о температуре. Перемещения этого датчика в Т32 в разные места (моими руками) ситуацию не изменили. Всегда в плюс 3-4 градуса показывал. Сделать с этим ничего нельзя. Смиритесь.

Есть еще вариант когда подача на печку идет через выпускной коллектор, ОЖ начинает нагреваться сразу после пуска и сразу идет теплый воздух. Так реализовано отопление на дизельных Санта-Фе предыдущего поколения. Эффективность колоссальная, затрат энергии - минимум. Я бы еще добавил, что для печки Т32 на 2,0 это не только было бы приятно, но и сверхактуально.

Да для поднятия настроения сюда захожу. Вы правильно написали, что уже как год я избавился от всего того, о чем здесь вторая сотня страниц уже пишется и очень этому рад. А захожу посмотреть делает что то нисссан, оказывается - нет. Да, видимо, и не надо, у всех все здорово. ( у соседа же на старой мазде намного все хуже чем на Т32) . P/S называйте как хотите, но за свой период эксплуатации этого авто, знаю о нем больше чем 95% форумной общественности, причем знаю не в теории, а в практике. Всем добра. И, это, парни, заканчивайте уже обсуждение одних и тех же вопросов третий год подряд ))

Почему среднестатистический русский человек всегда себя утешает тем, что у кого то хуже чем у него? Можно сравнить вообще с печкой на ВАЗ 09, тогда климат Т32 очень не плох в сравнении будет. Если человек купил авто с климат контролем, почему у него должна болеть голова о настройках климата, о направлении и силе потоков воздуха? Вы же заводите двигатель авто и не думаете о работе ЦПГ, системе зажигания, давлении топлива, не думаете как работает CVT, так почему нужно думать о недоделаном климате? Он является такой же частью авто как и другие механизмы и агрегаты.

Да какая может быть конкретика? Все решается только опытным путем и методом проб и ошибок. Тут тоже два варианта, если корона с головы не слетит и с руками все в порядке - залазите под руль, смотрите вдумчиво на отверстия в воздуховоде и начинаете закрывать те, из которых дует НЕ в ступни, а в голень ноги, одновременно тестируя воздушный поток голой ногой. Затем, после удачного закрытия, берете нож и режете новые в нужных местах, которые выбираются путем логического размышления над конструкцией воздуховода. Если и этого будет недостаточно, значит к воздуховоду нужно будет изобретать дефлекторы, направляющие воздушный поток к левой ноге. В кратце - все. Ну а если самому - ну вообще никак, то выбираете сервисный центр, обозначаете суть проблемы и смотрите на потуги мастерового человека, решающего вашу проблему. Или, как мне все советовали, когда я носился с этой проблемой - купить теплую зимнюю обувь, толстенные штаны и продолжать получать позитив от нового авто.

Бампер лечится легко. Скрип подвески не устраним в принципе. Скрипят замерзающие сайлентблоки подвески. Чем холоднее - тем интенсивнее и громче скрип. Брызгание в подвеску всякики пшикалками ни к чему позитивному не приводит, дилер решить проблему не может/не хочет.

Ставьте под велики любой фаркоп. Ибо даже самый дешевый и китайский фаркоп будет прочнее штатных мест из "фольги" к которым он крепится в Т32.

Да у всех это наблюдается. Дело в разном сечении воздуховодов, их выходов и направлении воздушных потоков. У меня, например, воздух дул не в ступни, а в голень правой ноги, а у пассажира в ступни. Вот и вся печаль. А обнаружил когда после бани залез в полотенце за руль с работающим климатом. Решается относительно просто - лишние отверстия заглушить (да хоть скотчем), в нужном месте прорезать (увеличить существующие). Сделал бы, да дошел то точки кипения и продал Т32 ))

Конечно. Это есть "особенность" климата Т32 Это первый авто, владея которым, я серьезно задумался о приобретении зимних, теплых ботинок.

А чем отличается установка на Т32 от установки на любой другой авто? Будет явно жестче отрабатывать мелочь дорожную, ибо ранфлеты - шины дубовые и по большому счету созданы для хороших дорог с ровным покрытием.

Дружище, об этом знает веь форум, за очень редким исключением ))

Может по дизелю и не очень верится, но вот последние три строчки отзыва - не в бровь, а в глаз ниссану. Ниссан НА МОЕМ Т32 не решил ни одной проблемы.

Поддержу. До этого были ВАГи и сейчас ВАГ. Градус в градус все. В Т32 было все очень примерно и в первом приближении. Скажем так - приборы носили информативный характер ))

Всегда думал что у меня все в порядке с математикой, но в Москве она видимо своя... Московская Вы писали: Ну вот я завершил еще один эксперимент. Расход за 1000 - 11,3 Это один и тот же путь один и тот же трафик за две недели. ЗЫ буду есздить в ЕСО - "разницы никакой", а 1л на 100км мне выгоднее для кармана, а езжу я далеко. И переплачивать на каждую 1000 км 500 руб не хочется. 1000 км - трафик за две недели, т.е. за месяц я так понимаю - ДВЕ тысячи? А если по теме - катайтесь в удовольствие как Вам нравиться. Я написал свою точку зрения на вашу "экономию". У себя на 2л, я этой кнопочкой только первую неделю поигрался и забыл про ее существование. Обсуждение режима Эко на этом закончил, далее посмотрю со стороны.

Вы вот это все серьезно написали? Вы на самом деле готовы ради экономии 1000 руб в месяц душить и без того невеликую динамику, не имея возможности выполнить перестроение, обогнать авто? Потраченные нервы не стоят 1000 руб в месяц? Я бы еще понял эти рассуждения на форуме бюджетных малолитражек, но имея возможность купить авто от 1,5 млн и следить за каждым литром, экономя 30 руб в день..... Это вне пределов моего разума. По моему сейчас средний поход за продуктами перекрывает эту цифру в разы. Ничего личного. Мысли вслух.

Ну нет у Ниссана производства колодок. Нет и не будет. А под красивым и вожделенным словом ОРИГИНАЛ продается бренд с которым ниссан заключил договор, причем бренд далеко не всегда качественный, в чем вы и убедились. В чем смысл переплачивать ниссану? В это теме давным давно выложено несколько вариантов ХОРОШИХ колодок, которые не скрипят и не пылят. Что заставляет нести свои деньги, отдавая большую стоимость за продукт низкого качества?

Зачем ставить резинки на дворники, замерзающие наглухо в первый же мороз? Что мешает поставить самые обычные дворники с креплением "под крючок"? В цену этих резинок уложитесь с громадным запасом и получите отличные новые дворники.