voldema-rus

Не все! У моей ( с Али Экспресс на андроиде) было два одинаковых больших разъема. Подключать нужно было только один. При первом неправильном подключении тоже были кое какие "косячки". Описывал все в профильной теме про магнитолу.

Матвей, причина скорее в проводе или разъме. Да и по телефонному индикатору зарядки должно быть видно - идет зарядка или нет. Если зарядка идет, то значит ток заряда больше, чем ток потребления устройством. Хотя насчет нагрузочных способностей штатного USB вопрос темный. Проверить можно, включив в разрыв амперметр. Для примера, пользуюсь для зарядки мобильных устройств китайской приблудой на 2 USB выхода с индикацией выходного напряжения и потребляемого тока. Втыкается в розетку на "бороде". Мой смартфон потребляет 0,8-1,1А при неработающих приложениях.

По песку не езжу)), поэтому, наверное, и не отпескоструился пока. Возраст - внизу на линейке.

Эх, года бы два назад это видео вызвало интерес)). А сейчас- все известные и описанные здесь не раз уже болячки. Не встречал разве что проблемы №9 - пищание парктроника на "призраки" У меня зимой такое часто бывает на снег. Летом - только на высокую траву у обочин. Видимо, проблема отдельно взятого парктроника.

Может, все же бензоколонку вначале "на вшивость" проверить?))

Если бы уважаемый автор заполнил свой профиль, то и вопросов бы не возникло... Система старт-стоп и вариатор - вместе так не бывает в России, это имелось в виду. Старт-стоп - только на дизелях. А дизели у нас на ручке. Если же BYAWA имел в виду кнопку "старт-стоп" в своем автомобиле, то так и надо было писать - бесключевой запуск.

Посмотрите на любое человекообразование (коллектив). Есть 1-2 активиста, столько же пессимистов. Большинство же нейтральная масса - болото.

31-х, 30-х? )). Объективность в том, что новых машин становится все больше. А вот куда деваются старые - большой вопрос. 30-й Х редко увидишь на дороге.

У меня в небольшом дворе, вмещающем не более 30 машин, 3 (три) Т-32. Других Трейлов нет. По городу, в потоке соотношение примерно 50/50.

Кирпич на педаль?)) Когда я был молодым, почти сразу после школы, работая в гараже, пожилые шофера рассказывали, что раньше, выезжая за город и вставая в единственную колею, так делали, подложив под педаль башмак подходящего размера для поддержания нужных оборотов)).

Это вы, батенька, глубоко заблудились)). На предыдущем Кашкае (на ручке) кроме круиза был еще и ограничитель скорости.

Почему решил масло в вариаторе менять? Ведь по регламенту не требуется.

И чего заморачиваться? Выставить по прибору в любой мастерской, где есть таковой. Обычно, это помогает сразу)). Уж не знаю, что там сервисмены Вам понавыставляли?. Я присутствовал при регулировке - делали все по норме. Результатом полностью удовлетворен.

Как так? А как же рекомендации изготовителей вариаторов и регламентирующие документы - заливать исключительно NS-3?

Да, снимал только черную полосу с желобка крыши. Если сверху нет, то откуда появятся отверстия в крыше на внутренней стороне?))

Это ржавеет или нет? )) Возраст машинки на линейке.

Ну, патроны-то туда только от калаша подойдут))

Полный бред!

Тогда - к установщикам сигнализации. Ну, или самому запрограммировать возможность взятия с неисправными зонами. А вообще, вот такие примерно слова есть практически у всех сигнализаций: Если одна из дверей автомобиля, капот или багажник не закрыты, или если одна из этих цепей неисправна, то при постановке системы на охрану при помощи передатчика Вы услышите три сигнала сирены (вместо одного) и указатели поворота мигнут три раза. При этом открытая или неисправная цепь будет обойдена, и СИД будет мигать два или четыре раза через паузу в течение 30 секунд, указывая неисправную и обойденную цепь (дверь или капот/багажник). После того, как "обойденная" при постановке на охрану цепь будет закрыта или исправлена, система также немедленно возьмет ее под охрану. Иногда установщики настраивают автоматическую постановку в охрану по некоторым событиям. Вот тогда восстановление не работает.... Но это все теория, конечно. Попробую-ка и я поставить на охрану с открытым багажником)). Потом отпишусь.

Получается, что топливный тракт не виноват... Мозги лечить надо. Вариатора или двигателя - тут спецы свое слово сказать должны.

Да, никак штатными средствами. Дополнительная сига (противоугонный комплекс) это делает легко. Сначала ставит в охрану с отключенной неисправной зоной (в нашем случае концевиком багажника), потом, определив восстановление этой зоны, берет и ее под охрану.

ИМХО, на всех роликах одно и то же - отсечка на около 6000 оборотов. Это вам не провалы в районе 4-5К/оборотов.

Надеюсь, Вы тут не путаете провалы и имитацию переключения передач....На видео, на мой взгляд - как раз и попала такая работа вариатора при переборе виртуальных передач вверх. Можно сравнить - здесь где-то выложены видео тахометра при разгоне до 100 км/ч.

Посмотрел. Может, это защитная реакция авто на раскрутку до 6К оборотов?)). Ролик обрывается, к сожалению, на моменте падения оборотов с 6 до 4К. А дальше что? Ну и на ролике скорее не обгон показан, а разгон, т.к. судя по тахометру, было не менее трех переключений, т.е. резкий старт - похоже на тест "Разгон с места до 100 км/ч". Надо будет так же попробовать. Если честно, так ни разу не делал, может, поэтому и не наблюдал провалов на 5000 (для обгонов на трассе хватает, обычно, подъема оборотов на 1-2 тысячи оборотов).

А давайте для сравнения выложим тут фото своих глушителей с указанием пробега, чтобы оценить масштаб "катастрофы" и собрать хоть какую-то статистику по сроку деградации данного элемента.