Игорь55

Ответ по пунктам: 1. Вы не попутали холодное с кислым: в каком месте форума или этой темы, я сказал, что перегретое масло - это лучше для вариатора ? Повтор для забывчивых: 6 часов назад, Anton42 сказал: 2.Чем меньше мы греем варик, тем дольше и лучше работает масло и соответственно его узлы (подшипники, клапаны). А зачем подчищать то, что я выделил в пункте № 2 ???????????Я имею ввиду в Вашем сообщении 6 часов назад ????? 2.Года четыре я пользуюсь этой программой, вот не болтология ,а скрины, заодно посмотрите на температуру\давление, о которых так авторитетно заявляете : 3.Вот есть некие люди, чью мнение основано на опыте и самое главное, что я с ними полностью согласен , но и этот пункт Вашего опуса, тоже несколько скажем , неточен: " Рекомендации по эксплуатации этого неубиваемого вариатора те же, что и для его собратьев: - Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не больше 30 ткм пробега для возрастного авто). Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга. - Прогревайте вариатор зимой, не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (+65ºC). "Склеивающие" способности масла проявляются после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную - ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов так же, как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом. - Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность. - Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, часто нарушаете скоростной режим. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов. С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление ремня и конусов. Недогретое густое масло также опасно для конусов как гололед для ботинок на кожаной подошве.https://www.transakpp.ru/232/main/nissan/cvt-jf011e.html 4. Не могу знать ,что Вы проверяли и пережевывали, но советы не корректны( в этой теме). 5. Не отношу себя ни к тем, ни к другим, я не волшебник, а просто учусь!

Это моя головная боль была, ,до замены на более мощные.(шумо-вибро по всему кузову).

По пунктам: 1. Абсолютно верное высказывание, именно так все и есть и даже за 80 , склеивающие функции NS работают еще лучше . 2. Вы это сами выдумали или кто-то подсказал такую ересь ? 3.Ну тут надо определиться: или трусы снять, или крестик одеть !У Вас же был Т-31, принцип работы вариатора одинаков с Т-32, откуда этот изыск ?

К зиме ожила тема, как у Т-32, по климат контролю. Вот они , утяжеленные и проклеенные пятые двери !!!!!

На фото, крылья или галки в обратную сторону задраны, влево вверх, а не наоборот? Кто то, кто оформляет сайт продавана, лоханулся, либо зеркальные негативы вставили. ИМХО.

Если с такими лампами и правильной регулировкой , придраться действительно будет невозможно:

Добавлю, хозяин идет и про себя думает : почти Х6 !!!!!!!!!!!!!!

Очень интересный посыл ,Al, надо обсудить ! Вот другое заинтересовало. Честно , не знаю, в Т -31, вент .клапана находятся на кузове, с боков, под задним бампером. Неужели инженерная мысль Ниссана. шагнула так далеко, что решили перенести клапан , вот сюда : Или я чего то не понял ?

А самый простой и злободневный вопрос - какой функционал человеку нужен ? Прочитав тему от начала и до конца, есть понимание, что основным критерием является наличие инета, возможности накачать кучку ненужных приложений, но при этом иметь никакого качества звук , на дешевейших динамиках, с громыхающими от НЧ дверями , пластиком и прочей байдой ! Но главное Навител , Гугл Плей, Hends Free и круговой обзор, с разрешением 240

Теана и у нас есть , полноприводная,не готов назвать модификацию, коллеги помогут.

@pokazun Нет, никакой полемики! Убеждать Вас в чем то, не моя цель, осознанный выбор при покупке моноприводного паркетника, это осознанное решение, поэтому пишите в теме о недостатках, все равно мы не поймём друг друга. Одно только предложение, на которое я бы ответил. Когда я покупал хитрого, в семье в это время был Хайлендер, а сегодня Хитрый есть, а Хайлендера нет. Вот теперь подумайте, почему так, а не наоборот!

Из скопированного откуда то отзыва, вызывает смех одно единственное предложение,которое я и оставил ! Зачем Вы вообще покупали х-трейл ? Ситроен выпускает кроссоверы, можно не изменяя марке, получить эффект "ВАУ" !

А кто помоложе, так он и не знает про Леню Голубкова !

Дмитрий, да ни чем !Нет ее, кроме , как в CVTz ,в числе 5 неактивных ошибок. Через 2 тысячи ( 160000км) буду менять масло в вариаторе, движке, и заодно диагностику сделаю

Спасибо, это очень уважаемый клубный сервис, если внимательно смотрели, он здесь есть: http://x-trail-club.ru/forums Шорт побьери, на Т-32 же CVT-8 , он же JF016E или JF017E, а на них действительно все соленоиды одинаковые (упрощенка)В гидроблоке CVT8 -уменьшено количество клапанов. И добились этого за счет использования дорогих, но надежных линейных соленоидов (айсиновского типа) c встроенным анодированным клапаном-манифольдом . Вот в этом сдаюсь, инерция по JF011E родненькому, затянула !

@Rider_J Это не проблема рестайл Трейла, это я попытался понять , как человек услышал , что рестайл стал более тихим .

Денис - Москва - вариатор - бесплатная диагностика - клубные сервисы ! Нет ?

Дмитрий, вопросом на вопрос - Вы двигатель , соответственно и вариатор, греете сколько :минуту, полторы или завели и поехали ? На форуме писали об эффекте первой передачи : если тронуться на холодном варике и движке , то обороты будут повышенные, до прогрева. Если заглушить и завести, то все именно так, как Вы пишете. А так то, по собственному опыту, блокировка гидротрансформатора происходит точно по достижении температуры вариатора, от 27 градусов и далее зависит от оборотов , скоростного режима и работы педалью газа.

На выделенный текст ссылочку или пруф можно увидеть ? Вы не это хотели пояснить ? Информация о вариаторе При нажатии кнопки Информация о вариаторе Сvtz50 отображает следующую информацию из блока управления вариатором: · Идентификатор калибровки – набор чисел, уникальный для каждого вариатора, хранящийся в гидроблоке и прописываемый в блок управления вариатора при «спаривании» конкретного блока управления с конкретным гидроблоком И еще одно , очень " актуально " советовать следить за давлениями, при недогретом до рабочих температур, вариатором, а еще лучше начать мерить давление сразу после запуска, оно и максимальное может показать , 6.3 Мпа, в обоих контурах !

Олег, если эта тема, до сих пор(зная Вашу дружбу с электроникой) "не реализована в Вашем Т-31, то это от лукавого!

Вот за это прокатили, Вы и определили улучшение в шумоизоляции? Если у кого будет возможность, постучать кулаком по любой из дверей и не будет звука пионерского барабана, то таки да - шумоизоляция рестайла выросла в разы!

Ну и занесло же Вас в дебри , самому не смешно ?

И вот самое главное , чего я не понял - 2,5 литра двигатель то, Вам зачем ? Должно было прозвучать так - 2.0 ругают, но мне хватает , а еще за 2,5 налог больше , аж не 3000 рублей ! Ну я конечно не имею права встревать в обсуждение , являясь владельцем квадратного холодильника, но не могу не поддержать @kochetkov_da , несмотря на массу разногласий с ним ,по ряду вопросов !

@Dmitriy77_07 А Вам самому ни о чем не говорит температура двигателя ? Что скажет по этому поводу наш Киевский эксперт?

@sergey.prosto74 Так, а что вообще полезного взять из сказанного? Польза то в чем или где?