vut

Мне кажется малой кровью надо дозвониться до хозяина и узнать-не лил ли он Лукойл)))

Вы неправильно поняли,он не делает это каждый раз приминительно к каждому эпизоду езды.Я видел это на отдыхе в горной местности,где частенько надо было выезжать на короткие расстояния.Ничего не вижу дурного в этом--вполне разумный ход.

По грунтовке пыльной проехал--и можно уже трясти))))))) Я знаю водителя,который вставляет такой фильтр перед пыльной дорогой,а потом вставляет штатный,и ездит на нем по регламенту...))

Шоу ми охриненная вещь............ И ведь не похвалят меня производители за пиар..............

Расход конечно умопомрачительный,но вода камень точит.........Если динамика будет положительной,то чем черт не шутит? У меня был расход от предидущего хозяина,за два раза использования оригинала --все пропало......... Жаль стоимость возросла до "не хочу покупать"......

Попробуйте для начала не горячиться,и потратить деньги на меньшую сумму,ограничившись частой заменой хорошего масла--может что там и просрется......... Никто лучше не придумал 5w30 ниссан в железной банке.........

Я сделал сетку от фильтра бытового кондиционера на входной дыре,уже два года очень доволен.

Помимо сетчатой защиты от камней,защитил радиатор ,радиатор маслоохладителя,забор воздуха в двигатель и салон,сетчатыми рамками от канальных кондиционеров.Проездил 1,5 года все ок.Легко обслуживается.Собирают насекомых,шелуху от растений,пыль и тп. Ткните где почитать как фотки с компа вставить и как подготовить что бы весили поменьше

И что что это за фильтр испарителя?Внешний от пыли? или внутренний,встроенный в холодильный контур?Идля чего он тогда при такой короткой трассе?

Я вот к примеру кондиционерщик,но не автомобильный..........Мне интересно как частицы от фильтра могут попасть в герметичную систему трубопровода.которая под давлением?

Самостоятельно менять жидкости в трейле не сложно.Относительно раздатки и редуктора--все страшилки.Все откручивается и заливается без проблем.Я сделал на даче мини эстакаду разборную,она позволяет лазить под авто достаточно свободно,и наблюдать все днище автомобиля.К сожалению не умею вкладывать фото....

Огромное спасибо друзья!!! Вы были правы-такой широкий спектр звуков издавал загнувшийся к второму катализатору уголок теплозащиты. Засунул голову под порог и решил проблему,а ведь вчера мог умереть,если не от горя,то от 0.7выпитого от этого горя...))). Выходит,что защиту помял об траву.

Сейчас глянул-вроде целая.И потом погнуть мог только в канаве,а я после нее 30км ездил. Сьездил на рыбалочку.....

Нахожусь в другом городе (Орле).Мобильный интернет Буксанув в грязной канаве,сразу остановился,включил 4wd и выехал назад,с легкой пробуксовкой,поднялся в гору 45 гр. Проехал по асфальту 30км и потом около 3км-плиты,гравийка,грунтовка и наконец поле с высокой травой по капот.И все было нормально пока я не стал выезжать обратно.При запуске двигателя стал слышен скрежет,при переключении в R и D звонкие металлические щелчки.При езде до асфальта слышен скрежет и что блынкает под капотом,как будто пустые банки консервные на защите прыгают.По ровной дороге эти звуки пропали.Осталось клацание при переключении и скрежет при запуске. Машина стоит,я в шоке... ЧТО это может быть?Вариатор или в раздатке что нибудь?Или шрус? SOS.SOS.SOS.

Спасибо братья буду пробовать... Но даже я все откручу со стороны подкрылка,трудно представить как совершать операции замены ? тоже из подкрылка?Заменить фильтр,вытеснить хотя бы масло из радиатора,дуть в освободившеееся отверстия снятого маслоохладителя после поста Дружище теперь передумал,хотя и подмывало...........

А как тогда до болтов маслоохладителя добраться? если я хочу бумажный фильтр заменить? И еще прикол--в момент когда я прогонял коробку по диапазонам для замера уровня масла в вариаторе ,под капотом присуствовали глаза товарища,обладателя форд фокус..........Он изумленно мне говорит--почему двигатель прыгает.Я вылез и попросил его пробежаться по диапазонам вместо меня..и а..ел...Двигатель при переключении ведет себя так,как будто приличный камень раскачивают при выемке,т.е.не просто толкается,а заметно меняет свое местоположение...Может с подушками что то не так?

Я про электрические разъемы интересовался,когда акум.снят будет.А известно направление движения масла по магистралям к выносному радиатору,в смысле от какого шланга маслоохлодителя выходит к радиатору и по какому возвращается?

Какие разъемы не следует никогда разъединять? Ведь при откручивании маслоохладителя придется это делать?

Почитал тему..,хочу поменять масло в варике т.к. оно неприлично темное и менялось на 60000. 1."умная" книга пишет,что надо менять не только прокдадку поддона,но и все болты........ 2.К охладителю подходит не только маслянный контур от радиатора,но и контур ОЖ.Его я так понимаю не нужно нарушать?Не потечет тосол при снятии охладителя для замены фильтра?А нужно ли его вообще менять,если возможно устроен по принципу маслянного фильтра,когда он загрязнен,то откроется циркуляция напрямую? Это вопрос к тому ,что после замены масла варики умирают.......... 3.По поводу сброса счетчика........Вроде тема вечная...Но все таки неужели до сих пор неизвестно нужен ли он только для определения сроков смены масла,или его показания влияют на работу мозгов вариатора,давление и т.д и т.п.? 4.Слив масло из пробки поддона,нужно воздухом вытеснить масло из контура радиатора охладителя? нужно ли затем вытеснить масло подав сжатый воздух в одно из отверстий освободившихся после снятия охладитиля и в какое? Кто нибудь может внятно и на каком основании ответить на эти вопросы,или все основано на методе "тыка". Еще буду признателен человеку,который укажет откуда берутся алгоритмы танцев с "бубнами" типа обучения дроссельной заслонки,наличие и сброс ошибок,и где об этом написано........

Сам поменял свечи,чистил заслонку,двигая ее пальцем,сорвана резьба коллектора крайнего правого болта. Заслонку пытался обучить............. В резьбу вкрутил другой болт подлиннее--удалось достичь момента 26 .выставил 27,но как то подозрительно продолжал крутиться и я оставил так как есть.. Результат--холостые увеличились- 1000 оборотов,там где раньше машина набирала скрость при 2000,теперь набирает при 3000. П.С. Устал сливать масло с вариатора--уже 700 гр слил,но уровень еще не в норме. Вопрос--ХХ только с помощью консалта можно поправить теперь? Если в результате ослабления края коллектора и подсоса воздуха разве могут увеличиться обороты ,а не наоборот?

А что продолжать?Разве мысль не понятна?)))))) Угонщики ломают то что им известно,желательно из первых рук).Не беру конечно приемы ввиде эвакуатора,оттаскивания,и принуждения водителя самому завести и отдать авто).

Лучшая защита от угонов--сторониться установщиков сигнализации,и сервисов........... Уверен,что лучшая защита--это оригинальный подход,ломающий головы "проффи"....... Все установщики пугают обывателя тем что его машина вскрывается и угоняется за несколько минут,нагоняют жути и т.п.,и предлагают свои типовые и индивидуальные комплексы для продажи.....Бизнес.........

Дмитрий приветствую!!! "только начинает менее интенсивно замедляться."--это теже яйца,но с боку))),т.е.после плавного замедления происходит накат,воспринимать это можно как угодно,но факт остается фактом--ты едешь в следующий промежуток времени быстрее.чем раньше) Равно как -стакан наполовину пуст,или наполовину полон)))))) П.С.Накопится критическая масса вопросов--перезвоню)))

Autostudio.UriyЧто вы скажете на то, что бы к простенькой сигнализации присовокупить имобилайзер с меткой,причем открываемый ЦЗ при помощи штатного ключа,и сигналки,мог открываться только при присуствии метки,личинка замка отсоединена от открытия механическим ключом?

Радует ,что это не является неисправностью,а к неожиданностям в пробке нужно значит быть готовым