rubberdick

Из гидротрансформатора масло вообще не сливается. Оно там циркулирует относительно общей системы смазки довольно медленно. Можно через какое то время после смены еще 3-4 литра поменять. Тогда уровень свежего масла достигнет 75%. А это все же лучше чем "масло залито на весь срок эксплуатации АКПП"

Нет. Это когда картерные газы не отсасываются через трубку вентиляции. Даже на Патрулях бывает, когда конденсат замерзает в трубке. Момент, и 3 литра масла на улице.

У меня задний сальник коленвала. На разъеме двигателя и коробки.

У меня с нуля было. Обратил внимание когда сам ставил защиту. Не прогрессирует, если не превышать уровень масла.

Не до конца понял что за место, но по своему двигателю скажу, что неисправность системы вентиляции и превышение уровня масла, особенно на холодную, давит масло через сальники. В том числе и коленвала. Очень похоже.

Кто что ставит не знаю, но Шерхан и некоторые другие дешевые китайские сигналки снимаются граббером на УРА. Супер пупер Цезари саттелиты и другие GPS и GSM приблуды глушатся глушилками и смысла платить за них нет. Думаю: Гарант на руль, замок механический на капот (чтоб не лезли под капот и не меняли ЭБУ), и никаких обходов штатного иммо. Это минимум. На бензинки я еще ставил секретный тумблер разрыва цепи питания бензонасоса, но у дизеля его нет. Можно поставить секретку разрыва цепи питания ECU (ЭБУ). Есть такие системы блокировки, где нужно после заводки двигателя в течении 5 сек, в определенном порядке нажать 3-4 различных кнопки, клавишы, тумблера штатных органов управления, иначе двигатель глохнет и блокируется. Разблокируется минут через 10. Ну т.д. вариантов много.

На дизельном двигателе после смены масла оно становится черным через несколько сот километров. Это на ВСЕХ дизелях, с любым интервалом ТО. Это не показатель...

Думаю с коробасом у меня всё ОК. А вот мозги перепрошить ещё раз нужно похоже.

Когда мне вкатили в июне на ТО по максимуму по щупу. (По БК было 5 кубиков) И у меня стал замасливаться ДМРВ каждые 2-3 сотни км. Я писал, что отсосал почти литр масла. С тех пор по БК 2-3 кубика показывает в зависимости от уклона. Если не выносит масло в вентиляцию, то на угар масла уходит очень мало. Естественно мы говорим о молодых двигателях до 150 тыс.км., более пожилые могут подъедать через кольца и маслосъемные колпачки и подшипники турбины.

Первый раз это обнаружилось летом. Потом осенью. Короче бессистемно. Думаю у меня дело не в коробке, а в мозгах. Когда не заводится, происходит рассинхронизация режимов работы двигателя и коробки и скорее всего по CAN шине. Вообще начинаю грешить на сигналку, которая тоже использует CAN шину Не обращал внимания, но на прогреве чуть выше. Нужно последить на прогретом.

еще Espace и Vel Satis

Ну вот наконец поймал когда не заводится. Замечаем, что не загораются значки свечей и DPF. Начинают выть вентиляторы. Вместо расхода прочерки. А если завести и удается, то коробка работает в аварийном режиме: передачи D и R включаются с ударом, а в ручной режим перевести коробку не удается. Заглушив и заведя снова - если лампочки отрабатывают штатно, коробка начинает работать нормально.

Ну да если приотпустить, то включается. Но не всегда это бывает. Много факторов влияет. Уклон, ровно или горка. Загрузка. Величина ускорения. Думаю еще факторы есть. (температура, прогрев, и т.д.)

Эра дизелей до 2500 об. канула в лету. Современные дизели все крутят до 4500 об. Современные бензинки 5500-6500 об Современные мотоциклы до 10000 об Моторы Формулы-1 15000-18000 об

Да. На автомате ниже 1500 об. при нагрузке переходит на низшую.

Живи спокойно.

в EGR есть подшипник? да еще с прошивкой! не знал... нужно в FAQ занести!

Те кто пересаживался с Волг на Жигули - часто убивали быстро движки. Потому что Волга может и любит ездить внатяг, а ВАЗ любит обороты. Дизель хорошо тянет с низов и не любит высоких оборотов, но всё равно насиловать лучше не надо...

Поразгоняться несколько раз тапку в пол до 150. Начнет переключаться. Цитирум классику: Как видим при переключении вверх на полгаза переход 121-129 км\ч на полном газу 156-166 км\ч Ниже: в нормальных дорожных условиях 6 передача не может быть включена на скорости 100 км\ч.

На тракторе Беларусь 6 передач * 2 ряда (повышенный и пониженный) = 12 Он может тронуться с 5 передачи и ехать на 6 на холостых оборотах. Но легковой дизель не трактор и не нужно от него требовать ехать на 1000 об. на 6 передаче.

Собаки - они умные.

Ты не веришь ниссану?

Все правы: это ниссановская, это реношная, это жатко, это 1XN1A, это RE6F01A. Читайте:

Думаю что описаная коробка AW55-50SN, разработанная для автомобилей Ниссан известна как RE5F22A. По деталям она родственна трансмиссии Jatco AW235. По классификации GM (Сааб, Опель) AW55 называется AF33 или AF33-5. С двигателем M9R идет другая коробка RE6F01A (M9R Engine)