rubberdick

Главное, чтобы компьютер не казал 12-15 литров (как у некоторых) - вот тогда нужно бить тревогу.

Или воздушный...

Если вот эта гайка, что показана стрелкой. То у меня она закручена насмерть. Кстати все знают назначение этих конских предохранителей? 5 внизу, 1 вверху?

Ну ка расскажите поподробней. Симптомы, лечение? Что за расходники?

Если показатели одометра на обоих колесах равные, то и длина окружности колес равная. Т.к. одометр мерит количество оборотов главной передачи в коробке. Значит на маленьких колесах до дачи должно быть 55 оборотов (условно), а на больших 45 оборотов. Если на обоих 50 оборотов - значит окружности равны.

Примерно писал. Правда вот:

Мерим средний провод (красный) относительно земли. Когда двигатель не работает, но ключ в положении "включено зажигание" — лампочки горят. 0.4В Когда двигатель заведен, работает на ХХ 1.0-1.3В Когда газуешь до 4000 об — меняется от 1.0-1.3В до 2.4В ЛИНЕЙНО!

Ошибок не будет, но работать не оптимально будут. В коде форсунки записана её производительность, но для большинства это пофигу.

Стоит купить и поменять ДМРВ. Иначе на топливе разоритесь. Если машина не с нуля, то вообще неясно что там с датчиком делали. А они имеют свойство электрически деградировать - т.е. со временем, от температурных воздействий или еще чего, завышают показания расхода воздуха. И ЭБУ льет от души топливо.

Если напряжение с датчика ДМРВ больше 1.1 на ХХ то под замену. Нормальное напряжение 0.95-1.05 Вольта

А прописывать в ЭБУ ее разве не надо? Понятно что работать будет, но для optimal perfomance...

При сильных нагрузках буксуют фрикционы в АКПП и жжется масло. Ухудшаются его смазывающие свойства и ухудшается смазка фрикционов. Т.е. цепная реакция разрушения. Поэтому при больших нагрузках - конечно менять чаще.

Не нужно. Просто зажигание выключено должно быть.

В гаражах воды по колено, не влезть. Вот переобуемся и будем колхозить...

К сожалению в дизеле масло становится черным уже к 1000 км, поэтому этот показатель старения масла в дизеле не работает.

Точно не замечал, но раз в 1000-2000 км мою. Меня его внешний вид мало волнует, но расход волнует сильно. К сожалению замасливание напрямую связано с расходом. Маслоуловитель куплен, но пока не установлен. Жду весны.

Не вопрос. Вещь хорошая, но цена! Раньше было рублей 300, а сейчас все 600-700. А нефрас 50 руб за поллитра в Леруа-Мерлен. У меня сейчас как сделано. В багажнике лежит бутылочка нефраса и обрезаная пластиковая бутылочка для полоскания ДМРВ. Еду, особенно если случилось в дальней дороге, смотрю машина начинает тупить и расход полез вверх. Остановился, 2 болтика открутил, (ДМРВ естественно в легком налете масла), нефрасика в емкость, ДМРВ прополаскал. 5 минут посушил, вернул всё на место и поехал. И на глазах расход пошел падать и машина поехала.

Просто в АКПП закрытый контур и масло почти не окисляется в отличии от моторного, куда и воздух, и конденсат, и топливо, и продукты горения попадают.

Значит или мало воздуха или много топлива. Воздушный проверял? Если да, то вероятнее всего форсунки льют и давление не держат. Почему заводится с толкача? Как гипотеза - значит оборотов стартера не хватает для ТНВД для создания нужного давления, а на передаче частота оборотов коленвала выше.

А мне дали недолитую канистру масла Nissan DPF на долив. Так что не всегда из бочки....

Кому то не хватает дыма из под колес при старте со светофора и порваных ШРУСов....

Ну так об этом речь идет давно. Что мыть только нефрасом (бензин Калоша) и что можно не мыть, но будешь тратить на пару литров больше ДТ. У каждого есть выбор. To do or not to do!

Считаю, что через 10 лет.

Если честно, то на фото ничего не видно

Понятно, что и на трасформаторном масле или веретёнке тоже не заклинит. Просто зачем экспериментировать, если замена раз в 60-100 тысяч? Написано Matic J - значит Matic J!