rubberdick

Зачем вырвать? Центр отверткой плоской поднимаешь пистон вынимаешь.

Вот нашел подтверждение моего случая на Тииде, когда у меня выгнуло фильтр и соринка попала в ДМРВ. Машина заводилась и глохла через 2-3 сек. https://www.drive2.ru/l/6677467/ Так что на ДМРВ очень чувствителен и к маслу и к загрязнениям.

И потом более жидкое (менее вязкое) масло априори лучше угорает, пролезает через кольца и сальники, выносится через вентиляцию. Оно надо?

Что нам говорит мануал? А говорит он что только 5W30 и даже незначительное превышение уровня НЕПРИЕМЛЕМО. Но мы то тепернь знаем почему!

вообще только 5w30 Nissan рекомендует для M9R тогда максимум 5w40

Маловязкое масло хуже для дизеля. Нагрузки в кривошипно-шатунном механизме выше, а более вязкое масло пленку дает толще. Лучше маловязкое только для пуска, но не для смазки.

И это правильно. Не стоит париться по поводу утечек масла. Давления в картере нет - выжимать нечем. Вон у жигулей пробка вообще без шайбы. Не течет.

Так и должно быть, если всё исправно Ну это обычный недолив на АЗС. Чеки не показатель. Просто повезло.

Многорежимный полный привод All Mode All Wheel Drive. Нормально-переднеприводный. В режиме AUTO задний привод подключается при пробуксовке переднего моста, момент распределяется бесступенчато в пропорции от 100:0 до 50:50 перед:зад. В режиме AUTO система работает как автоматически-подключаемый полный привод. В режиме 2WD муфта постоянно разомкнута, однако электроника может иногда подключать привод задних колёс, например при резком ускорении. В режиме LOCK муфта полностью замкнута, распределение момента 50:50. Если скорость автомобиля увеличивается, электроника переводит трансмиссию в режим AUTO. Когда скорость падает, переводит обратно в LOCK. При перегреве муфты электроника переводит трансмиссию в режим 2WD.

На сухом асфальте по городу и по трассе 2WD всегда. Прошел дождик, зима, снег еду AUTO Полез в поля, грязь, песок, снег ставь LOCK Для каждого покрытия свой режим. Тогда бы конструкторы шайбу убрали бы и вшили AUTO или AWD в мозги. И всё! Кстати и на 2WD задок подключается если нужно, а режим позволяет экономить топливо, для этого и сделан.

Сжечь сцепление легче чем угробить АКПП. Если ты конечно не дергаешь ручку в D и R частотой 10 Герц

ХЗ где ты видел его за 6К!

Ну управляющий соленоид турбины у тебя умер. Меняй и будет счастье. 6к где он стоит? на EXIST 14956-00Q1K Клапан электромагнитный 2801,06 р.

Если прислушатся к ним, то мой мотор убит с завода.

Боюсь удивить, но такая проблема есть на многих ТУРБИРОВАНЫХ дизелях. Разных марок. Иначе зачем тогда БМВ, Мерс, Хюндай и прочие ставят штатный маслоотделитель которые мы потом пытаемся вкорячить в свой движок? По ниссану - такая же болезнь на Pathfinder и Patrol бывает. Они тоже ставят дополнительный МО. Бывает, но не у всех... Чем вызвано что у одних есть, у других нет - неведомо. На нашем движке, я считаю, обусловлено несовершенством штатной системы маслоотделения PCV. Я уже писал Значит мембрана со временем дубеет и не выполняет свою роль или с завода что то не так.

На верхах вынос масла в воздуховод вырастает в разы. Конечно с маслоотделителем можно крутить как хочешь.

Плюсую. Еду размеренно 200 км. Размеренно это 110-130 с плавными разгонами. Расход радует. Потом один чудак на букву М меня завёл. И я погонялся с ним крутя до 4500 об. Потом успокоился еду дальше а машина не едет. Нужно сильней тапку давить и расход сразу полез в гору. Остановился. Вынул ДМРВ, а он весь в масле. Промыл тут же, поставил. Все встало на свои места: и резвость и расход.

У меня ДМРВ в масле не дает расхода больше 9.5 на любом режиме. А у тебя если отлично работает то почему расход такой, а потому что у самого ДМРВ начальный порог сместился. Не 1Вольт на ХХ при включенном зажигании например, а 1.3В и промыванием электричеству не поможешь.

Ну значит шток актуатора отрегулировал просто. Т.к. на самой турбине регулировать больше нечего.

Меняй ДМРВ говорю!

Я на баке 65 л. проезжаю 850 км в основном трасса.

Красный 096710-0051, зеленый 096710-0061. Все номера по Denso Читай тут http://x-trail-club.ru/topic/25862-ochen-dolgo-zavodisia/page-2 Вот устройство Вашего ТНВД 2 - SCV (э/м перепускной клапан), 3 - регулятор давления, 4 - плунжер B, 5 - диск привода, 6 - плунжер A, 7 - толкатель, 8 - подкачивающий насос, 9 - напорный клапан, 10 - обратный клапан. Топливо через подкачивающий насос подводится к SCV(электромагнитным управляющим клапанам) Их два,по одному на каждый нагнетательный плунжер(А и В).Один зелёный,другой красный,но по моему видению они выполняют одну и ту же функцию,и их можно поменять местами и ничего не случится--сигнал на них идёт синхронно.Единственно плюс Тойоте,что при выходе одного из регуляторов--авто все равно будет заводится,только дольше нагнетать,потому что нагнетать будет один плунжер и не будет развивать полную мощность.Обесточенное положение SCV-закрытое,то есть при выключении зажигания клапана закрываются.При заводке топливо через SCV минуя обратные клапана(10) идёт к плунжерам,оттуда.сжимаясь идёт на выход с насоса минуя напорные клапана уже на топливную рампу. Вот навскидку что нарыл!

Какого года у тебя машина, я забыл? Если лет 5+ , то имеет смысл заменить датчик ДМРВ на новый, т.к. твой деградировал и промывкой не поможешь уже.

На скорости 200 он +20 км/ч прикручивает. Погрешность 10%

Ну что может быть если турбина исправна но передувает? И актуатор не заедает как он сказал. Значит соленойд жужжащий заменили и всё....