rubberdick

Я думаю так. 7.5 трасса или езда без пробок, 11.5 город, пробки. 7.5+11.5=9.5 средний Поэтому у кого-то что преобладает.

Зависимость должна быть линейной. Все ясно написано. Распиновка датчика: 1 - нет 2 - +12В 3 - масса 4 - выход MAF (mass airflow sensor) 5 - выход IAT (intake air temperature) 6 - масса Напряжения в таблице

Свечи выкручивают и туда компрессиометр.

2.5 качаю всегда

Отключи минут на 10 батарею - сотрется все наф.

Видит максимум до реле.

Вход коробки в аварийный режим связан с неправильной работой ЭБУ. Без этого коробка работает отлично. Протянул все массы, переткнул все разъемы. Пока все ок. Наблюдаю. Хочу поймать неисправность.

Быстрые свечи (с белой каемкой) разогреваются добела за 2 сек. Думаю на новых машинах стоят такие.

Ты был прав!

Кто сказал? В России дизеля нет. MR20 и QR25 бензин. 7 ступенчатый CVT и 6 МКПП (причем МКПП только на 2.0) Дизель пока только в Европе и он 1.6 литра. Тип турбодизель Common Rail Рабочий объём, куб.см 1598 Степень сжатия 15.5 Число и расположение цилиндров 4 цил, рядный Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 80х79.5 Число клапанов 16 Мощность, л.с./об/мин 131/4000 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 320/1750 Тип КПП 6-МКПП/Бесступенчатая автомат. коробка CVT Тип привода Полный привод

Сажевик накалился при прожиге и кака снаружи на нем обгорает(сохнет)

Короче приехал родственник ко мне на Приоре. Говорит как минус - не заводится, чихает, заливает свечи... Переменяли все датчики - нихрена. Помню что в ДМРВ есть датчик температуры воздуха. Что подключенный ДМРВ, что отключенный - нихрена. Тут я вспоминаю о датчике ОЖ. Причем их два. Один идет на показометр, другой только на мозги. Заменили - и о чудо машина заводится в любой мороз. Скинешь фишку с этого датчика и машина не заводится (если мороз), если теплая дергается - вентиляторы ревут. Короче мозги дуреют. Не знаю где у нас стоит этот датчик, но его стоит проверить(заменить). Кстати, когда машина стала заводиться, можно хоть отключить ДМРВ - на заводку не влияяет.

Есть еще куда стремиться - 7.5 л.

Так этиленгликоль из парообразного в жидкое превратился в глушаке, как в конденсоре. Что необычного? Или ты думал он в воду превратится или спирт? Вода испарилась, спирт дома остался...

Хрен его знает где он. Нужно от реле по толстому проводу проследить к батарейке.

Значит на плюсовой клемме

Там среда дюже агрессивная + грязь и абразив, а смазки ноль. А антифриз хорошо смазывает и ингибирует коррозию. Помпе лучше живется.

Можно даже посмотреть как ходит шток актуатора на турбине. Но не знаю будет ли на ХХ ходить, а так он виден.

Сальники не воют, они текут. А подшипники - да, имеют такую привычку.

Там 2 коробки с пердохранителями 1 фигурная а вторая квадратная.

Может если через клапан вакуумник воздух из атмосферы тянет, а не из полости актуатора турбины.

Очень зря. ЭБУ не контролирует целостность свечей и исправность реле накала.

Совершенно верно. То что загорается спиралька на щитке не значит, что напряжение доходит до реле накала и от него до свечей. Вот схема с тойоты но у нас примерно такая же Проверить напряжение на крайней левой свече сняв пластиковую крышку можно. Если напряжения нет то смотреть реле, контакты, предохранитель (GLOW) Реле находится ниже аккумулятора, за левой фарой.

В турбине нет прямого контакта вода-выпускная система. Там нужно чтобы по оси турбины пробивало в выпускную ракушку, а там на этой оси подшипники скольжения смазываемые маслом под давлением. Масло в трубу летит - это частый случай если подшипникам турбины писец. А вот чтобы антифриз - не слышал. Но все бывает, сам турбину M9R в руках не мацал, может там конструктив иной. А в теплообменнике EGR - антифриз омывает камеру где проходят выхлопные газы во впускной коллектор. Трещина, дырка, дефект и антифриз во впускном или выпускном. И он доступен без снятия движка.

Еще вода подводится к охлаждению газов EGR. Там теплообменник такой есть. Мож прохудился...