VladGod

Старый можно, конечно. Отдельно не встречал.

Anton99, а чем Вас эта шуба напрягает? Это, типа, теплоизоляция для зимы. Я думаю, можно и так ставить. Бандаж чуть посвободнее и всё. Может только стягивающий болт длиннее взять. Я подогреватель на фильтр одел и ничего, собралось всё.

А ещё раз, по-русски, можно?

Да, этот шум волнует только дизелистов. Так что АБС тут ни причём.

В теории Вы правы, но у дизеля на высоких оборотах падает КПД из-за плохого перемешивания топлива и воздуха в камере сгорания. А в следствии и мощность. Это известный факт и он виден на графиках с динамометрических стендов.

Это всё правильно конечно, но после где-то 3500 у нашего дизеля начинает заметно снижаться момент, а после 4000 и мощность. Больше крутить его бессмысленно, т.к. банально ревёт и не "едет".

dimarlic, симптом сифонящей манжеты простой-турбина и всё вокруг в масляном налёте. Ниже страница из мануала по M9R для Renault Koleos по замене манжеты и весь мануал, если нужно. P.S. Возможно, можно поискать его отдельно в каталоге Колеуса. Кольцо уплотнительное.pdf Двигатель M9R на Koleos- мануал по ремонту.pdf

Серёга07, обратки хватает если солярка по сезону и/или антигель правильный, а вот если где-то косяк, то после холодного запуска фильтр забивается, движок глохнет и остывает и обратка холодная или её просто нет. Вы просто не попадали ещё ни разу в такую ситуацию. Но поверьте, одного раза будет достаточно-запомните надолго.

XOXA, да и цена в рублях уже конская. За эти деньги Вам сделают качественный чип, залушат EGR, удалят DPF и ещё на пару полных баков останется.

1. Где взять эту манжету никто не знает-ни ОД, ни Exist, ни Autodoc. Но по мануалу она одноразовая и должна меняться при каждом съёме трубы. У меня сифонила. После безуспешных поисков намазал её перед сборкой высокотемпературным красным герметиком ABRO-прошёл год-полёт нормальный. Про 2 и 3 не в курсе.

Ну, так фильтр для этого и стоит, чтобы микрогрязь отлавливать. Он свою работу сделал, поэтому и нашли что-то. И никто здесь этот насос не менял и ни у кого с форума он ещё не ломался. Помоему умничают ваши специалисты. Если уж очень опасаетесь-промойте бак. Скорее всего убедитесь, что там чисто.

А про МКПП забыли? У меня, когда там была залита оригинальная минералка, зимой после запуска машина норовила на нейтралке тронуться.

Ну, зимой без утепления двигателя, рабочая температура не может быть более 82-83 градусов-температуры полного открытия термостата.

Валерий, где-то с 45-48 градусов. А зачем Вам это знать?

Согласен, у меня нормально прогревается на автозапуске по температуре. В -25 за бортом с -6 до +45 на поверхности двигателя за 20 минут. Внутри, думаю, теплее. Но, конечно, небольшая подготовка присутствует: выключен вентилятор отопителя, утеплен двигатель и увеличены до 1100 обороты ХХ. За ночь три раза заводился. В 9 утра температура на двигателе +23 была. Всё устраивает.

Была где-то тема о перегреве и клине движка в результате эксплуатации сетевого подогревателя ОЖ с принудительной прокачкой в результате забития каналов охдаждения продуктами термического разложения ОЖ. Так что осторожней..

А не проще нагнуться и глянуть под своей машиной? 100% результат. Это такой бочёнок в передней части выпуска с датчиком температуры и трубками отбора давления-не ошибёшься.

Это всё конечно интересно, но не понял пару моментов. От чего больше эффект-от насоса или от нагревателя? Думаю для бензинки, в основном, от насоса, потому что киловаттным нагревавателем особо не догреешь. И, кстати, на дизеле не замечал недостаточную прокачиваемость ОЖ на холостых. А второй момент, это достаточность мощности генератора на дизельном варианте. Она около 2-х киловатт. Из которой уже запитан киловаттный фен. Остаётся ещё один киловатт и пустить его весь на второй нагреватель уже на грани. Ведь есть и другие потребители. В общем, для дизеля, при наличии фена, неочевидная рацуха. А вот для дорестайла без фена попробовать можно, но не факт что один киловатт будет заметен - мало это.

В нижнюю дырку виден воздушный радиатор-интеркулер, который к АКПП никакого отношения не имеет и утеплять его смысла не имеет.

Нашёл большую тему про наш MAF на дроме: http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1150992042.html Пролистал-народ там пытается его проверять. Кому актуально-читать и нам пересказывать краткое содержание.

Ну, это примитив какой-то. Проверяют датчик 10-ти летнего возраста на выходное напряжение в состоянии расход воздуха равен нулю. И всё. Причём, промывают не вынимая из патрубка. И так понятно, что его нужно выкинуть. К тому-же это проволочный датчик, т.е. датчик совершенного другого типа для совершенно другого двигателя. К нашему случаю отношение имеет мало.

Как проверить ДМРВ тут никто не знает. Может только на стенде каком. Его же во всём диапазоне температур и расходов проверять надо. А у официалов часто всё в порядке, даже если не очень. Например, какую коррекцию времени впрыска по форсункам показала диагностика? Косвенно говорит о состоянии форсунок. Снимали-ли диаграмму наддува? Нет ли провалов и какое максимальное давление? Делали-ли динамичекую диагностику в движении? И т.д. Знающие люди всё это делают.

Может 12 вольт без нагрузки? А компрессию мерял? Какого года машина? При пониженной компрессии дизель в минус не заводится, даже со свечами.

Ну, для начала надо поставить заведомо рабочий или новый ДМРВ. Многократная или жёсткая чистка выводит ДМРВ в неверный диапазон, ошибок при этом нет. Также, неплохо бы всё же посмотреть ошибки и сделать диагностику у понимающих людей. А дальше видно будет. P.S. От кого чиповку делал? Может криво?

Могу кинуть свежую идею по поводу причин "свиста на холодную первые километры за бардачком, особенно зимой". Это может быть стартовый свист ТНВД при работе на "сухом" топливе Евро-5. Смазывающих свойств не хватает, топливо холодное, давления на старте недостаточное-происходит жёсткое трение в насосе. Потом давление и температура увеличивается смазывающая плёнка восстанавливается и свист пропадает. Поэтому свистят и новые и не очень машины-всё зависит от того положил производитель достаточно смазывающих присадок в топливо или нет. Проверить можно просто-самостоятельно добавить смазывающую присадку в топливо. Или двухтактное масло в количестве 0,5-1%. Попробуйте, а вдруг... Хуже точно не будет.