100pizzod

каждому свое

так точно, 1 целый день + по плюс-минус половинке от 22 и 26 июня

всем привет! Ищу попутчиков для автомобильного похода в Грузию, вряд ли, конечно, у кого-то отпуск совпадет, но чем черт не шутит, когда бог спит Пробег будет составлять около 5500км, немного по бездорожью (грунтовки, всего около 250км, 2 перевала). 10.06. (выезд вечером) Тула - Павловск (Воронежская обл.) = 500км = 5 часов 11.06. Павловск - Мин. Воды = 900км = до конца дня 12.06. Мин. Воды - граница - Степанцминда - Церковь Святой троицы = 270км = до конца дня можно упереться лбом и от Павловска выпучив глаза ухнуть до границы, тогда появится еще 1 день в Грузии ------------------------------------------- 13.06. Церковь Святой троицы - Военно-Грузинская дорога - Мцхета - Тбилиси 14.06. Тбилиси 15.06. Тбилиси - Вашловани = 200км = 4 часа езды, все остальное дневное время на осмотр парка 16.06. Вашловани - Тбилиси = 200км = до 16-17 часов дня осмотр парка, затем +-4 часа езды в Тбилиси 17.06. Тбилиси - Вардзия = 200км = 4 часа, 2 часа осмотр комплекса, Вардзия - Абастумани = 100км = 2 часа, ночевка, может быть удастся выбраться на перевал, не знаю... 18.06. Абастумани - Саирме - Местия = 350км = до конца дня 19.06. Местия - Озера Корульди - Местия (пеший радиальный выход, можно попробовать на автомобиле - есть грунтовка) 20.06. Местия - Ушгули = 70км = 4 часа, осмотр Ушгули 21.06. Ушгули - Шхара - Ушгули (пеший радиальный выход) 22.06. Ушгули - Батуми - как доедем, так доедем 23.06. Батуми - купаемся, отдыхаем, загораем 24.06. Батуми - Тбилиси - дорога через перевал Годердзи (как доедем, так доедем) ------------------------------------------- 25-26.06. - дорога домой требования: 1. т.к. на маршруте присутствует некоторая доля бездорожья (грунтовки), то необходимо иметь А\Т резину и запасное колесо соответствующего размера (если резина 225х70х16, то запаска должна быть такого же размера, а не штатная докатка на 215х65х16); 2. желательно наличие СВ-радиостанции, для связи между автомобилями, но не критично, если что можно будет выкрутиться йоки-токи; 3. наличие палатки или же спального места в автомобиле, т.к. ночевки в отелях планируются только в городах типа Тбилиси, Местия, Ушгули, Вардзия, Батуми; 4. исправный, подготовленный, обслуженный автомобиль, чтобы никаких поменять масло, колодки-хренодки в дороге не было карта маршрута: https://www.google.ru/maps/dir/%D0%A2%D1%83%D0%BB%D0%B0,+%D0%A2%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C/41.7335006,44.801719/41.2986021,46.4529683/%D0%A2%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%81%D0%B8+%E1%83%97%E1%83%91%E1%83%98%E1%83%9A%E1%83%98%E1%83%A1%E1%83%98/41.3782106,43.2876896/42.9221053,43.0237538/%D0%91%D0%B0%D1%82%D1%83%D0%BC%D0%B8,+%D0%90%D0%B4%D0%B6%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F,+%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%B8%D1%8F/%D0%A2%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%81%D0%B8,+%D0%93%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%B8%D1%8F/%D0%A2%D1%83%D0%BB%D0%B0,+%D0%A2%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C/@48.0242891,41.3038259,6z/data=!4m51!4m50!1m5!1m1!1s0x41343f84ed31c1fd:0xa3a7e25d4ca39145!2m2!1d37.6184915!2d54.204836!1m0!1m0!1m10!1m1!1s0x40440cd7e64f626b:0x61d084ede2576ea3!2m2!1d44.783333!2d41.716667!3m4!1m2!1d43.4137127!2d41.4662812!3s0x4042fb94d094c457:0x6e22c7bdf508de8a!1m5!3m4!1m2!1d42.6909311!2d43.0346134!3s0x405bd943b30c962f:0x11fbfce196e65fe8!1m0!1m10!1m1!1s0x406786304ea2d221:0x7a3053a9e12ea967!2m2!1d41.637222!2d41.638611!3m4!1m2!1d42.336462!2d41.6593453!3s0x405d48a781b53a9f:0x55485c321984f5f1!1m5!1m1!1s0x40440cd7e64f626b:0x61d084ede2576ea3!2m2!1d44.783333!2d41.716667!1m5!1m1!1s0x41343f84ed31c1fd:0xa3a7e25d4ca39145!2m2!1d37.6184915!2d54.204836!3e0

сравниваете несравнимое: бензин на вариаторе и дизель на автомате. я бы сравнил бензин и дизель на механике. я за бензин (qr25de) - проще и дешевле в обслуге, надежней. имхо. а вообще если сравнивать бензин на вариаторе или дизель на автомате, то у обоих есть слабые звенья - у бензина это нежный вариатор, у дизеля это турбина, комон рейл, из этих двух я бы выбрал дизель на автомате. по стоимости ремонта дизельная версия должна быть дешевле, имхо.

плюсану последнему оратору: намного проще и быстрее будет воткнуть контрактный CVT. раньше тоже думал о смене вариатора на механику, когда помрет, но теперь мнение поменялось в сторону замены на контрактный.

болт обязательно выпадет. проще снять жабо, снимается довольно таки легко. упд. нашел, может в шапку куда вынести, чтобы каждый не не искал размеры втулок?

ребят, ставлю амортеры от каптивы, подскажите пожалуйста размеры проставок (шайб) для верхних ушей амортизатора - хочу заказать на заводе, чтобы не шайбами набирать, а чтобы сразу готовые проставки поставить и все.

redaleа что за диски? интересно выглядят.

Всем привет! Не знаю как конкурент-не конкурент, но мне было интересно сравнить Т31 и Т32. Удалось сегодня покататься на Т32 и не на пресном дилерском тест-драйве по отличным дорогам в центре города, а что ни на есть по убитым дорогам окраины города-героя Тулы, которые построили в 60-х годах прошлого века и до сих пор не ремонтировали. Сначала я прокатился на Т32, а потом сразу же оседлал свой Т31 и понесся тем же маршрутом. Сравнение проведу со своим Т31, год выпуска 2010, пробег немного за 85000км, подвеска за исключением задних пружин (стоят усиленные Kilen) штатная, ну и все остальное (что может повлиять на сравнение) тоже полный сток, размеры колес у нас тоже теперь одинаковые, у меня только 16 диаметр. Т32 был видимо какой-то топовой комплектации с люком, кожей-рожей, круговым обзором, двигатель 2.5 литра, пробег 1300км. Приехали к нам гости, я выглянул открыть дверь и вообще не сразу понял, что это новый X-Trail. Сначала подумал, что это новый Pathfinder, потом что Qashqai, но напряг свое орлиное зрение, вгляделся в шильдик и вуаля! Да это же новый X-Trail! Благополучно отжал ключи, страховку, тех. паспорт и пошел осматривать автомобиль. До этого не в салонах нигде его не видел, первое знакомство. Багажник и тэ дэ и тэ пэ. Знакомство с Т32 началось именно с багажника. Как только открываешь пятую дверь, в глаза бросается меньший багажный проем и вообще несколько меньшие габариты багажного отсека. Багажный отсек теперь обшит ворсом — да, выглядит круто, эстетично, не в пример голимому пластику. Но все это как обувь из замши или нубука — выглядит отпад, но ухаживать и следить за ней сплошное мученье, особенно если использовать автомобиль для перевоза груза, собак, ну или жить в нем Про жить. Первомай я встретил на замечательной речке Воргол, естественно без палатки — зачем она нужна, если есть сарай с огромным багажником, в котором можно жить… Под вечер начался дождь, я засел в багажник своего Т31 и читал книжку, причем сидел "во весь рост" поперек багажника с вытянутыми ногами. В Т32 "во весь рост" сесть не получается, упираешься головой в потолок (даже не смотря на наличие люка, мерил именно в месте где люк, где люка нет, там в три погибели приходится гнуться). Сидения заднего ряда. Чтобы сложить сидения и получить ровный пол теперь не нужно откидывать седалищную часть — достаточно просто дернуть за рычаг, наклонить спинку и она сама примет горизонтальное положение. Почти горизонтальное. Ровного пола теперь нет. Да, сидения теперь ездят вперед-назад, как по мне бесполезная штука. Эргономика водительского места. Ящики. Сел в автомобиль и первым делом по привычке потянулся к ящику "газелиста" над центральной консолью как в своем Т31, чтобы скинуть туда паспорт и кошелек, но не тут то было — ящика-то нет! Пошарился туда-сюда — из доступного только перчаточный ящик (теперь он именно перчаточный ящик, места в нем совсем не много) и ящик в подлокотнике, который несколько вырос размерах (по всем трем параметрам). Окей, пихаем документы в ящик подлокотника. В общем с ящиками ситуация печальная. Поставить кружку чая-кофе-водички в дальней дороге теперь тупо некуда (углубления на трансмиссионном тоннеле в расчет не беру — у меня там постоянно какое-то барахло лежит, то монетки, то ключи, да и низкие они — того и гляди от наших замечательных дорог стакан с кофе вывалится и зальет все вокруг). Кресла. Слышал, что в разработке передних кресел участвовало NASA — да, удобно, но ничего космического замечено не было. Сидения приблизительно такие же как и на рестайлинговом Т31: упругие и приятные, вероятно потому что новые. Климатическая установка. Перед началом движения хотел выключить климатическую установку, но во всей этой россыпи кнопок все никак не мог найти нужную — то громкость поверну, то радиостанцию переключу, то температуру изменю. Хорошо, что рядом был папа, у которого Pathfinder R51, где собственно тоже космический корабль в плане кнопок — вот он быстро разобрался и выключил эту дьявольскую машинку, но тоже не с первого раза Выглядит конечно лучше, чем аскетичные три крутилки Т31, которые почти без изменений перекочевали из Т30, но вот когда ты в дороге… то придется отвлекаться на то, чтобы выставить температуру выше-ниже или изменить силу обдува. Поехали! Силовая установка-трансмиссия. О, это да. Вот это мне реально понравилось. Реакции на положение акселератора очень четкие, быстрые, другие передаточные числа — машина прет довольно уверено. Ускорение 20-30км\ч — 100км\ч незаметное — буквально мгновение и ты уже несешься по городу рискуя заработанной кровью и потом тысячью рублей. Очень понравились настройки вариатора — глупого торможения двигателем нет, теперь автомобиль сразу же переходит в "нейтраль" при сбросе газа, если топить педаль газа в пол (даже не кикдаун), то отщелкивает передачи он как классический автомат. Т31 в сравнении с ним как эдакий трудяга, который отпахал всю жизнь на заводе, заработал межпозвоночную грыжу и передвигается с огромным трудом, хотя я реально слежу за мотором (масло, фильтра, чистка БДЗ через 7500 км) и трансмиссией (масло в редукторах и варике со снятием поддона раз в 30000км)… Хотя приблизительно такое же ощущение у меня возникло после того, как я прокатился на Т31 после рестайлинга — видимо изменили настройки трансмиссии и теперь он едет легче и веселее. Подвеска. Подвеска вся тоже очень даже замечательная и приятная. Тут мне кажется играет роль смена завода поставляющего комплектующие для подвески (те же амортизаторы) и новизна автомобиля. Новизна автомобиля сказывается на его монолитности — он ощущается единым целым, резинки не разбиты, амортизаторы работают как и полагается — все отлично. Подвеска работает очень тихо из-за чего добавляется ощущение еще большего комфорта. Амортизаторы не бухают, 85% ям проходит очень хорошо, 15% откровенных выбоин конечно нещадно лупят по подвеске, что она громыхает и брякает, но все опять же таки из-за тихой работы не осознаешь реальные габариты ям. В общем подвеска теперь работает по-немецки тихо и комфортно. На своем Т31 я стараюсь аккуратно ездить и не влетать в ямы (потому подвеска прошла 85000 км по дорогам "не очень хорошего качества" и ничего в ней, кроме втулок переднего стабилизатора не менялось), но сегодня ради объективного сравнения пришлось прогнать его по ямам. Такое ощущение, что все живет своей собственной жизнью, чувствуется уже некоторая расхлябанность, подвеска работает гораздо громче, зад естественно бухает. Там где я на Т32 прошел и получил не очень ощутимый удар и не понял истинного размера ямы, там на Т31 я просто пожалел, что не сбавил ход и влетел в ту же яму — тут я понял ее истинные размеры: громыхнуло будь здоров, видимо пробил заднюю подвеску. Ладно, сейчас поменяю задние амортизаторы, втулочки стабилизатора, а там посмотрим. Шумоизоляция. Шумоизоляция салона безусловно лучше — арки теперь не гудят (но и резина очень мягкая шоссейка, а у меня А\Т3 от Купера), но вот шумоизоляция от моторного отсека однозначно хуже — двигатель при интенсивном педалировании слышно лучше. Но звук довольно приятный, не раздражает Обзор. Обзор с водительского места ощутимо хуже. Такое ощущение, что на голову давит потолок, лобовое стекло жмет тебя спереди, а зеркало заднего вида мало того, что загораживает обзор, так еще вот-вот влепит тебе боковой удар в правый висок. На самом деле это конечно не так, но из-за заваленных водительской и пассажирской стоек создается такое ощущение и они, кстати, тоже обзорности не добавляют. Внедорожные характеристики. Как бы там не вопили правдорубы и владельцы Т32 по поводу того, что в проходимости он не уступает предшественнику — это не так. При одинаковой агрегатной части в ход вступает геометрия. Сухие замеры рулеткой: Т32: от земли до передней арки — 800мм от земли до задней арки — 810мм от земли до подрамника (стальной защиты ДВС и КПП не было, поэтому произвел замер до подрамника) — 200мм. Нисцан как всегда нас обманывает — нету там 210мм клиренса. 10мм клиренса видимо собаки съели. Т31: от земли до передней арки — 777мм от земли до задней арки — 795мм (новые усиленные пружины Kilen) от земли до подрамника (у меня защита есть, но для чистоты эксперимента произвел замер до подрамника) — 220мм. Так что увы и ах. Ну про переднюю губу писать не буду — и так все видно. Еще как мне показалось довольно низко висит банка глушителя. Бампер не порвется, но банка будет биться, имхо. Порадовали большие арки — есть простор для того, чтобы впихнуть резину побольше Вот собственно и все. Резюмирую: если ездить только по городу, по межгороду с ночевками в мотеле, ну и там по грунтовкам не далеко от города, не возить всякое барахло в багажнике, за исключением чистых пакетиков из ашана, то автомобиль безусловно выигрывает у Т31 по всем параметрам. А если возить всякое барахло, в т.ч. грязное, использовать машину как дом, постоянно кататься по легкому бездорожью (20мм клиренса все таки ощутимо), то тут Т31 лучше - более утилитарный автомобиль. Ну и пару фото напоследок.

Заснул при просмотре ДухLess 2 где-то ближе к концу. То, что успел посмотреть - не впечатлило)

вставлю свои 5 копеек: проехался на Santa Fe 2015 на заднем диване. места сзади просто вагон, реально очень много. вообще такое ощущение, что весь салон больше, шире. шумоизоляция однозначно лучше - машина идет 160км, а шум незначительный. подвеска +- такая же как и на х-трейле по энергоемкости, но мелочь передает на пятую точку лучше. по началу, сразу после приема пищи было не комфортно на фотографиях салон смотрится значительно интересней и привлекательней, чем в живую - огромная крутилка по центру и пара кнопок... откуда такие восторги по поводу корейских интерьеров - мне не понятно.

уже задавали такой вопрос, причем вроде бы даже в этой ветке и я же на него и отвечал. ставили кордиант офф роад 225х75х16 причем даже без лифта, но вроде что-то там подправляли-подгинали, если потрясти гугл на тему "х-трейл шноркель" (или как-то так) то выскочит такой оранжевый Т31 с экспедиционным багажником, шноркелем и йокогамой г012 225х75х16, там уже установлены проставки, пружины и т.д. и т.п. так что поиск в помощь.

Танцующий с волками, 1990 http://www.kinopoisk.ru/film/2037/ Хороший, старый, добрый фильм - таких нынче не снимают. Не смотря на всю неторопливость повествования и внушительные 4 часа времени смотрится фактически на одном дыхании. Разбит на две части: 2ч. 15 мин. и до конца. Если хочется посмотреть кино, но не хочется кровавых фантастических сцен, где один человек перочинным ножом вырезает целую армию, бесконечных философских размышлений, диких интриг, а хочется ровного размеренного повествования - это ваш выбор)

если только вот так даешь сухой закон!

по маслу мне кажется все более чем просто. если малые пробеги - менять 2 раза в год - перед зимой (например в октябре) и после зимы (например в апреле). а по свечам можно дискутировать до бесконечности... есть люди которые утверждают, что с нашим топливом свечи (иридиевые, как на qr25de) необходимо менять раз в 15 т.км как предписывает регламент. есть люди которые руководствуются здравым смыслом и сроком жизни указанным производителем - около 90 т.км - я так уже 65 т.км наездил периодически проверяя свечи - какие были, такие и остались, но комплект запасных новых всегда вожу с собой. причем со своих позиций будут правы и одни и другие, тут личное дело каждого. все остальное типа масел в "раздатке", редукторе, ОЖ, тормозной жидкости я бы менял по дилерскому регламенту согласно сроку эксплуатации авто, а не пройденному километражу. имхо.

Костя, мне кажется если ехать в очерченный тобой район, то там надо с ночевкой) ибо с поисками это занятие отнюдь не легкое, я бы даже пешочком походил, если там леса-поля есть, вдоль Жиздры, Угры...) п.с. а вообще я бы к кому-нибудь "на хвост" упал бы в виде штурмана

тебе-то дааааа

да, смогу залить координаты точек в свой навик, и местами, где есть дороги трек проложу

я за 26-е

Серега прапорщикКрузак уже другого класса автомобиль - другие расходы: ТО, страховка, налоги, прожорливость, ремонт если не приведи тоже дороже будет...))

хах))) ну наконец-то))) поздравляю!

механически по идее одинаковы - колокол поменять и все. нюанс может быть в мозгах (это так, домыслы). я вычитывал в книжке по ремонту и эксплуатации Т31. там все паспортные данные "от А до Я" из чего сделал вывод, что все одинаковое, кроме главных пар. редуктор у всех х-трейлов одинаковый, да.

подписал

Костя, ну что там с маршрутом?

у вас т30, у вышеотписавшегося т31. в т31 есть родной упругий элемент (именуемый проставка) между пружиной и кузовом.