yarovoy

Ребята, не могу найти, но точно видел. Захрустел люк - толкните в нужном направлении. Спасибо.

Подскажите пожалуйста. Какие на российских трейлах стоят передние стойки, задние амортизаторы и пружины. Спасибо.

http://x-trail-club.ru/topic/29846-dlia-chego-eta-knopka-klimat-kontrol/?p=637059

Раз такая свадьба, поделюсь и я. Светодиод взял от старой мобилки (работал вспышкой-фонариком) и врезал его в центральную клипсу потолка. Фотография сделана днём, края ровные, видно из-за свечения светодиода "ломает". Фотографировал в кромешной темноте (в гараже) без вспышки. Лист положил для визуального понимания, чехол от тряпки отражает боковой стандартный плафон.

Евгений, после Вашего первого упоминания данного явления, был удивлен и если помните переспросил. Повышения оборотов наблюдал всего один раз за две зимы, (температура у нас повыше) но даже при движении по трассе при температуре окружающей среды около нуля, температура жижи не подымается выше 50-ти градусов. Такие значения считаю низкими и требующие вмешательства. В отношении 31-го, не скажу что он грелся дольше.

31 - вариатор 30 - автомат

У Рог как и у Мурано нет отдельного радиатора, он интегрирован в один, который имеет два контура. Но у них другая проблема. Из-за Большого радиатора заполненого холодной ОЖ вариатор очень долго прогревается, т.к. пока не прогреется двигатель термостат тепла не даст. Опять-же термостат вариатора решил-бы проблему, но производитель и там пока молчит.

На других с щупом, лично у меня, постоянная проблема с регулировкой уровня. То мне кажется высокий, то низкий (специфическая процедура с работающим мотором). Сейчас: залил, потекло,закрыл, прогрел, открыл, избыток после расширения вытек, всё. Как в редукторе и раздатке только с прогревом.

Что мешает?

Время идёт, километры наматываются. 90Ккм считаю много. На всех своих вариаторах меняю на 45 - 50. С недогревом пока подожду (всё лежит и ждет своего часа), черпаю информацию.

31397-1XF0D прокладка поддона вариатора

Появились (на дружественном форуме) коды фильтра тонкой очистки вариатора бензинок. 31726-3XX0A фильтр 31526-3VX0A кольцо-прокладка крышки фильтра

Выкладывал для возможного изменения схемы. Если у Вас в соответствии с Вашей, а необходимо с моей - выдергивайте реле, а на коммутируемые контакты перемычку.

Пользуюсь тремя мануалами (Рог, Трейл, Кашкай), т.к. конкретно май автомобиль полностью не сходится ни с одной схемой.

Вот правильная.

В розетке багажника питание всегда присутствует и отключается только при "засыпании" авто! Схему не изменял. В багажнике холодильник практически постоянно. Может есть различия в сборках?

Правая 28658-4CD1A Левая 28659-4CD1A Предпоследняя цифра (от 1 до 8) цвет

Внесу ясность. Всё разузнал. В разговоре когда речь зашла о семиместной версии, прозвучала фраза: " 1900 и третий ряд Ваш". Оказывается, мне пытались донести, что при равноценных комплектациях разница в стоимости между 5-ти и 7-ми местными составляет указанную выше сумму, а я её понял иначе. Набора о котором говорил - не существует! Поэтому, приношу свои извинения за неправильно мною понятую и предоставленную уважаемому обществу информацию.

Схема даёт номера 68964-4CC3A и 68964-4CC3B, а на самой крышке 68964-4СС0A

Ребята , у меня вопрос. Согласно схемы движения потоков у 2,5 литрового теплообменник должен иметь 6 выходов. Но! Рисунок трансмисии, как Трейла так и Рога (он только с 2.5) идентичен и имеет только 4 конца как и на 2-х литровом. Хочу попросить владельцев 2.5 литрового глянуть на свеой теплообменник . Или под ним каналы? Тогда и теплообменник и его место крепления иное. Если подтвердится, что должно двигаться: вариатор - радиатор - теплообменник - вариатор (как и говорит схема), понадобится только перебросить шланги №3 и №4 на трансмисии, резать шланги нет необходимости.

За 8 лет с Nissan-ом думаю так и будет.Термостат куплен, ждёт установки. А пока почитаем про "лоб и грабли". Хотя так хочется, что-бы Ниссан улыбнулся нам.

На многих Nissan так же! П.С. Перелазим в тему "Двигатель", а то получим по шапке.

https://yadi.sk/i/zlIttYOokRaoF Коды в инете. КАК УСТАНОВИТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ II (РЕЗУЛЬТАТЫ САМОДИАГНОСТИКИ). 1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, включите зажигание и подождите 3 сек. 2. Быстро повторите нижеуказанную процедуру пять раз в течение 5 сек. - Полностью нажмите на педаль акселератора. - Полностью отпустите педаль акселератора. 3. Подождите 7 сек, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в этом положении около 10 сек, пока индикатор неисправностей не начнет мигать. ПРИМЕЧАНИЕ: Не отпускайте педаль акселератора в течение 10 сек, даже если индикатор неисправностей начнет мигать до истечения этого времени. Этим миганием, которое продолжается в течение последующих 10 сек, отображается статус SRT. 4. Полностью отпустите педаль акселератора.В результате выполненных действий блок ЕСМ войдет во второй диагностический тестовый режим (результаты самодиагностики). ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите, пока для каждого основного кода не появятся те же самые одноцикловые диагностические коды, точно подтвердив тем самым существование всех основных кодов.

Зачем гадать? Необходим код ошибки, если далеко до ОД - педальным методом. Потом можно рассматривать решения проблемы.

А как резиновая подушка подружится с маслом? Маслостойкой там и не пахнет, как и на втулках стабилизатора, куда предлагают то масло, то ВДшку.