DaVinci

на черном хорошо смотрятся

а вот его именно только ради проходимости и стоит брать... считаю, что в стоке ему в классе нет равных, а возможности дальнейшего улучшения проходимости просто огромны.

причем необязательно золотой

ну с одинаковой резиной конечно не поймет интересно как золото будет на трейле смотреться..

правильно, разноширокие на наш привод лучше не ставить.

нуну..

тогда большого выигрыша не получите. патфайндер - не внедорожник, а большой рамный паркетник., тоже муфта в приводе, полько подключает передок, а не задок как у нас. он лучше трейла только на понижайке и блокировке. но там где я на трейле проезжал спокойно в локе, брат на пафике уже включал понижайку. очень мягкий зад, при загрузке багажника (лодка+мотор) остается всего 17см клиренса, причем пружины не просевшие. чтобы пафик стал заметно лучше трейла, его придется лифтовать и ставить резину повыше.

пока это лучшее решение проблемы но медную пластинку надо было загибать на обе стороны. иначе есть небольшая вероятность выламывания усика, и тогда опять ремонт

назад не заморачиваюсь- тупо ставлю резинки от отслуживших свое передних дворников на даче уже с десяток скопилась

да, АКПП надежнее вариатора. все АКПП, кроме АКПП рено-пежо ДП0.и ДП2 и по слухам (!) непроверенным (!) именно эту коробку и собираются ставить на дастер. "Рено гарантирует, что в течение гарантийного срока ваша АКПП обязательно сломается"- это про нее. про расшифровки названия этой коробки лучше промолчу, а то забанят.

воу воу... даме не понятно точное определение "спокойно" вобщем заранее снять ногу с газа, а при необходимости и притормозить ДО поворота. с тем расчетом, чтобы пройти поворот без торможения!!! лучше иметь запас. в повороте не тормозим, если под колесами снег. во время поворота держать газ!!! в повороте держать газ ровно, не ускоряясь и резко не сбрасывая. повороты зимой проходим под тягой, это аксиома, независимо от привода. а вот когда научимся рулить и скользить, тогда будем проходить повороты под сброс или под добавление.

это имхо кривые руки установщиков. по определению любое воздействие на органы управления до снятия с охраны должно глушить двигатель и включать сигнализацию. более того, ставить сигналку с автозапуском без объемника- лишний подарок угонщикам. если уж вы в Москве, и к тому же выбрали российскую Старлайн, что мешало установить в самом старлайне??????

никто и ничто не бесит. ну разве что иногда комп виснет и убивает файл над которым работал часа 3 и не сэйвился. а на дороге ничего не бесит. я знаю что все вокруг- просто препятствия с непредсказуемыми траекториями. на дороге надо быть внимательным, а любые эмоции только распыляют внимание.

не разбирал муфту ниссана, но видел в разобранном состоянии муфту хундай. (туссан, их35, сантафе итд) вобщем в муфте есть небольшой конструктивный преднатяг даже при отсутствии напряжения на соленоиде. это легко проверяется на подъемнике. на туссане если покрутить заднее колесо и придержать противоположное- крутится одно из передних. на трейле не пробовал, но подозреваю, что скорее всего результат будет тем же. момент конечно мизерный, но тем не менее он есть всегда даже при 2вд.

а вот автомат вроде как "тот самый"... увы. лучше бы уж варик воткнули а не это дерьмо мамонта.

ну справедливости ради "бездорожье" совсем не соответствует возможностям пОпелаца. для него это просто грязная дорога

с учетом нестихающего спроса- цены вполне нормальные...

да уж разница налицо.

ну и я чуток поофтоплю если не возражаете хаммеры- просто звери.

гаечки кайфовые, за такие деньги.... обычная гайка под внутреннюю звездочку стоит 50-60 рублей. это уже 1000-1200р и два-три ключа к ним. вот и 1500. так что не сильно большая разница с такой красотой. тем более в цвет дисков. ...

у меня нету жуткого гула шипов. гул от самой резины, от протектора, а не от шипов. бывает и летняя гудит похлеще иной шиповки.

под композитом скорее всего подразумеваются латунные конусы. ИМХО мудрое и полезное решение. диски целее будут. я бы оставил. магнит липнет?

ну если вы не слышали такого термина, это не значит что его не существует. у нас его почти не употребляют а в англоязычной технической литературе именно так и называют. даже ваш любимый самый постоянный привод субару САМА СУБАРУ называет VTD (Variable Torque Distribution)- ПЕРЕМЕННОЕ распределение крутящего момента (англ) несмотря на наличие дифференциала! более простой привод называется TOD (Torque on Demand). - крутящий момент по требованию (англ)- что по сути одно и то же (переменность), разница только в алгоритме работы муфты и отсутствии дифференциала сами подумайте логически- как полный привод можно назвать постоянным, если передача крутящего момента на заднюю ось варьируется от 10 до 60 процентов от момента на передней? самый что ни на есть переменный! есть еще куча названий полного привода. "постоянным" полным приводом у нас принято считать, если хоть сколько то процентов момента "постоянно" передается назад. это выгодно с точки зрения маркетинга, но неграмотно с технической точки зрения. я не курю, и вам не советую. и не пью.