Severjanin

Неисправность второго рода - отсутствие контакта там, где он нужен. А разве лампа не одна, в которой свет переключается шторкой? ... появляющаяся неисправность. Очень сложно искать. А зря. Еще раз - отсутствие контакта. Провода и разъемы на предмет зелени, легкого (и не только) оплавления или огрубения изоляции. Кстати, реле ближнего на прав. лев. раздельные. но управляют они опять же шторкой. Может даже плохой контакт в держателе самой лампы? Да, сталкивался с таким (правда, на производстве) . У состарившихся ксеноновых ламп истощался эмиссионный слой. Разгорались, а затем гасли. Зажигались вновь только после остывания. Тогда это никак не связано с тряской.

На прошлой неделе проходил 90 тысяч. Была замена масла в вариаторе и редукторах.

На генераторах съемный блок регулятора в сборе со щеточным узлом.

Про массу генератора, я думаю, напоминать не стоит. Как вариант - работа регулятора в режиме защиты от перегрузок. На это же указывают удары по ремню и оборотам двигателя. Нужно проверить на холостом ходу генератора, отключив предохранителями все, без чего двигатель может работать. Еще ( но после ХХ) заменить батарею на заведомо исправную. И это тоже в ту же строку. Навороченная акустика, как правило огромное, потребление ( а может, не всегда грамотное устройство питания). А вот с этим не соглашусь. Пробой выпрямительного диода - явление необратимое.

В Т-31 ничего подобного нет. Генератор имеет три вывода (кроме массы): 1 - силовой на батарею, 2 - измерительная цепь регулятора , 3 - в комбинацию приборов. Ничего похожего на шину данных или связь с ЕСМ нет!

Посмотрел сервис мануал по Т-30 - выполнено по другому, но принцип тот же. С предохранителя 27 обогрева зеркал на контакт реле обогрева, (оно для вариантов с обогревом и без обогрева или разное. или задействуются другие контакты). Затем отдельным жгутом к правой и левой дверям, разъемы М-21 и М-77 соответственно. Так, как сделал aip_2005 не есть хорошо, потому что реле обогрева зеркал и стекол с задержкой на отключение, а у него - включил и ждешь, пока из зеркал не повалит дым. Сделать по мануалу сложно, но можно. Т.К мануал говорит про варианты без обогрева зеркал, скорее всего эти цепи отсутствуют и их нужно будет пробрасывать самому. Глаза боятся, руки делают! Вперед!

В идеале к цепям обогрева заднего стекла. Может быть они подходят к передним дверям, и, или незадействован разъем, или дверной жгут идет далее без проводочков.

Да, в комбинацию приборов.

Вы что, при переключении сначала смотрите на тахометр и спидометр??? Это прямой путь в какое нибудь препятствие.... Нельзя так подходить к переключению. Ведь 60 на шестой на спуск, или на подъем (разгон), это как говорят в Одессе две большие разницы! Причем задумываться об этом некогда, все на автомате. Тяжело двигателю, или сейчас потяжелеет - на пониженную. Упала нагрузка - можно подоткнуть следующую. И слушать двигатель!

Я, когда брызговик снят с передних креплений, просто выдавливал их рукой изнутри.

Встречалось только на английском в сервис мануале. Раздел IP

Судя по "Регламенту", только то легально, что прописано маркировкой на корпусах световых приборов. Есть на корпусе блок-фары (или любого другого светового прибора) маркировка RL (и европейской сертификации) - причин придраться нет. ДХО могут быть как встроенными, так и установленными дополнительно с соблюдением размеров и алгоритма включения.

Они там могут написать все, что угодно, примерно как надпись на сучке в заборе. А изменение в указателях поворота прямо противоречит пункту 4.1. Приложения 3 "Технического регламента по безопасности транспортных средств". Как раз того самого, которому их изделие соответствует.

Нужно снимать облицовку потолка. Геморой. Подробно где-то по шумоизоляции.

Рекомендую просматривать предыдущие заметки, можно найти ответ, не дожидаясь, пока в него "ткнут носом". Пост 120 на этом форуме.

Поищу фото как сделал я. Никуда не шелохнется, выдергивается при необходимости одним движением

Справа фото не икса. Может кашкай моноприводный

Помогло. Спасибо.

Приложение 3 "Технического регламента по безопасности транспортных средств". Пункт 4.1. " . Количество, расположение, режим работы и цвет излучения внешних световых приборов на АТС должны соответствовать эксплуатационной документации. Демонтаж, изменение цвета огней, режима работы и мест расположения предусмотренных эксплуатационной документацией АТС фар, сигнальных фонарей, световозвращателей не допускаются, за исключением указанных в п. 4.2 или изменения комплектации АТС внешними световыми приборами для приведения ее в соответствие с Правилами № 48 ЕЭК ООН" (подчеркнуто мной). Требование распространяется и на ТС, у которых габариты переделаны под ДХО, или дальний свет горит в полнакала. А далее каждый может попытаться истолковать требования правил в свою пользу.

В каких-то странах в Европе ПТФ не разрешается включать в дополнение к головному и днем. Так что стал, вдобавок, невыездным.

А что толку говорить об истории? Так можно дойти до рассуждений, почему на ГАЗ-67 не ставили синхронизаторы, ведь на ЗИМе они были. И вообще флуд пошел. Вопросы никак не отнесешь к срочным.

Вот именно! Ходовая и силовой одни и те же. Кузова разные. А типа: "тут пимпочку приклеим, здесь блямбочку уберем" в расчет брать не стоит.

Странно как-то вы смотрите. У меня первый же тычок выводит х-трейл в минимальной комплектации ХЕ с двузонным климат-контролем. А уже в комплектации LE+ есть многофункциональная мультсистема с навигатором и сенсорным дисплеем. Может, у нас поисковики разные? Но за десерт надо платить. Да и навигатор Ниссана мягко говоря оставляет желать лучшего.

Как говорит руководство по эксплуатации автомобиля (такая маленькая книжечка) функция AF управляется через меню (кнопка "меню" для ГУ без навигации).

1. Ступичный подшипник? 2. Камушек между диском и экраном. Чаще после проезда по лужам. 3. Подушки двигателя