Severjanin

У меня сентябрь 2012, Голова без навигации, но совершенно другая. И в мануале описаны одна с нави, и три очень похожих, с одной крутилкой посредине, без USB, для них про пароль вообще ничего не говорится. Описаний с двумя крутилками в нашем мануале нет. Следовательно, проблемы могут быть разными, в зависимости от комплектации.

Конечно, молодцы! А погода как раз для хитрилы!

Посмотрел тему по головам. Даже в российской сборке количество разновидностей штатных около десятка, а если сюда прибавить все японки... Возможно все. Но! На питерских головах для 31-го рестайла без навигации происходит только сброс настроек. Что касается автоподъема стекла, честно, не обращал внимания. Переобучение превратилось в рутину.

Отключается, но у меня примерно через минуту. А вот если осталась открытой одна из дверей, то задержка от 10 до 30 мин. потом все равно отключается. Проставьте модель в данных, а то непонятно, о какой машине говорим.

Снимал на несколько дней на шумку. Кроме сброса настроек радио, ничего криминального не заметил. Пароль голова не спрашивает. Может, на дорестайле другие проблемы?

Сегодня пролистал "Монолит". Беру свои слова обратно. Можно сказать - полезная книга. Но неполная. Электрики нет совсем. Нет диагностики систем. Вот для этого нужен сервис - мануал (руководство для работников сервиса)

Понятно. На рестайле off - все отключено.

Nissan T31 Service Manual. На английском. https://yadi.sk/d/dcOgXfuoc7mCk

А чем вас мой ответ в теме "Ходовые огни" не устроил. Или все таки на 41проводе нет + зажигания?

.У нас на главной сайта фото трех машин. Называйте левую как хотите: УльтраКашкай, СуперКашкай, СуперПуперКашкай, одно можно сказать с уверенностью - это не X-Trail!

Поточнее вопрос. У меня есть мануал-сервис на английском в pdf и html. Скачивал по наводке одного из форумов, где - уже не помню.

Приобрел такую два года назад. Описания операций типа: ".. снять накладку переднего бампера. Снять бампер..." А где при этом нужно пистон повернуть, в какую сторону и на сколько - нет. Перечисление последовательности операций. Картинки - уменьшенные сканы с оригинала, большей частью не читаемые. Разочарован. Работаю в основном с мануал-сервисом на англицком. И, огромное спасибо форумчанам!!! Вот тут можно найти очень толковые руководства!

Скорее всего нет. Само вытаскивание ключа только блокирует руль и активирует иммобилайзер. Никакие цепи, к которым можно подключить голову, при этом не переключаются. Я могу ошибаться. буду рад, если меня поправят.

Если строго, то у нас магнитол нет, наверное надо называть "сидолой". На моей "голове" тип только на верхней крышке, нужно её вынимать (в смсле голову). Где-то вот так:

Не гвоздики, а гвоздь на 150. Было реально!

Насчет не умею паять - курс электромонтажных мастерских с паянием у меня был в 1967г, пайка кабелей в линейно-кабельных сооружениях связи в том же далеком 1968. Паяю до сих пор по необходимости. Еще раз - не навязываю свое мнение по жучкам. Просто время оглоблей и шкворней осталось в далеком прошлом, вместе с декадно-шаговыми АТС. Интересно, где нибудь они сейчас работают?

Ну, у меня теперь тоже в базе, со всеми функциями штатного освещения багажника (включение и отключение дверью или выключателем, отключение через 30 мин, если дверь не закрыта).

А меня достало, когда в темное время нужно что нибудь отыскать в недрах багажника. Под шторкой хоть глаз выколи. Нужно или снимать шторку, или пользоваться фонариком, заняв при этом руки, или искать наощупь. Поэтому решил вопрос кардинально. Мне нравится!

"Скупой платит дважды". Жучки могли проскочить на Жигулях и Москвичах прошлого века. А у нас напичканный электроникой X-Trail. Есть деньги на покупку нового ВСМ (Body Control Module) или ЕСМ (Engine Control Module) - паяльник вам в руки!

Вижу слаботочника, а у них превратные понятия о том, где токи не в милиамперах. И не надо про термички, они в закрытом корпусе, перед ними стоят разрядники, которые пробивает то и дело, и электроники в кординатых АТС кот наплакал, А в АТС 47 её вообще нет, Я знаю многих, у кого в квартирном щитке стояли гвозди или вилки. и не сгорали. А сколько сгорели? Но я не навязываю - ставьте жуки. Другим это советовать не надо.

Нежелательно! Быстродействие такого "просто проволочного" предохранителя будет на порядок (если не на порядки меньше). Почему ? Да потому, что во первых, конфигурация перемычки в предохранителе подобрана так, что расплавление идет в строго определенном месте. В вторых, там используется сплав. у которого сопротивление выше, чем у меди ножек с той же целью. С этой же целью в место, где предохранитель должен расплавиться, вводится небольшая доза легкоплавкого металла (теоретическую подоплеку излагать не буду, интересно - найдете в соответствующей лит-ре). Кроме того, поскольку расплавление проволочки идет на большей длине, испаряется больше металла (а вы еще наверняка не закроете свою проволочку крышечкой), зона ионизации тоже в разы увеличивается, и вероятность перекрытия на соседние цепи возрастает. Итог: сэкономив на предохранителе (обязательно качественном, Китай и НП тоже делают (проволочку)) вы в разы увеличиваете вероятность повреждения не только цепей, которые эти предохранители должны защитить, но и соседние цепи, или электронику. Расходы несопоставимы!

Вот поэтому и указана наилучшая точка снятия сигнал (+ ignition) с провода 41 через предохранитель 64, что он есть всегда. С дизелем с этого провода задействован, в частности, ECM. Надеюсь, предохранитель 64 (15А) на месте? Правый ряд, второе гнездо снизу.

Вот, а разве у тебя не такие блоки (я не говорю про расположение и количество реле и предохранителей, а про внешний вид и расположение)?

Я в инте находил самое дешевое 5800. Вот и получается 11 - 12 тыров 2 комплекта!

Если речь про IPDM (Блок реле и предохранителей, стоит под воздухозаборником, ближний к салону), то там все просто. Нужно снять крышки с обоих блоков, и вынуть на жгутах начинку тоже обоих блоков. Корпус у них общий. Ввод жгута со стороны радиатора в передний блок, нужно только открутить фиксирующий провода хомут. Фотографий, к сожалению, не делал, потому что на самом деле просто