alex_z

Заказали концевик после повторной диагностики и прозвонки всех проводов. А я все же решил проверить массы, что доступно было. И та, что под АКБ, и та что возле правой фары и бачка омывателя, над ремнем генератора, отгнили! После замены на то, что нашлось под рукой, на дисплее бортового компьютера стали появляться значки P, R, N и D, но все-равно как-то нестабильно! Пинков меьше вроде стало, но это субъективно! Может перемычка возле правой фары не очень хорошая получилась, завтра попробую другую поставить! Не хочется зря 6 тыс. за концевик селектора зря платить! До других масс пока не добрался, хорошо вот нашел все же тему, где они прописаны! Надо смотреть!

Вот это тоже бы в одну тему про коробку объединить! Можно одну тему про обслуживание, а вторую про неисправности АКПП! Не прав я?!

Жаль, что не узнали, чем все закончилось! Может объединить темы по АКПП? Я вот в брод нигде не ездил, только под сильным дождем, а то-то похожее сейчас наблюдаю! Стал проверять массы, та плетенка, что под АКБ, рассыпалась в руках. Тот провод, что рядом с бачком омывателя, над ремнем генератора, вынулся из клеммного наконечника при попытке его открутить! Сгнили в труху! Восстановил, чем нашлось, но результата пока нет! Где еще массы у нас?! Писали же в какой-то теме, не найду никак!

Мне сказали мастера, что иногда когда концевик глючит и не определяет положение Р, можно завести и в N, а если определяет R или D, то не будет команды на стартер. В этом случае завести можно, подав плюс на стартер напрямую! Ну в крайнем случае! А так, возможно, менять концевик надо! у меня при включении зажигания появлялось Р и гасло, но заводилось при этом. Дальше уже ничего не загоралось, только чек!

Случилась вот такая беда! Сперва, зехав на заправку, не смог завестись с четырех раз. Даже крутить не пыталась. Потыркал все подряд, завелась. Списал на сигнализацию, что заблокировала двигатель. Через пару дней на ходу вывалился чек. Хотя вроде все работало, решил заглушить и заново запустить, все нормально. Позвонил, договорился в сервис, посмотреть ошибки и чего такое может быть.Через пару часов завожу, все нормально! Все-равно поехал, сканер показал ошибку считывания положения селектора передач АКПП. Сейчас точно не скажу какую, распечатали, но не могу посмотреть, в командировке. Сам факт, что на табло бортового компьютера перестали зажигаться символы P, R, N и D. Так же и ручной режим! Предположили, что концевик селектора сдох. Он стоит сверху на коробке, чуть ниже АКБ, почти под блоком управления АКПП и к нему идет тяга от ручки селектора, ее видно от радиатора, если глядеть. Сдернули разъем, он рядом, думали закис! Нет чистый вроде как! Вобщем решили, что поезжу, погляжу! Не долго ездил! Утром завел, включил заднюю, как пнуло! Ого думаю! Включил переднюю, опять пинок под зад, да не хилый аж голову об подголовник стукнуло !И опять вывалился чек, символы не горят, но если уж включил R или D, то едет, переключает передачи, главное в нейтраль не вставать. С автонейтралью, не понятно, вроде пропала она, не понял с этими пинками. Поставил машину на прикол, вернусь... в ремонт похоже надо! Есть вероятность, что может все же разъем, может провод какой, что-то еще или земля, например плетенка (как-раз там уже такая закисшая стала) та, что к АКПП идет! Никто не сталкивался с подобным?!

Как я понял из рускоязычного сайта Галфер, их диски делают более износоустойчивыми, процентов на 10! Недели 2 я езжу в паре Галфер - Сангсин (спереди) иногда есть ощущение, что слабовато торможение, возможно оно субъективно, потому что жду такого результата! Но в целом нормально тормозит, не пищит, не скрипит, диски не пилит, поверхность ровная. Задние диски Галфер похоже не делает, поставил вчера АТЕ с Сангсином. Пока более сказать нечего, надо поездить, понаблюдать. Кстати, снятые вчера задние диски были родными с завода! 7 лет, 200 тыс. км, остаток 14 мм ровно!

Переехал за 200 сегодня! Ничо, бодро так!

Вот я галочку то и не ставил! А они позвонили, и не раз!

Вот именно так и было! Возможно, в Москве менеджеры расслабились!

Имейте ввиду, что в екзисте могут начать убеждать Вас, что реношные рычаги не пробиваются по ВИН для икса. У них похоже глюки в базе. Я сказал, я Вам деньги плачу, Вы мне деталь привезите! Ответили, да конечно, но распишитесь, что обратно не возьмем, если не подойдет. В итоге ткнул их носом и, порывшись в своей базе уже не справа налево, а наоборот, они вдруг обнаружили, что это одно и то же. Так что заказывайте смело, не взирая на подобные предупреждения. Кстати, после замены рычагов как тихо стало по кочкам ездить! Видно уже задние сайленты порвало у меня! И амортизаторы нормально заработали как-будто! А у меня родные еще спереди, хотя буду все-равно их менять , через пару дней будет уже 200 тыс. на спидометре!

Передние рычаги за 11000 пара, оригинал! Но можно же Реношные за 6 с копейками за пару. Я недавно покупал, вчера поставил. Если до них дело еще не дошло, так может стоит их заказать заранее, хоть через екзист. При этом в Москве вообще возможностей больше для заказа!

А я акебоно не пробовал! Из неоригинала только Циммерман! Вот теперь Сангсин. Хотя я тут нашел в гараже те самые задние оригинальные голубые колодки, которые скрежетом своим меня удивили и цветом! Так на них маркировка АК стоит! Получается что, Акебоно?!

по заказу были SP1451. А других я чего-то не видел среди доступных заменителей в екзисте, что было то и взял!

Поменял сегодня колодки на Sangsin! Ну конечно пока рано судить, 25 км только проехал, но пока скрежета нет, тормозит хорошо! Взял на работе пирометр и посмотрел температуру на дисках и суппортах, когда до дома доехал. Так как ремонт дороги и пробка стоит, тормоза хорошо поработали на последних трех км. Температура ровная около 60 градусов и слева, и справа, так что все симметрично, не клинит, не скрипит ничего. Не знаю, что там с оригинальными с колодками такое, но думаю, что колодки с логотипом Galfer, не такие же как Galfer, которые делают по заказу Ниссана. Но экспериментировать уже не буду, посмотрю как будут ходить диски Galfer с колодками Sangsin! Потом напишу, как статистика появится!

А у меня у вебасты насос не на самом котле, он висит на патрубках! Похоже как здесь, но только все же рядом с котлом! А на хрена здесь этот насос то вообще!?

Пробки у нас не перепутать, не получится, я пробовал! Тоже грешил что на бачок пробку от радиатора с клапаном поставили! Они разного размера, не получится! Вот на том же любимом моем хундае, пробка с клапаном была на радиаторе, а на бачке была такая, как на иксе на бачке омывателя! Т.е. в бачке было атмосферное давление!!! И лишний антифриз сбрасывался в бачок через пробку радиатора, т.е. там две фазы открытия было у этой пробки. В первой фазе приоткрывался выход в тонкий шланг, который у нас тоже есть! Только он практически не работает у нас, как мне кажется! А там через него и сбрасывало в бачок и засасывало антифриз обратно, более хитрый клапан был в пробке! И когда совсем все плохо становилось, клапан открывался в подкапотное пространство, там желтая наклейка на клапане как индикатор аварийного срабатывания! Т.е. ее прорывало и через нее бил фонтан! Собственно было написано, что факт прорыва индикаторной наклейки свидетельствует о необходимости замены пробки! Думаю, что на расширительном бачке у нас такое же требование к пробке, типа она считается уже поврежденной! А пробка на радиаторе у нас наверное, что бы удобнее было антифриз заливать, воздух стравливать, да и радиатор может быть унифицированный. Т.е. система в принципе такая же как на ВАЗ 2108 была. Там радиатор без пробки был вообще! А за все отвечала пробка на расширительном бачке!

Еще раз глянул уровни у себя. Вечером после 1, 5 часовой поездки на полностью открытом термостате и работающих обоих вентиляторах радиатора антифриз чуть-чуть ниже мин. Утром завел, передок в луже стоял, не посмотреть на не заведенном было... 3 метра проехал, антифриз ровно по середке мах- мин. Ну типа, можно наверное долить чуток! Шланги не надуты вечером были, утром тоже! Хотя после замены пару дней их надувало! На ощупь сразу понятно это, такие как кусок жесткой резины становятся!

Похоже на насос вебасто или чего-то похожего!

Так для этого и делают закрытые контура именно подъем давления повышает точку кипения жидкости. Только предел этому тоже есть, поэтому пробка в бачке с клапаном. Если он не исправен, будет бу-бум при закипании... Мне когда-то на Хундае так не повезло, отгнил провод датчика вентилятора, пошел перегрев, он не включился, закипел, пробка не выстрелила, порвало верхний бачок радиатора, ну и повело ГБЦ или крышку, там шлифовали потом!

Вообще вопрос сам по себе интересный, в каком состоянии правильно смотреть норму? На горячем, на холодном двигателе? Горячий тоже разный бывает - открылся термостат полностью, вентиляторы заработали... Где этот критерий!?

Неделю назад делал частичную замену, патрубок с печки для удаления воздуха не снимал. Пока стоял на эстакаде воздух из печки шел холодный. Прогрел двигатель, спустился чуток и на наклонной части немного погазовал, воздух стал горячий. И антифриз ушел на середину бачка, а был выше мах. Дня три еще наблюдал. Точно видел на двигателе полностью прогретом с работающими вентиляторами - бачок был пустой. Выключишь, начинает наполняться, до середины. И то что мне не нравилось из моего уже старого опыта, когда на хундае прокладка ГБЦ пробивалась, начинал каменеть и раздуваться шланг от двигателя на верхний патрубок радиатора. Я тогда лез на любую кочку мордой вверх, открывал пробку аккуратно на отключенном двигателе, заводил и выгонял пробку от пробивающихся газов. Патрубок какое-то время после этого был нормальным. Пока не отшлифовали головку и крышку блока и поменяли прокладку, так и мучался! Так вот на иксе уже, через пару дней, я посмотрел патрубок, он тоже очень жесткий становился. Думаю из-за остатков воздуха. Заглушил, открыл пробку на бачке (через тряпку потихоньку стравил давление), потом пожамкал шланги, завел, погазовал немного, закрыл. Сейчас на горячем двигателе в бачке около мин. На холодном - около мах. Но пока еще перепроверяюсь. Патрубок не надувает до твердого! Думаю пробка вышла!

Интересное исследование! Но вопрос в том, что в оси нашей трапеции воды много проникает. Я мажу синей мобайловской, которая по описанию даже морскую держит! И то весной уже чавкает там черная жижа! Но правда условия у меня плохие, соль с водой всю зиму, потому что реагенты на кольцевой у нас льют нещадно, даже в морозяку, там вода может стоять...

Посмотрел сегодня правый суппорт, ничего не нашел криминального. Колодки из пластин, что в суппорт вставляются, вынулись легко, так там все почищено и смазано было! Направляющие суппорта не клинят. Вот одно только если, в нижней (с резиновым кольцом) похоже немного воздуха было, смазки видно чуть больше положил на направляющую. Ну стер излишки! И еще интересно, поверхности колодок прямо как зеркало полированные стали! И все кромки, даже на поперечных прорезях, прямо как лезвие острые! Впервые такое вижу! Прошел чуток напильником, собрал, небольшой ход на скобе есть, т.е. не клинит ничего. Да, вот еще, на тыльной колодке в нижней части полосой около 1 см не было зеркала такого, т.е. там видно не прижимало колодку, может кривая она? Но уже темнело, так что собрать пришлось. Домой поехал, все так же: холодные тормоза - вроде тихо, не сильно давишь - тоже нормально, давишь сильнее - скрежет. Заказываю завтра мягкие колодки, на неделе поставлю, посмотрим! Заодно задние диски проверил. Диски до сих пор родные, уже 199 тыс. Толщину микрометром измерил - 14,9 мм... И так уже четвертый год, не меняется. Колодки стоят Циммерман. Но и про них не скажешь, что их сожрало. Чуть меньше чем за год - 50% еще осталось! Что за бронебойные диски в оригинале такие, и спереди и сзади?! Но менять тоже надо, все что не трется, обросло ржой, смотреть страшно, особенно на тыльной стороне и внутри, где механизм ручника. Кстати, износ диска по внутренней стороне барабана, от колодок ручника маленький, даже не замерить особо, думаю, 0,2-0,3 мм. Износ колодок ручника: передняя 2,8 мм - максимальное, 2,4 мм - минимальное значение. У задней колодки от 2,7 мм до 3 мм, видимо есть тоже неравномерность в механизме! Норма на колодки ручника 1,5 - 3,2 мм. Так что за 8 лет и почти 200 т. они еще неплохо сохранились, хотя ржой тоже обросли со всех сторон!

Да просто их заказать и ждать дня три четыре придется. Екзист хоть и скажет 2 дня, а привезет все-равно за 4! Я же в выходные хотел разобраться! Поэтому и пробежался по известным магазинам. Каждый свое нахваливает! Ну придется после работы на недельке поменять, а сегодня еще раз суппорт перебрать, думаю что-то перекашивает в нем! А еще на замену рычаги, стойки, возможно опоры с подшипниками. Уже почти все куплено. И есть подозрение, что вибрацию и скрежет справа может инициировать не только диск или суппорт, а что-то раздолбанное в подвеске. В общем на 200 т я решил многое заменить

Антон,большое спасибо! Т.е. на 32 тысячи - износ 70% ! В принципе, это у меня за год пробег, ну около того, как было на оригинале (диски + колодки). Возможно это выход! Ну если только диски Галфер такие же, как Циммерман. Хотел вопрос оперативнее решить сегодня, в магазине возле работы предложили колодки, название, что-то вроде Zippert (Германия), может пишу неправильно. На вид такие же как оригинал, приложил друг к другу, все совпадает, только меньше медных вкраплений. И еще предложили испанские - Road house, эти правда на завтра сказали подвезут, очень нахваливали. Но это все темные лошадки! Попробую заказать Sangsin. Все-равно надо сперва смотреть суппорт, проверял несколько раз, правое колесо реально греется сильнее и воняет перегретой смазкой. Гул при обычном торможении уже почти не идет, но при более сильном придавливании педали, скрежет появляется именно справа. В общем разобраться надо сперва, потом напишу, что да как!