alex_z

Ездил 6 лет на машине и только сегодня заметил... Вчера масло и фильтра менял, ДМРВ промыл. Утром завел, залез под капот, чего-то решил поправить воздухозаборный патрубок, сунул руку в том месте, где он к корпусу воздушного фильтра подходит, а мне в руку бъет толчками поток воздуха, там в патрубке типа щели что-то, вот оттуда! Я еще не понял сперва, думаю, наоборот, засасывает через щель. Посмотрел еще раз, нет, оттуда, наружу давит! Воздух холодный, но я только завел машину. Доехал до работы, сунул руку, давит наружу, уже горячий! В патрубке ближе к радиатору еще две дырки есть круглых снизу! И из них наружу давит! Что это за бред такой может быть!?

Соленоид турбины точно отпадает, он жужжит, но не воет! А вот про привод теплообменника ЕГР я уже думал! Но там открывается заслонка в канале охлаждающей жидкости, а не в тракте дожигаемых газов, я так понимаю! Слышал я так же версию, что выть может гофрированная трубка от выпускного коллектора к охладителю ЕГР, возможно это бред. Надо бы залезть туда, так как снаружи не сильно видно, и надо много чего снимать. Похоже АКБ, ЭБУ может еще что-то! И я так понял, такой звук есть и у тех, кто ЕГР глушил, вот вопрос только заглушка наглухо или с отверстием была? И еще, писали выше, что давление топлива, как-то связано с этим звуком! Так ведь и управдение клапаном ЕГР тоже, как и управление ТНВД, идет от ЭБУ. И из неправильной работы ЕГР может как-то следовать неправильная работа насоса! Но это пока только мысль вслух!

Ну может и на гудок похож! Только на теплом двигателе он не всегда при запуске, может быть, может не быть... А прошлой зимой это был совсем неисправный телефон, мог минут 10 гудеть!

Вот спасибочки, я и не знал про такую тему! А то мы зимой это уже обсуждали в теме про странный свист из двигателя, тут несколько тем про одно и то же! Я хочу добавить, что этот звук может по времени быть разным. Зимой в холод воет долго минут до 10, пока не пргреется хотя бы немного двигатель, а вот после небольшой остановки, когда двигатель еще теплый, этот звук появляется на несколько секунд. По ощущениям, как клапан, какой-то срабатывает в системе с воздухом или вакуумом! А на холоде он, типа, залипает... Так вообще воет воздух в пылесосном шланге и трубе. Я почему то думаю, что это как-то связано с клапаном ЕГР и его патрубками... Долго ловил этот звук, как-будто он идет из пространства между аккумулятором и двигателем, там как раз проходит патрубок от выпускного коллектора к ЕГР...

Ага! И я с финиками знаком! Вот в Хельсинки у диллера мне как раз и поменяли масло кое-как, так что недолив вышел и АКПП дурила до следующей уже нормально сделанной замены... А почему претензии к маслу, оно что подтекало? Если ездило все нормально и масло не подтекало, то возможно не в нем и дело! Был недавно на форуме Ниссан клуба человек, который купил битого Икса, так вот у него не работал кикдаун и еще что-то, оказалось, при ударе встряхнуло плату блока управления АКПП, дорожки повредило, микротрещины пошли, вылечил заменой блока, он стоит перед аккумулятором со стороны радиатора. Я просто о том, что может стоит разъем его посмотреть, может окислилось чего в нем! Ну и провода массы на кузов тоже проверить, как уже выше писали! Это время много не займет, но может и поможет! И еще безболезненно попробовать такую процедуру: при выключенном зажигании нажать газ в пол, включить зажигание не крутя стартером, посчитать до 30, выключить зажигание, после того отпустить газ. Ну а потом просто завести и поехать! Не могу ручаться, что у нас это работает, но на форуме БМВ читал, что так можно сбросить то, что записано в мозгах в результате самообучения двигателя и коробки, к начальным заводским установкам! Мне кажется, что помогало! Попробуй, вдруг станет лучше!

У меня медленнее пробег набирается, вот 170 на днях будет! Болячек тоже не сильно много, могу добавить пару мест возможного физического износа от времени и пробега: полопалась кожа на боковине водительского сидения, там где ручки регулировки, а заметил случайно, когда протирал средством для кожи! Чем бы заделать?! А на днях, как завыло что-то под машиной, залез на эстакаду.., отгнил в двух местах крепеж теплового отражателя топливного бака и повис на глушаке, возможно звук был следствием вибрации и сильного ветра, как у струны! Буду колхозить в выходные, новая жестянка по екзисту 21 день и около 8 тыс. Проще к ней приклепать новые уши взамен отгнивших!

А еще 2008 г. по ПТС должен быть чистокровным Японцем! )))

Машина 2008 г. была без сажевого, предпродажная подготовка Ниссаном персонально для России, я так понимаю! По ПТС - Евро-3, с сажевым, соответственно будет в ПТС Евро-4! Из-за поганой солярки в России на тот период времени, решили убрать его официально! Я сажевик весь 2009 год искал, со всеми мудрыми диллерами! Все боялся, вдруг он есть! Так и не нашел! ))) Потому живу и радуюсь! А дребезг у меня тоже есть!

Вот, как мне показали способ, что бы масло по щупу смотреть! Надо полить на щуп из балончика с очистителем, универсальным например. Потом тряпочкой насухо, он будет сухой и обезжиренный, ну и после того уже пихать его в горловину. Естественно, не сразу после заливки. В этом варианте все равно его замажет маслом полностью. А так, если спустя время после заливки, то нужно смотреть уровень по масленным следам во всех выемках по периметру наконечника щупа. Т.е. если не во всех выемках одного уровня масло есть, значит, это со стенок горловины соскреблось! А где во всех, то это и есть уровень масла! Идиотизм, конечно, но другого варианта я не вижу!

Так коллега тут тем пять про одно и тоже намутил и тихо слился! Помнится, про форсунки и дым из глушителя сизый тоже товарищ из Европы много писал, и тоже исчез. Я так и не понял чем все кончилось! Наверное тоже удачной продажей авто!

Похоже проблема с плохим включением 6-й передачи теперь в прошлом после правильной замены масла! А появилась, помнится, после ТО-60000, когда доверил это сделать диллеру Аврора-Авто! После той замены, на 115 тыс. решил довериться финнам... Так же накосячили! Уж кто из них, Аврора или финники виноваты в недоливе не знаю, но 6-я так же нормально не включалась. Сейчас прошло почти 3 недели, все работает хорошо, как было до ТО-60! Вот не проверить жаль, тупит ли корбка на холоде, как зимой, когда с места не съехать было без 10 мин прогрева! Почему-то думаю, что тоже все стало бы хорошо сейчас! Помнится, тут проблемка вылезла в первый мороз, после ТО в Хельсинки! А перепрошивка просто оказалась совпадением!

Там сложно измерять, надо что-то разбирать?!

У меня такое появилось наблюдение! Есть сверчок, когда стоишь на месте, начинает греметь в районе бардачка, неважно пустого или нет! Откроешь перестает! Вроде вывод сам просится: крышка бардачка или ее замок! Проложил паролоном, сперва все прошло, потом он чуть примялся, опять задребезжало. Потом обратил внимание, что пропадает, если пальцем надавить чуть посильнее справа от крышки возле двери, так же, но сверху на торпедо или еще в паре других мест, не имеющих вообще какой-либо подвижности! Получается что-то вроде резонансной системы, когда прикасаешься к любым ее элементам, уходит резонанс... А что конкретно дребезжит, хрен поймешь! Какой-нибудь пистон или ослабевшая защелка! Т.е. способ один, паролонить везде, где можно, залеплять скотчем, стягивать стяжками, т.е. метод научного тыка, а вдруг повезет!

Ну вот эта ветка: http://x-trail-club.ru/topic/23155-ukhaiuschii-zvuk-na-dizele/

Это старое видео, где-то здесь на форуме была тема где его обсуждали... И там как-раз писали что на некоторых воздушных фильтрах звук этот пропадает, и марки фильтров подбирали, надо просто поискать, видно завяла та ветка! Моей машине уже почти 7 лет, этот звук есть и других проблем, кроме того что он есть, он не приносит... Наоборот вместо клаксона иногда можно пешеходов пугнуть ))

Не может на выхлопе что-то так сечь? Может отгорело что-нибудь. Это я только в качестве идеи! По видео хрен поймешь! На другой машине у меня чем-то похожий звон от гофры шел, пока не переварил на новую!

Ну я ее новой у дилера покупал! Вроде никаких подозрений на то, что в нем ковырялись до продажи, не было! И подтекать тоже не сразу начало. Я заметил уже после тысяч 60, наверное!

Да, снимать ее не очень здорово, я торчал практически весь день, там где мне это делали. Снимали опоры двигателя, не помню все или одна какая-то оставалась, сверху точно все. Топливные трубки отсоединяли, они иначе могут поломаться, двигатель опускали сколько можно было. Под ним домкрат дополнительно ставили, причем там есть тонкость, где его подпирать, иначе что-то сломать можно, то ли у коробки, то ли у передней раздатки какой то выступ, мало потом не покажется. Также надо снять ремень, шкив коленвала, шкив помпы. Вот ее шкив очень неудобно снимать, из-под правой колесной арки в какие-то щели ловили болты, которым он крепится к помпе. Вот уже после этого снимали крышку блока! Поддон картера тоже подтекал, его тоже переклеивали, но там все доступно! Сразу предложили поменять сальник коленвала, так как он в крышке стоит, раз уж залезли туда. Пробег 150 тыс был, решили что поменять смысл есть. Возможно, по состоянию можно сразу ремень и ролики поменять и обязательно проверить на люфты муфту компрессора кондея, подшипники помпы и генератора, для собственного спокойствия, хотя при 75000 вроде рано им еще под замену. И я сразу скажу, я не знаю, как эту процедуру официалы делают. Там по их инструкциям, например, помпу можно только на снятом двигателе заменить, а мне кто делал, сказали... ну если изловчиться, то и так снимем!

Не понятно на фото ничего, с какого ракурса и что снято! У меня было все в масле возле шкива коленвала, подтекала передняя крышка блока. Хорошо видно было из арки переднего правого колеса! Фото оттуда и снято. Крышку сняли почистили от старого герметика и проклеили заново! Не течет уже полгода! Заодно передний сальник поменяли, он в крышке стоит. Посмотри там, может и у тебя из-под крышки подтекает! Как раз ремень тут и есть на шкиву! На первой фото - общий вид, на второй - уже снят шкив, виден сальник, на третьей - снята крышка.

Я менял масло неделю назад. Когда сливают, вообще похоже температура пофиг! Когда дело к заливке идет, пока снимут аккумулятор, мозги уже двигатель не такой горячий, ну подождут чуток пока остынет ниже 40 градусов. Заливать снизу через сливное отверстие на мой взгляд не здорово, потому что будет пытаться слиться обратно, то что окажется выше уровня трубки, которая определяет норму! Вопрос в том,что вряд ли кто будет заливать на заведенном моторе, а уровень определяют именно когда он работает и именно при 40 (точнее там по мануалу не совсем 40, а 37 с чем-то, не помню, мастера знают). Когда мотор работает, масло распределяется по коробке, плюс что-то в поддоне. Вот то, что в поддоне и должно быть по уровню трубки, т.е. только капать, но уже не течь! А если мотор остановить масло стекает в поддон (не все конечно, думаю в бублике останется много), но уровень сразу становится больше и оно стечет больше чем надо! Я думаю, что мне когда-то так и сделали горе-мастера, потому что неделю назад удалось слить только 1,5 литра. Т.е. был недолив, где-то на 1 литр или чуть больше! Сейчас ушло на две сливки-заливки 6 литров масла. Получилось, что после слива, как описано в мануале, разница между слитым и залитым объемом 2,5 л. Процент частично замены не понятен, думаю что-то около 30 %после 2-х процедур, может чуть больше! Зато сейчас стала нормально включаться 6-я передача! И, думаю, проблемы с АКПП которые мучали зимой, что машина в холод не ехала до прогрева коробки, и были связаны с недоливом масла и уменьшением из-за мороза объема того, что все-таки булькало в коробке! Температура масла важна! Подключали комп и по нему ждали температуру, потом сливали излишки! В итоге должна получиться норма по уровню и счастье с 6 передачей, как я думаю! )))

А металлические чавкающие звуки не из-за этого невозврата лопаток в исходное положение возникают?

И этот воздух фильтруется этим кусочком поролона!? А что в качестве отрицательного эффекта при его забивании грязью? Неправильная геометрия турбины? И что в этом клапане так жужжит?

Я вот не пойму, что там за фильтр, который забиваться может? По идее клапан регулирует подачу вакуума от вакуумного насоса к актуатору турбины, изменяя степень разряжения в вакуумной магистрали. Воздух он не должен подсасывать из подкапотного пространства! Тогда что фильтруем? Вакуум?! Или я чего-то не учитываю? У меня он жужжит тоже, но я его не трогаю, машина едет нормально! Спросил спецов у которых ремонтируюсь, стоит ли его почистить?! Сказали: "ты мутатор не трогай, он и беспокоить не будет"!

Тоже такое есть, и тоже вылезло с пробегом к 100. Подключали комп, как раз при плавании оборотов, смотрели параметры, скажем так: все плюс-минус в норме, так что ничего страшного. Где-то датчик в масле, где-то нагар появился, где- то люфтик... На горячем все проходит!

Я ничего не знакомого в звуках не услышал вроде!