Anton99

Б

Вру. Блокируется на 80 или даже раньше. Только что проверил. На 4,5 или шестой. Зависит от скорости а не от передачи.

.

Трудно сказать. Где то после 100. Характерный признак - обороты несильно падают при сбросе газа. Например с горки.

Точно следующее. Задняя самая сильная на 4ступенчатой механике. Так в совке было. Появление "пятиступок",автоматов, иномарок сломало этот стереотип

Только блокируется он на последней передаче для экономии топлива

1. Я написАл "больше лошадей" в ответ на "самый удачный - это 2.5" 2. Мототриал не на Харли или дорожных хондах с багажником. 3. Прокручиваться больше нечему ибо ГТР - единственное место где нет жесткого соединения. Попробую по другому обьяснить свои предположения на этот счет. Подобное упражнение на ступенях эквивалентно случаю как если б ты въехал по пандусу в гору с уклоном 20-30 градусов и еще под КАЖДОЕ колесо по ходу движения подложить по кирпичу толщиной сантиметров хотя бы по 10 ... В этот момент вектор движения меняется от параллельного пандусу на более вертикальный(кирпичи то надо переехать взбираясь на них...) ТО ЕСТЬ НУЖЕН ЕЩЕ БОЛЬШИЙ МОМЕНТ. Тут то и наступает Как уж тут ГТР не провернуться. Движок то конечно не заглохнет, но передать свой момент на мосты гтр уже не в состоянии. Гтр Попусту месит масло. Из всего этого еще можно сделать вывод что сравнивать въезд на лестничный марш всеми ЧЕТЫРЬМЯ с горизонтальным въездом на бордюр(поребрик) ДВУМЯ абсолютно некорректно. Не знаю как еще объяснить. По моему наглядней некуда

У всех жужжит после остановки двиг. Так и должно быть.

Вряд ли смена марки масла уберет звуки. Разве что 10/60 вместо 0/30. Что бы все что разболталось увязло в густоте. Если звук на холодную есть а на горячую нет то не морочься. У меня на "Примере " П11 такое было. Цепь на холодную гремела огого, а прогреется - стихает. Купил с таким симптомом и так же продал.

Именно такое я лил в Эсмакс дизельный двухлитровый без ДПФ. Проходил 175000 с заменой кажд 20000. Не жрала перед продажей. По поводу смены марки масла. Считаю что прыгать с одного на другое плохо т к старое сливается не полностью и получается смесь разных. Выбрать один раз что то стОящее и его лить.

Дык у них т30 а у нас т31. Мотор то другой Сегодня на мойке увидел чела. dCi t30. Спрашиваю как заводится. С полпинка, говорит. 6 лет, пробег 80. Дилерская, 140 лыс, новую брал. Солярка Только Москва.

Выгуглилось в Италии

Во блин... Не откатили чтоль кому нада...

Действительно, странно... если есть 0720 то Других допусков нет. Отсюда большой вопрос. Почему ж нет Мобила с RN0720? 1. Базовое масло не то 2. То же самое. 3. Неужели Мобилу слабО

Там тупо лошадей больше. Вот и все.

Совсем не быть не может. Кажется что ее нет потому что автомат держит мотор в оборотах выше 1500. И если сейчас 90 на 6ой это где то 1500 rpm(в ручн режиме) то 80 км/ч это предположительно 1200-1300. Кик в пол - крутит до красной зоны тахометра, и даже в красную. При средней интенсивности где то 2500-3000. Короче, при скорости 60-65 даже пятую не включает. В ручн режиме пятая не ниже 65 км/ч , шестая минимум 90

Вот цитата. "После изменения программы переключение пердач будет более плавным. Передачи будут переключаться немного раньше, чем Вы привыкли, а 6-я передача будет включаться уже на 80км/ч" "Раньше" значит на более низких оборотах шифт происходит. И что? Прямиком в турбояму...? Неясно что значит "плавным". Вряд ли более быстрым. А рывков при перекл у меня лично и так нет. Ну или они логичны и минимальны. А при невозможности отката к старой проше затея выглядит стремной

А смысл? Там же говорится что станет еще тупее ... В динамике еще больше проиграем... Ведь что предлагается? Переключение вверх чуть раньше. Максимум что это даст - небольшая экономия при ОЧЕНЬ спокойной езде. Она ж и так тупая когда едет 90 на шестой. А что будет если топтать на шестой с 80ти? Доподлинно известно что штурмовать подьемы надо на пониженных передачах ибо это не только не перегружает движок( а наоборот, держит его в боевых оборотах) но и экономит топливо не смотря на повышенные обороты. И самое главное. ПРОШИВКА НЕ ИЗМЕНИТ ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ. А проблема то именно в них! Ну или их комбинация с главными парами.

Но не задним ходом. Да и большие свесы не позволяют.

Одномоментно ни на одной машине не крутятся. Иначе ехать она будет только прямо и резину съедать за 5000 км. Работу дифференциала пока никто не отменял. На каждой оси гарантированно крутится по одному колесу.(если система 4ВД исправная). Чтобы оба (и лев и прав) крутились то должна быть блокировка МЕЖКОЛЕСНОГО дифференциала. Встречал такую штуку на паджерике 4. То есть даже на нем ТОЛЬКО при пониженной в раздатке, возможно реализовать эту фичу. И то крутятся 3колеса из 4. Одно передн и два задн. Мощней арсенал был только у старого армейского Гелика где шел кардан на каждое колесо. Вот там да. 4 из 4ёх. Но нужен ли такой танк в мирной жизни...

На видео отчетливо слышны эти звуки. По моему это тоже звук трансмиссии. Как будто пыжится но момента не хватает. Скорей всего прокручивается гидротрансформатор. Больше нечему. Представляю какой там перегрев и износ идет в этот момент... Я тож давно в автошк учился. И помню про сильную заднюю. Но в ДОСААФе были и грузовики. На ЗИЛ и КАМАЗ первая таки сильней задней. А вот на Волге,ГАЗ 52, жиге и москвиче 412 - задняя. Тем более в таблице перед чисел у нашего автомата первая гораздо ниже задней.

И даже 4wd lock не спас? Или по полколеса?

Я имел в виду ам стоящий носом вниз, а не горизонтально

Не думаю что на мкпп уперев в ступень, удастся тронуться без пробуксовки колес и издевательств над сцеплением. Да и для гидротрансформатора такие упражнения совсем не полезны. ИМХО, танкодром и паркетник - антагонизмы. У нас полноприводный универсал, не более А киноленту посмотрел. Для таких упражнений нужна раздатка с понижайкой и задний мост неразрезной. А лучше оба неразрезных

В общем не кисло Я потом ниже прокрутил, увидел. Все правильно. Оно Вот где улыбнуло http://www.arnex.ru/search/?partid=20010JG...;modelname=251/ Склад Голландия 12500р а в мск сразу 55000 )))