Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

Anton99

Модераторы
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    6924

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    33

Все публикации пользователя Anton99

  1. Anton99

    Выпадение в аварию, ошибки.

    Anton99 ответил в тему пользователя Чибис в T31 - дизель M9R

    Поменьше слушать байки и рассказки. По моему, бессмертнее нашего мотора я еще не встречал. Именно в версии 150лыс. Это типичная — ставить все дизеля в один ряд и проводить несуществующие параллели и аналогии. В нашем случае , подкачивающий насос это часть тнвд, и у меня он меняный целиком. Насчет цепи, я менял обе цепи на пробеге 365000, и она не была в усмерть растянута. На днях мне вырвали остатки егр, поставили прямой шланг охлаждения и вообще всё поехало как пушка. Седьмая сотня без капиталки.
  2. Anton99

    Выпадение в аварию, ошибки.

    Anton99 ответил в тему пользователя Чибис в T31 - дизель M9R

    А кнопки на руле - все работают?
  3. Anton99
    На большой крышке есть две пробки. Они выкручиваются и ставятся штуцеры, а дальше шлангами к радику. Давления хватает, внутри глушить канал телообменника не нужно
  4. Anton99
    Все верно. Англичанка- это как у нас. Артикул может 32010-1XN0A, то есть на одну цифру отличается. Но я себе такую поставил. Всё работает отлично, гораздо плавнее чем моя старая штатная. В клубной сервисе меня тоже уверяли что от пруля не зайдёт. Но всё зашло. Делаем выводы: ДЕЛО ВОВСЕ НЕ В ПРАВОМ РУЛЕ! АНГЛИЧАНКА ЭТО КАК НАША, ТОЖЕ ЕВРОПА, А НЕ ПОДХОДИТ НАМ ЯПОНИЯ!
  5. Anton99
    Больше нужно и топлива - и воздуха, если уж совсем в теории. Поэтому турбодизель самый легко-чипуемый мотор. Только что это дает, температуру или количество теплоты - я не готов ответить. Но и то и другое, перегревает коллектор, судя по всему. Я себе временно делал легкий чип, буквально лс 15-20 плюс, но откатил обратно в сток, ибо жрет больше и легко срывает переднюю ось в пробуксовку даже на сухом асфальте, что показалось некомфортно. А со временем, понимая что дни его сочтены, наоборот, стараюсь сильно не гонять. 130кмч не больше.
  6. Anton99
    Ах вот как… Тогда немудрено. Все эти душилки и так то работают в ущерб ресурсу. А с чипом и подавно. В таком случае, 200тык — отличный результат.
  7. Anton99
    И всё же, до 1000-1500’С тут далеко. Но если все же на практике, случается перегрев коллектора, то это в силу близости к эпицентру пламени Вот вот…
  8. Anton99
    Я 190 ехал километров 10. И ничего. Ну, тоже молодая была, тыщ 40 пробега
  9. Anton99
    Тут по моему перегнул он. Чем он такое намерял?.. и к тому же, в кельвинах… там 300-400’С Журнал «за рулем». Наверно, вполне грамотное издание. Цитата: Фильтр DPF напоминает обычный нейтрализатор. Разница в том, что он именно накапливает в себе частицы сажи и производит их дожигание – регенерацию. Для процесса нужна температура около 600 градусов. При обычных условиях температура отработавших газов дизеля – от 150 до 300 ºС, а воздействием на управление двигателя ее можно поднять только до пятисот. Регенерация дпф: Обычно это скорость от 40 км/ч при оборотах свыше 2000. В таких условиях различными способами (как правило, это дополнительный впрыск и закрытие управляющего клапана EGR) температура ОГ повышается до 500º. Запущенный процесс контролируется датчиками давления и температуры, так как разогрев свыше 1000º может повредить фильтр DPF. Если что, При 1500’С железо плавится!! Ну пусть, в кельвинах минус 273 - это 1200’С! Это оранжевый цвет! Это машина на хрен загорится, а вся экология, кат и сажа - пеплом вылетят в трубу Не говоря уж об алюминиевых экранах вокруг трубы и проводки по днищу. Не понял этой фразы вообще
  10. Anton99
    Ну может, просто похолодало И егр и сажа?
  11. Anton99
    Итак, всё решилось регулировкой ингибитора кпп и заменой датчика оборотов. Скинуть АКБ, ее площадку, и там внизу всё почти доступно трещоткой на 10. Накинул аккум, Ставим коробку в нейтраль, двигаем ингибитор чтоб загорелась N. Проверяем, покачивая селектор - N не должна гаснуть. Затягиваем болтики. И обратно всё собираем. Всё просто. Следующее, датчик оборотов не найти днём с огнем, новый цена космос, а бэушка только дальний восток, и, перерыв каталоги, на свой страх и риск, купил от митсу. Переживал что разъем не такой. Официально в замену не бьётся! Но… Все нормально, такой! артикул 2702A036 Он там же, рядом с ингибитором. Один болтик на 10 Вот он, больной зуб. Теперь всё поехало отлично, чек не горит.
  12. Anton99
    Кроме случаев, когда штатные, скажем , 330лыс задушены до 249 в угоду налогам. Тогда всё норм. Таких не мало.
  13. Anton99

    Выпадение в аварию, ошибки.

    Anton99 ответил в тему пользователя Чибис в T31 - дизель M9R

    А на месте стоишь, и газ в пол дать, 4500 крутит?
  14. Anton99
    Давайте про меня. Итак, тачку починили. Замена коробки автомата со снятием мотора в сборе; попутно удалены все рудименты ЕГР, аморты перед оба, рейка и вся трапеция, опорные подшипники тоже, сами опоры с трещинами тоже(это всё делалось 260000км назад), ступица зад правый(прошла 360000) потекшая горловина бака заменили, поставили бэу, глушак тоже бэушка, оба привода перед бэушка…. В итоге, с маслами и жидкостями вышло 200+ денег. В общем, глючит ингибитор на коробке, надо было свой переставить, букет ошибок Р0705, Р0717, Р2263. Иногда горит чек, сам гаснет, иногда пинается коробка. В общем, больной скорее жив, чем мертв, но лечение продолжается
  15. Anton99
    Вот такую себе и купил. 1xn0a всё подошло и работает. Коллеги. Что то не могу накопать, ингибитор на коробке, артикул никто не подскажет? В каталоге не нашел. и насколько они разные, митсу, колеос,и наша. Что то везде пишут чуть ли один и тот же на всех коробках Ниссан.
  16. Anton99
    Вот честно, вся экономия на топливе, хороша на больших пробегах. Вот именно в этом случае, есть смысл брать дизель. Если 10-15 тык в год то бензин со всеми его свечами и вариатором дешевле выйдет, ибо дизель(не сразу, а позже) задолбает проблемами по топливной, которая ржавеет внутри от долгих стоянок. С другой стороны, статистика. если я тогда, на пробеге 400000 сэкономил на топливе около 500000₽, то за эти бобы можно купить и форсунки и тп дорогие запчасти с лихвой. А вот комфорт - вибрации, недогрев салона - в сравнении с бензином гораздо хуже. Все эти меры, вебасты, шумки - всё это деньги. И слава богу, те еще деньги, довоенные. И по любому, понимаю, что это всё потихоньку приехало. Вебасто перестало греть салон(не знаю куда копать) шумка есть, но гниёт снаружи, а это финал. Чувствую, если повезло , и 10-14лет проездил, но 20 лет уже не проездишь
  17. Anton99
    Как то эти 2 фразы не вяжутся… Ну да ладно. Огромный интерес, как оно после гильзовки. Расход масла, динамика и тп.
  18. Anton99

    Выпадение в аварию, ошибки.

    Anton99 ответил в тему пользователя Чибис в T31 - дизель M9R

    Круиз отвалился - это вторично. Не будет других ошибок - круиз вернется. Но лучше диагностика и список ошибок знать. Обычно, если это идет от акпп, то остановился, заглушил, завёл - и всё. Круиз поехал. @gsv_36 а это не оно?
  19. Anton99
    Ну едет как вариатор. Обороты на месте а скорость растёт. Но только медленно растет. Коллеги, когда автомату дурно стало, это не проморгать точно. Кончине предшествуют толчки при переключениях, очень сильные. А также нет блокировки бублика, то есть, на скорости 100, сброс газа - и на тахометре 700об. На круизе может сама дать газ в пол - обороты к 5000. В общем, не заметить не возможно
  20. Anton99
    Да. Бэушки взял
  21. Anton99
    Всем привет, 606000км за кормой. И увы, есть грустные новости. Из текущих событий - приехала коробка. Что с ней сделаю позже расскажу. А так, из симптомов, на холодную едет норм, по мере прогрева начинает сильно пинаться при переключениях, затем на прогретом явно буксует бублик, падает в аварию, едет только на 3ей и с места и на ходу, соответственно, не более 70-80кмч. Какие то манипуляции, нейтраль, заглушил/завел временно возвращают к жизни, мин на 5 езды, после чего опять авария. CHECK АТ при этом не горит. А также: прогорел глушак во многих местах, потеет снизу горловина топл. бака, износ триподов во внутренних гранатах передних приводов, отхлебнул задний дворник, изредка глохнет на ходу при сбросе газа - лёг уже меняный ТНВД. В общем, набрал бэушных железок и отдал авто в клубный сервис. Потом все расскажу. Ну «а в остальном, прекрасная маркиза»… Всё действительно хорошо. Весна и лето без сюрпризов, только тросы ручника, одна кость стабилизатора и его втулки. То есть, бытовуха, мелочи
  22. Anton99
    Ну форсунки да, а вкладыши нет. Там пока всё родное. рукастый, это я водителем в ссср и в 90ых поработал, в ту пору водитель - это прежде всего автослесарь, ибо сервисов не было, а те слесаря что были в автопредприятиях, это были как правило, алкаши-водители, которых лишили прав. Поэтому всё постигалось самостоятельно. Вот там то и были вкладышей. Да и в автошколе устройство авто довольно фундаментально преподавалось (я учился на ВС категории, а позже на ДЕ) и потом отлично укрепилось практикой. Вот поэтому, продлить жизнь авто мне и удаётся. Тут главный фактор купить его новым, неубитым. Ну а так, я сборщик мебели, кухонь и тп, делаю сложные амбициозные дизайнерские проекты, и да, в связи с этим у меня горы инструментов, и куча различных навыков.
  23. Anton99
    С вкладышами ситуация такая. Есть коренные и шатунные. Износ в основном в шатунных, и в основном, верхних, под самим шатуном. если вовремя вскрыть, увидеть износ вкладышей, и нет задиров на шейках кв, то можно поставить новые штатные. Это тн, «номинал». То есть такого же размера, толщины, что и стояли с завода. По уму, надо промерять все шатунные шейки , но чаще, тупо ставят новые и всё. И я тоже так делал. Это нередко можно сделать без снятия двс. Сняв поддон, снимаем маслонасос, и проворачивая коленвал, подводим к себе шатун, вскрываем шейку. Если просто боббит стёрся и видна латунь - ставим новый такой же и всё. При капиталке, раскидав мотор, измеряют износ всех шеек, и коренных тоже, осматривают на предмет задиров, и если понятно, что новый номинал всё равно маловат - шейка сточилась - то шейку протачивают(утоньшают) до ближайшего ремонтного размера, и ставят вкладыши, соответственно, потолще, обеспечивая необходимый зазор в сопряжении шейка/вкладыш. и так по всем шейкам. далее. Упорные полукольца. Они не дают валу двигаться продольно. И тоже изнашиваются. Тут ничего точить не надо, просто подбираем по толщине новые. Вот коротенько про «вкладыши» и «точить». В основном, устройство у всех двс более/менее такое, но бывают и отличия. В частности, у нас, балансирный вал, и до шатунов снизу добраться сложнее
  24. Anton99
    Ну, это от степени износа или, как тут, повреждения, зависит. Если дерануло глубоко, то точить никак, только гильзы. Но вообще, с гильзовкой дизелей не встречался. У них обычно стенка толстая, можно точить, но вот настолько бОльших ремонтных поршней и колец может не быть.
  25. Anton99
    @VT78 Что в итоге, победил ее?
×
×
  • Создать...