apple911

@oserega1974 , уважаемые продавцы с ДВ , которые много лет этим занимаются и для которых репутация важна честно пишут , что это оригинал или аналог. По выше упомянутой ссылке оригинал. Вот у этого продавца я несколько лет беру нужные мне запчасти и никогда не было косяков Но как говорится - "хозяин-барин" . Все это имхо

@oserega1974 , да ну на... Я бы лучше с ДВ с разборок б/у заказал пару штук в запас. Но имхо Глянул сейчас на дроме , например

@oserega1974 , брать самый длинный - лишнее по факту срезать. Если не надо десять штук , то по этой ссылке внизу еще куча предложений хоть по пять , хоть поштучно. Ну а если треск стоит , то взять на разборке б/у замок. Еще есть фирмы , которые делают ремкомплекты для восстановления ограничителей дверей - они делают и разные пласт.шестерни(для замков в том числе). Вот номер водительского замка 80501-JG400

@oserega1974 , вот здесь почитай В комментах есть ссылки.

Неужели мир перевернулся? Не верю!

@Polart , размечаете с обратной стороны скоба точно по центру направляйки закисшей , сверлите до направляйки и через отверстие выбиваете ее(можно погреть,если туго будет). Потом отверстие можно заглушить(с нарезкой резьбы) винтом или холодной сваркой.

@Ровермен Андрей , поздравляю с излечением! Удачи на дорогах страны!

@mechanic , к сожалению бывает такое. У меня в мае так случилось - стартер движок крутил , но движок не заводился. Потом после замеров , понял почему так - в одной банке было короткое и при заводе напруга просаживалась ниже 10,5 вольт. Поставил подменку и завелся с полпинка.

@ССМ , по прямой равномерный , на поворотах меняется больше/меньше.

Дима,высокая плотность на Северах - это конечно хорошо , в смысле морозоустойчивости. Но плотность выше 1,30-1,31 это уже перебор. Это сокращает срок службы аккума ,т.к. при высокой плотности ускоряется процесс сульфатации пластин. Вводный заряд нового аккума проводится для завершения процесса формования аккума ,т.к. на заводе он не завершен до конца( дополнительное затраченное время на производстве - это деньги). Да и продавцы (бывает,чтобы не заморачиваться с подзарядкой аккума при долгом хранении) могут добавлять кислоты корректирующей. Из своего опыта - последний "Аком-стандарт" в мае вводил в работу примерно десять дней. Дата производства была март 23 года , плотность была 1,30(уровень в норме) - в процессе ввода(дозаряда) добился окончания роста плотности и откорректировал под свой регион 1,27. В общей сложности заместил водой 360 мл электролита! Как говорит дед Бонус , берегите свои батарейки. Всем мира и добра!

@Pzm76 Дима , вот туда я воткнул аккум от "Кайнара" (с размером в Рио напряг,корыто маленькое) , но опять же с пробками. Второй год идет , с обслугой полет нормальный. Каждому новому аккуму приходится делать вводной заряд и у всех плотность выше крыши(после 1,30...) , замещение электролита водой без вариантов. На спринтере "эксайд-премиум" 85-й без пробок , просверлил и плотность была 1,31! Ну тут уж выбирать тебе , но я думаю что сейчас все производители не заморачиваются нормальным формованием аккумов и плотность поэтому выше крыши. Главное чтобы отходил гарантийный срок. И опять это все имхо

Дима , по своей чуйке советую брать наши . Аком Ca/Ca - простой в обслуге, заряжается легко, недорогой. Аком EFB - более энергоемкий при сходных размерах с обычным Ca/Ca (за счет более плотной упаковки банок он и тяжелее) , заряжается немного сложнее чем простой. Аком Реактор - по отзывам на просторах инета , отличный аккум с хорошими параметрами(хотел в мае купить , не было в наличие). Все Акомы сейчас изготавливаются с применением технологии "панч" - свинцовые решетки более крепкие и хочется надеяться на более продолжительный срок службы. Тюмень - хорошие аккумы , при регулярной обслуге служат долго, в моем опыте любят воду(за уровнем надо следить ). Еще доверяю аккумам от "Кайнар" из Казахстана - у них тоже есть разные линейки по технологии и ценам. Мой личный совет - брать аккум с пробками , обслуга два раза в год и долгая служба почти гарантирована(брак не в счет). И конечно все это имхо

@vitalik536 , и вот тех мастеров кто насоветовал поменять(ремонтировать) варик - отправить в вечный бан! Для самоуспокоения - теперь есть запасной варик.

@Ровермен Андрей , самое интересное , что по закону подлости в итоге неисправность может оказаться настолько ничтожной.... А вот это будет очень обидно! @vitalik536 ,ждем результатов ремонта!

Давление надо посмотреть в динамике , в момент когда начинает дергаться. Тут важна еще и производительность бензонасоса - износ самого насоса и забитый фильтр никто не отменял. Уделите внимание движку - тут куча вариантов неисправностей И проверь массы с аккума , с движка и с коробки.

@vitalik536 , ну че смотреть то - померить давление в топливной рампе и будет более точный диагноз. Это проще и дешевле , чем сразу менять варик. Кстати , не забудьте забрать свой родной варик у мастеров - он денег стоит

Проверить бы сначала все провода и контакты между аккумом и генератором , а также контакты(и преды) на плюсовой клемме. А потом уже снимать генератор и на прием к профильному электрику.

А я вообще меняю фильтр не снимая поводков дворников...

Андрей , уже готово?

@venus , и добить уже немолодой аккум - у него и так силы побитые жизнью. Разряд-заряд можно проводить свеженькому или новому аккуму для оценки емкости +/- . А так заряд с корректировкой водой плотности/уровня с целью вытянуть параметры по максимуму из уже не молодого пациента. Но все это имхо

@~don~ , уровень и плотность.

@~don~ , главное не "перекипятить" , а то активная масса начнет осыпаться... Посмотрите Виктора-Вектора и деда бонуса(прикольный и попроще)

Стаж 44 года. Пить бросил 11 лет - курить никогда! Утром кофе с сигаретой - это же такой кайф! Хоть одну радость в жизни оставил

@Pzm76 Дима , что же ты так себя мучаешь.... Это же какой стресс для организма!

@~don~ , 12,7 в принципе нормально. Ещё бы плотность проверить для полной картины