apple911

@Старый солдат , 52-й так же как и Кулон-820,825,830 требуют ввода данных в этапы предзаряда , основного заряда , дозаряда и хранения своих параметров тока , напряжения , времени. У Бережка сделано по другому - программа заложенная в проц сначала сама анализирует состояние конкретного аккума и сама запускает процесс заряда. Это касается авторежима. Надо только выставить напряжение окончания заряда и "пуск". Единственное дополнение - Бережок не любит скачки напруги в сети , поэтому его лучше подключать или через бесперебойник или через "умную розетку" , которая не даст включиться Бережку после появления 220 в розетке. Режим дозаряда без ограничения НОЗ , требует отстоя аккума , чтобы напряжение на клеммах упало до 13,2 В и ниже , тогда программа заряда Бережка работает адекватно.

@Старый солдат , тогда уж Бережок брать - авторежим позволяет проще решать многие проблемы , но имхо

@igorkv59 , короче с полной промывкой системы охлаждения можно заливать любой , но я читал что Nissan требуется лобридный (какое матерное слово!) антифриз К этим относится в частности Кулстрим , который япан....

@Старый солдат , лучше Вымпел-57 , но имхо

Я ставил по три штуки и все нормально было(не стучало)

@Старый солдат , смотря какой ток в режиме покоя

@Ровермен Андрей , поздравы! Теперь подпишись на чаты по Бережку в телеге и в перед

@Riggs , после полной промывки заливал такой в 2021 году , авто продал и новый хозяин так и ездит на нем.

При скорости 4 , 5 , 6 км/ч степ-мотор ноль показывает... Что то с вариком не то...

@wet2007 , если на дальняк , то я бы не рисковал - на эвакуаторе спокойнее. Сначала договориться с сервисом по ремонту вариков и потом ехать снимать-разбирать-дефектовать его , тут другого варианта по ходу нет. Но имхо

@Pzm76 Дима , да еще и клапан на насосе заклинил в одном положении - давление не сбрасывает , если на холостых 1,4 ( а в пике больше 5) , то что он давит при рабочих оборотах в движении?!

Мощь то мощь , только аккумы нынче дорогие

@mechanic Коля , у них разные параметры по напряжению и току , а также сами алгоритмы заряда , хотя если надо ЗУ для периодического подзаряда аккума(так сказать для поддержки штанов) , то можно пользовать Вымпел-57. Выставил напряжение , ток и периодически подходи смотреть за падением тока заряда , как заметил что ток больше не падает , засекаешь пару часов и выключай. Часов 12 отстоять и под капот. Как упало напряжение под капотом до 12,5 В , опять на подзаряд. Ой , точно молодой еще! Моему по весне 42 будет(ой б... какой я старый) Вот с ним осторожно надо - современные аккумы такие нежные стали , им легко перегреть можно...

@mechanic , точно , подтверждаю - осенью менял в заднем редукторе , спец. масло трансмиссионное dpsf-II .

@Ровермен Андрей , приветствую! Сколько же "мелкому" пацану стукнуло? Какое уже есть в наличие? Вот смотри - берем самой худший вариант - сразу два аккума на обслуге и это проблема... Я такое стараюсь нивелировать , раскидываю по времени , чтобы в работе всегда был один аккум. По себе скажу - сначала у меня был УЗС-П-12-6,3 ( ему больше тридцати лет , надежный , дубовый - теперь стоит в запасе на случай форс-мажора) , потом купил китайца-автомат ( поигрался и задарил брательнику) , дальше взял зарядное Кулон-820 (аппарат серьезный и к нему уже нужны знания по заряду аккумов , без дела не стоит , но только под присмотром) , ну и в 23-м году взял Бережок (2в1 , в ручном режиме работает Вымпелом 57-м , в автомате Бережок). Кулон дешевле , но за ним надо смотреть. Бережок оставляю на ночь спокойно , но цена вопроса большая. Если бы покупал сейчас я , то взял бы Вымпел-57 и Бережок (или два Бережка) , т.к. в семье три авто и аккумы все разнокалиберные. Вымпел-52 навороченный аппарат с мудреным управлением(да ну его...). По ценам : Кулон - 9100 , 57 - 6350 , 52 - 9400 , Бережок - 10500. Цены примерные с Озона. Если тебе брать из расчета "один аккум на обслуге" , то лучше Бережок , т.к. он работает и в ручном режиме и в автомате. Ну вот как то так и это имхо естественно

И у меня точно такой же сервант. Фары переделанные под биледы , а стекла родные и не очень состояние у них внутри. Есть мысль самому поменять стекла

@Goblin555 , а вот с этого момента по подробнее (в смысле на хонду)

Андрей , широкое поле деятельности будет. Можно потихоньку их перекроить под билед-линзы , стекла внутри почистить-отполировать

@Ровермен Андрей , ты линзы будешь менять? На что?

@Rekpp , на рутубе нормально идет , без тормозов и не надо заморачиваться с впн - это мое имхо

@ССМ , вот точно подмечено! Поэтому так не хочется уходить из клуба , хотя и поменял марку. А по ней нет такого клуба , как этот. Здесь все как родственники(хотя и дальние по расстояниям) и всегда приятно общаться даже виртуально. Всех с Наступающим Новым 2025 Годом! Здоровья всем!

Согласен . Просто меня в детстве научили с незнакомыми общаться на "вы" , ну так и идет у меня по жизни. И для меня сейчас как то дико и некультурно выглядит обращение племянников ко мне и жене по имени... Не , в самый раз - лучше перебдеть. И потом с 12,5 В аккум легче поднимается(и быстрее). Если решитесь сверлить , то первой берите топлу - интересно какие цифры плотности и тестера аккумов.

@ССМ , ну вот совсем другое дело! А то у вас уже появлялись мысли покупать новый аккум. Пошла движуха - при имеющемся парке оборудования вы сделали необходимый объем работ по обслуге подопечных. И так как у вас два подопечных , то можно смела один вскрыть (для начала подобрав подходящие пробки) , прикупить рефрактометр , святой воды проверенной марки и показания плотности электролита вас удивят. А возить запасной аккум в багажнике я считаю перебор. Достаточно следить за напряжением и не давать опускаться ниже 12,5 В.

@ССМ , если делать ступенчатый заряд через 0,2 В , то ток надо ставить 2% для уставших и 3% для крепких аккумов. Следить за "шампанью" в банках и температуру контролировать. В процессе заряда ток должен падать(чем ближе к нулю тем лучше). Заряд не больше 6 часов , отстой между ступенями хотя бы 12 часов. После отстоя контроль тестером и смотреть на динамику показателей. По такой схеме получится долго по времени.

@ССМ , нет конечно - это не правильно. Аккум всегда в недозаряде у меня был на иксе. Причину я не искал , только регулярно аккум ставил на подзарядку. На серванте этот вопрос еще острее встал - там есть система ELD и она вообще отключает зарядку по своему алгоритму(напруга может быть 12,5-12,8 В). Я эту систему ликвидировал и теперь напруга 14,0-14,8 В.