apple911

@Pzm76 Дима , короче не пощупав своими руками эту машину , это все равно что лечить гемор по фотке. @PILKAMAX надо дальше мониторить ситуацию , не просто так он обратил внимание на температуру... Попугаи у меня набежали сразу после ремонта варика в октябре , а так растут только когда в Приэльбрусье катаюсь в жару.

Дима , ну летом тоже не очень - скачки температуры при работе вентилятора большие могут быть(хз в каком положении термостат подклинивает). И попугаев много натикало(за какой пробег?). У меня с октября всего 10 начислено Вот на трех скринах после короткой поездки 10мин пробка/10мин вялая езда при +12 градусах на улице , с кондером температура варика 83-87 градусов тебя не настораживает

Дима , а тебе не кажется странным за полчаса езды и скорости 45км/ч , температура движка ниже температуры варика... У меня обычно наоборот или примерно одинаково. Интересно за какой примерно пробег натикало 1021 попугай на варике?

@ССМ , даже если радиатор нормально просвечивается , это не значит что чистый. Пыль и прочая мелкая шняга в процессе эксплуатации радиатора при посредничестве воды оседает на стенках ячеек плотной , тонкой пленкой и теплоотдача радиатора заметно снижается. Я когда свой радиатор снимал для мойки , на первый взгляд он выглядел не особо грязным. Сначала промыл керхером , затем нанес пену гроссовскую для мойки двигателя(флакон с брызгалкой и розовой жидкостью), дал постоять , пена осела и когда стал смывать керхером,был удивлен - вода под радиатором была черная. И так раза три наносил пену , после чего поверхность сот приняла первозданный металлический блеск. Также наносил пену на радиаторы кондея и варика(на месте,только движок пленкой закрыл) - поверьте , грязи было много и никакая продувка эту грязь осевшую на сотах не уберет, только пух с мусором. Занятие это творческое(и нудное) , но результат того стоит - время работы вентилятора после сработки на 99 градусах значительно сокращается.

Категорически с этим не соглашусь ! Когда снят радиатор двигателя , сам господь велел помыть все остальные - ничего не мешает. Такое утверждение из серии - масло в варик залито на весь срок службы автомобиля.

@PILKAMAX , а его когда нибудь мыли? Если он с забитыми сотами , продув хреновый для остальных радиаторов будет!

@PILKAMAX , вам радиатор снимали для мойки внутри и снаружи , радиатор варика и кондея мыли пока был снят радиатор двигателя?

Что то здесь не то... Радиатор снимали для промывки? Мыли с наружи и внутри? Стоит обратить внимание на термостат(снять , вскипятить и замерить температуру открытия) и помпу. Сейчас посмотрел у себя в заметках по этой теме , может вам будет интересно

Дима , вот прямо интересно стало! Залез в экзист и он в натуре дает левый трипод Hola CV21-012 идет и на 2,0 и на 2,5 с CVT. А вот с правым нет инфы , на 2,0 CVT номер Hola CV22-012 , на 2,5 CVT номера Hola нет в каталоге.

У меня вчера утром такие же чудеса произошли - движок дистанционно не завелся , подхожу заводить ручками чтобы до работы доехать , а стартер слабовато маслает со щелчками и не заводит... Срочно ставлю подменный аккум и все завелось , вечером после работы ставлю провинившийся аккум на стенд , проверяю первым делом плотность - в пяти банках 1,27 , а в одной полный ноль ( банка замкнула ). Вот так невзначай Аком ЕФБ помер после четырех лет службы , а подменный Бош шести лет от роду теперь пашет временно вместо него. Сегодня купил новый опять же Аком но не ЕФБ , а обычный , сделал ему вводящий заряд. Отстоится сутки и надо будет плотность подрихтовать , 1,29 многовато в нашем регионе ( опущу до 1,27). Вот так невзначай споткнулся на ровном месте , что то черные полосы уже достали... А так всем мира и добра! Следите за своими батарейками

Андрей , вот интересно сколько же Hola пройдет в итоге...

Дима , этих тестеров для аккума на али вагон и маленькая тележка. Мой конь 208-й сейчас там стоит полтора рубля Еще и доставка из России. Я брал когда то дороже...

Ой Андрей , я уже запутался во всех этих батарейках - куда какая... Я еще до конца не совсем разобрался в ней , но штука занимательная со своим хитрым алгоритмом работы в автомате. В ручном режиме(Вымпел 57) позволяет менять параметры тока и напруги прямо во время работы. Я еще посмотрю на нее... А насчет цены - на авито есть много дистрибьютеров от ориона , которые их делают из Вымпел 57. И они по регионам работают. Ко мне ближайший в Краснодаре - Антон. Мой друг у него и брал комплект(3900 вроде) для самостоятельной переделки своего Вымпела 57. Цены у них не такие пугающие 6900-7100. 6900 это самовывоз,7100 с доставкой авито. Короче поживем-посмотрим.

Андрей , отличный результат - теперь полноценная подменная батарея. И когда гоняешь на 16+ вольтах(и больших токах) , следи за температурой - перегрев это плохо для аккума. Я на этой неделе взял у друга Бережок V1 на пробу - прикольный агрегат. Прогнал на нем один цикл Эксайду 85-му и он неплохо устраняет разбаланс по банкам. Вот уже подумываю прикупить для коллекции... Наследство после себя оставлю

Андрей , по заломам будет потеть.

Андрей , сейчас на обслуге эксайд 85-й высаженный на глушняк(не мной). Просверлил сначала 9(не влезли) , дальше 9,5(не влезли),дальше 10,0(влезли хреново с заломами),по итогу 10,5 и пробки отлично встали , плотно. Начальная плотность была 1,115-1,11 , основной заряд 14,7В/2,5А до падения 0,2А(52 часа), два дозаряда напруга макс. 16,5В - ток 2А по 10 часов , сейчас жду сутки после второго , плотность прет до 1,30 , два раза доливал по 20мл воды и плотность теперь придется снижать водой с замещением(радует что разлет по плотности 0,01). SOH после первого дозаряда 80% , ток 667А(при 800А EN). Играемся дальше , если не будет реального улучшения , сделаю разряд до 12,5В и все по новой. Аккуму 2,5 года. С праздником 1 Мая !!!

Дима , точно. Они висят в архиве как неактивные - ну и хрен с ними!

@Денис 119 , еще такая есть "Смазка полимочевина Royal Polyurea Grease, туба 400 гр". Нашел только на

На Д2 народ ставит цельный от лемфердер 3198901 или 2941101.

Заливал после родного в 21-м году , систему промывал полностью с химией и три раза водой.

Да он никуда и не исчезал... Я на таком

Андрей , золотые слова! А генералом в этом деле считаю Виктора-Вектора , а мы так подмастерья... @anathema , после этого проще понять состояние аккума. У уважаемого мной большого мастера в этом вопросе Виктора-Вектора где то в роликах была выложена таблица соответствия плотности электролита и НРЦ. Пользуясь ей можно сократить время на разряд - разряжать до напряжения соответствующего самой слабой банки. Это несколько уменьшит время затраченное на оживление аккума , правда без замера практической емкости аккума. Кстати , вы так и не сказали до какого значения падает напряжение с нагрузочной вилкой 200А ?

Для 2,5 на нем чего то не хватает... Это скорее всего только для 2,0 бензин.

@anathema , что такое 46 ? Параметры аккума снимаются специальным прибором , который в народе называют "показометр" (или например "конь" , от марки производителя). Он показывает степень заряда,предполагаемый пусковой ток,внутреннее сопротивление в милиомах и т.д. Типа такого Нагрузочная вилка найдется у аккумуляторщика(подъехать , попросить , замерить). Напряжение аккума при токе 200А - важный параметр. Расслоение электролита лечится в дозаряде : ток 1-3% от емкости аккума без ограничения напряжения(15-16 и выше вольт) ; время ограничивается и за аккумом надо наблюдать. В этом режиме замер плотности рефрактометром и корректировка водой. После дозаряда требуется отстой часов двенадцать , замер параметров и по результату принимается решение о дальнейшей судьбе аккума. Дозарядов используется несколько по результату. Заряд аккума это процесс творческий , требует много времени. Кстати , вы тестер свой не спалили замером сопротивления аккума?

Давно пришли , но думаю попробовать для начала 9,5мм , а дальше посмотрим...