ВВФ

Вот тоже самое и у меня было. Правый был дворник почти в норме. Заменил втулки на обоих дворниках. Всё встало на место, и дворники уже не болтаются.

Я не стал заморачиваться сильно с формой втулок. Выбил старые и из имеющейся пластмассовой трубки сделал новые. Предварительно на станочке уменьшил толщину стенок трубки по замеру зазора между корпусами и осями поводков стеклоочистителей. А диаметр не подгонял. Просто методом тыка вырезал вдоль втулки паз, т.к. трубка была изначально больше диаметром. За счет зазора втулку можно было сжать и запрессовать в корпус. Втулки делал по две на каждый корпус - одну снизу, другую сверху. Между ними смазки набил при сборке. Месяца четыре уже как прошло. Всё работает без зазоров, люфтов и скрипа.

Подрезать стык втулки нужно для того, чтобы дать ей возможность сжаться, чтоб выбрался тот самый зазор. Мудрить с этим узлом можно , если сильно хочется. А насчет смазки - любой смазанный узел требует еще и защиты от грязи, пыли и влаги, что сделать не просто. Только не стОит оно того.

Очумелые ручки - наше ФСЁ ! Пару месяцев назад застучал нижний сайлентблок заднего амотризатора. Оторвался он от уха амортизатора. Вытащил я его, ухо амортизатора с оставшейся в нем наружней обоймой сайлентблока очистил от остатков резины. На то, что вытащил (внутреннюю втулку с остатками резины) натянул (как презик!) пару обрезков камеры от велосипеда. Всё это запрессовал тисками в ухо амортизатора (с мылом!). При установке амортизатора поставил еще с обейх сторон уха по большой шайбе резиновой, чтоб ухо не смещалось по импровизированному сайлентблоку. Съездил в Астрахань на рыбалку (3500 км) и после рыбалки уже столько же наездил. Пока некаких посторонних стуков не наблюдаю.

Чувствительность нужно было подрегулировать ! А может ... и на больше!

Загоняете машину на яму. Подбираетесь рукой к втулке так, чтобы чувствовать рукой втулку и входяший в нее стабилизатор. Просите напарника покачать автомобиль. Если рукой почувствуете люфт стержня стабилизатора во втулке, то нужно что-то делать. Я не менял уже дважды "приговоренные" втулки. Просто немного подрезал (на пару мм) стык разреза втулки , чтоб втулка имела возможность дополнительно сжаться, и подкладывал под втулки "портянки" из кусочка камеры или другой резины. Тысяч на 30 хватает. Если брать новые втулки, то они должны быть меньше внутренним диаметром, т.к. металл стабилизатора внутри втулки тоже стирается. Если проверять на подъемнике, то нужно другой рукой сильно качать вверх-вниз конец стабилизатора на его изгибе у стойки.

Я менял после этого тормозуху. Только вот, прокачалась она наверное только в тормозной системе. Надо было еще и сцепление повыжимать при прокачке и как-то посливать ее из трубопроводов сцепления. Не учел я этого тогда.

За выжимной взяли 8500 ! Работа - 18000! Ночь в гостинице - 2000, и жидкости какой-то импортной списали на это 2 бутылки по 600 р., хотя израсходовали грамм 200! Вобщем, деваться было некуда. Это случилось в дороге под Волгоградом вечером в субботу, а мне еще надо было ехать 1000 км. Работу сделали в воскресенье за 10 часов. VIP сервис, блинннн! А в сцепление до этого никто никогда не лазил. Я взял машину с пробегом 50 т.км и прошла она подо мной уже более 100 т.км. Года четыре назад педаль внезапно провалилась зимой после 10 часовой стоянки. Отбросил педаль рукой, и всё заработало, как ни в чем ни бывало.Я даже значения этому не придал. Подумал - закусило что-то в механизме педали. После, до этой поломки, ничего не проявлялось.

Может кто из ГУРУ прокомментировать эту ситуацию и причины такого внезапного отказа? Не хотелось бы столкнуться так с этим еще раз ...

Повезло вам ... Месяц назад возвращался с рыбалки с Нижней Волги. Педаль сцепления провалилась при выжиме на перекрестке. Кое-как откатили машину (груженая) на обочину. Вручную педаль поднял на место, но при следующем выжиме она опять так и осталась у полика. Под машиной - лужица тормозной жидкости ... Кое-как добрался до Волгограда (20 км), трогаясь на включенной передаче и ловя оборотами возможный момент переключения, но получалось включить только 2ю и 3ю передачи. Хорошо, что в Волгограде нашел сервис, который работает по выходным. Вобщем, завис на сутки и попал на 30 т.р. - замена выжимного (он в одном узле с рабочим цилиндром). Никогда бы не подумал, что это может произойти так внезапно. Ничего не предвещало поломки. Не было никакой течи жидкости. До последнего момента всё работало штатно.

Зачем этот гимор со снятием педального узла? Фильтр складывается "бабочкой" и нормально устанавливается. Не нужно бояться его согнуть. Он потом расправляется. Меняю каждый год весной. Работы на 10 минут вместе с высасыванием мусора из корпуса фильтра при помощи автомобильного пылесоса и тонкой пластиковой трубки (кабельная гофра).

Без снятия.

Продают бампера , которые остались неповрежденными после аварий - на разборах. А поцапапались они в большинстве случаев от "бережного" хранения на этих разборах. Съездите туда и увидите кучи этих бамперов. Кстати, непалохая разборка в Балашихе. Брал там несколько вещей.

Высоко можно приподнимать? Впереди крепеж отворачивать? Ничего не ломается? Я не догадался ... Разбирал.

Сверху не пробка, а сапун.

Меняют, когда порван (помят) бампер. А когде он поцарапан - проще покрасить.

Менял уже дважды передний бампер после повреждений. Мастера всегда рекомендовали лучше брать б/у-шный оригинал, чем новый китай. Б/у-шный главное брать без пластических деформаций. Царапины не страшны. Они всё равно будут шпаклеваться и закрасятся.

Только аккуратно нужно мыть в этом случае. А то можно соты погнуть струёй.

Эту тему уже давно здесь обсуждают. Не нужно ничего менять, если всего лишь стрелка "прыгает". Просто, подогните контакты потенциометра на насосе. Сделал это уже года три назад. Полет нормальный.

Как раз собрать - меньшая проблема, чем разобрать, если раньше узел раньше не разбирался и "засахарился" .

Другой вариант - отсоединить поворотный кулак от шаровой. Но может получиться еще геморойнее. Упростит процедуру отсоединение тяги стабилизатора от стойки. Или одинаковое (на одну высоту) вывешивание обоих передних колес, чтоб стабилизатор не был нагруженным.

Недавно получил в качестве "бонуса" за труды по снятию и ремонту радиатора огромное удовольствие от созерцания кучи грязи вылетевшей из сот радиатора при его мойке. Никогда бы не поверил, что может быть столько грязи в с виду чистом радиаторе.

Наверное, еще можно пленкой обклеить. Возни, по моему, будет меньше, чем с покраской.

Промывать был смысл, т.к. антифриз заливал другой. Был зеленый, а заливал красный. При заливке антифриза расширительный бачок заполнил полностью. На второй день с утра - уровень на метке МАХ, как положено.

Задние накладки уже красил один раз. На рыбалку вещей дохрена - что-нибудь да прижмется к ним. Передние тоже собираюсь подкрасить. Проблем-то особых нет - подобрал краску в баллончике, снял и пыльнул пару раз. А если еще лаком покрыть, то на подольше хватит.