ВВФ

Как-то непонятно с ценой ... За 545р корпус с двумя фильтрами, а тут за один фильтр почти 500р.

А сколько штук в комплекте?

Заказал - 545р. Должны отправить в течении 11 дней. Посмотрим, что за зверь ...

Спасибо. Понятно.

Ну, это зря ... Я пока изучаю вопрос.

Так я же вначале спросил - где его ставить и насколько он тонкий (тонкой очистки) ?

А куда его поставить - внешний фильтр? От грубого фильтра толку не будет, а тонкий фильтр в любую сырость перестанет пропускать воздух вообще, а именно в это время приток воздуха очень необходим.

Родной моторчик я помелял на пробеге больше 200т.км. Согласен, что "пробег" моторчика зависит напрямую от запыленности условий его работы и его скоростного режима . И повторюсь - почти никогда не использую режим авто, и мотор включен постоянно на малых (редко до средних) оборотах.

Я вот такой поставил. Два с половиной года уже работает. Пока без нареканий. Но я не пользуюсь режимом авто. Он у меня всегда работает на небольших (до средних) оборотах. На МАХ очень редко включаю.

Я пару месяцев стучал. При ударе по мотору немного смещается ротор, и возобновляется контакт на изношенном коллекторе. Но это не надолго.

Не нагоняйте страха. Гремучий газ - смесь водорода с кислородом в соотношении 2 к 1. В банках скапливается водород при заряде аккумулятора. В одной банке его от силы 100мл. Когда раньше были аккумуляторы с вывинчивающимися пробками, то конечно не рекомендовалось подсвечивать открытую банку аккумулятора спичкой. Мог произойти взрывной хлопок с выбросом электролита - хорошо, если не в глаза. А в пылесосе ( в его шланге) этот водород настолько в мизерной пропорции смешается с кислородом воздуха пока дойдет до двигателя пылесоса, что его вряд ли даже специально удасться воспламенить. А вот пролитый бензин я бы уж точно не рекомендовал убирать пылесосом...

Согласен с этим. У меня тоже есть вибрация при разгоне в самом начале. Проявляется отчетливо при нагрузке - разгон в гору или сильно груженый автомобиль. Мастера (когда меняли сальник полуоси) сказали, что внутренний ШРУС изношен. При нагрузке происходит смещение трипода и возникает вибрация. На скорости это уже не чувствуется. Пока езжу, не заморачиваюсь. Тем более, что , как они сказали, этот правый привод продается только в сборе и стОит приличных денег. Насчет кардана - это вряд ли. Кардан начинает вибрировать на приличных скоростях. Года три назад менял крестовину сам и нарушил балансировку. Вибрация была уже на скоростях 70-80 км/ч. Дальше уменьшалась и пропадала. Потом отдавал машину в кардансервис. Всё отбалансировали.

Чем чаще полные и максимальные прогревы и охлаждения мотора, тем больше испаряется антифриза.

Не такое оно и замкнутое... Вы же наверняка сами замечаете изменение уровня антифриза в расширительном бачке при прогреве и охлаждении двигателя. Т.е. воздуж имеет возможность как всасываться в расширительный бачок при охлаждении (сжатии) антифриза, так и выходить из него при нагреве (расширении) антифриза. Вместе с воздухом из бачка выходят и пары антифриза (воды из антифриза), что увеличивает его плотность. А вот и Pzm76 уже ответил ... Если Вы точно уверены в герметичности (отсутствия протекания) системы охдаждения, то уменьшение уровня антифриза можно корректировать доливкой дистиллированой воды. Лучше, конечно, с контрольным замером плотности антифриза. Я иногда доливаю.

Эксплуатирую вторыми руками свою машину с пробега 70 т.км. Прошла уже более 200т.км. Подобный шум при пуске двигателя наблюдался периодически с самого начала моей эксплутации и до сегодняшнего дня , т.е. проявлялся уже на практически новом моторе. Пропадает сразу после замены масла/фильтра (!) и к следующей замене (примерно 10т.км.) проявляется очень часто. Почти не проявляется, если машину ставлю на осевом уклоне в правую сторону. Так что считаю, что основная причина - стекание масла с фильтра. Когда машина наклонена вправо, масла из фильтра стекает значительно меньше, т.к. фильтр расположен в правой части двигателя. Ну, и масло из фильтра стекает, конечно, когда со временем после установки грубеет мембранный входной клапан масляного фильтра - это тот, который находится за входными отверстиями фильтра, расположенными по кругу от резьбового выходного отверстия. Бороться с этим, по-моему, бесполезно: - во-первых потому, что на качестве резины клапана всегда готов сэкономить производитель; - а во-вторых потому, что клапан подвергается воздействию высоких температур масла (и грубеет) именно в открытом состоянии. Я уже давно мечтаю - вот бы на двигателе был электронасос предпусковой прокачки масляной системы, как на тяжелых дизелях.

Двойные задние сайленты подрамника решают проблему навсегда... Я уже купил б/у подрамник и подготовил его вместо прогнившего. Поставил двойные задние сайленты. Передние на б/у подрамнике даже трогать не стал. Нормальные они.

Постукивать там может и шток рулевого механизма во втулке, к которому крепится рулевая тяга.

Не совсем так... Снимаете втулки. Немного (1-2 мм) подрезаете втулку в стыке, чтоб была возможность её сжатия. Снизу к втулке подклеиваете (какой-нибудь секундой) пластинку (портянку) из резинки тоже толщиной 1-2 мм. Толщину пластинки и величину подреза стыка втулки делаете в зависимости от величины износа (зазора между втулкой и стабилизатором). Лишнего подрезать не нужно и очень толстую "портянку" тоже не стОит делать. Главное сделать так, чтоб в собранном состоянии был небольшой натяг в соединении втулка-стабилизатор. При сборке лучше смазать не консистентной смазкой, а силиконовой.

Я бы тоже как следует посмотрел на втулки переднего стабилизатора. Недавно поджимал "портянками". Подстукивали тоже на мелких неровностях при зазоре всего около полмиллиметра. Я их не менял еще ни разу за 200 с лишним т.км. Это был третий раз, когда "портянки" подложил.

А Вы комплект брали или сами "колхозили"? Была такая мысль, но не было на тот момент комплектов с одномассовым маховиком, а без машины не мог остаться надолго. Если сами "колхозили" - то из чего и как? Мне обошелся ЛУКовский двухмассовый и сцепа неоригинал в 70 с лишним тыр.

Недавно менял маховик на 250 т.км. Симтомы были достаточно долго, как я понял уже в конце. Слышен был некоторый стук на хорошо прогретом моторе, который периодически пропадал при нажатии и отпускании педали сцепления. Потом опять появлялся. Закончилось всё года через три (!) тем, что после преодоления серьезного подъема (земляной насыпи) на сильногруженом автомобиле, возникла сильная вибрация на холостых оборотах. Вибрация уменьшалась при увеличении оборотов. Вскрытие показало, что внутренний демпфер маховика заклинил в полностью сжатом положении, т.е. одна часть маховика провернулась до упора и так в этом положении и осталась. Так как внутри что-то развалилось. Я не разбирался с этим. Это заклинивание маховика осложнило его снятие - три из шести болтов крепления маховика к коленвалу удалось отвернуть с большим трудом и с повреждением этих болтов. Мои заключения по поводу ресурса маховика следующие - Чем мягче работаете сцеплением, тем дольше работает маховик, но быстрее изнашивается сцепление. В моем случае, сцепление за 250т.км износилось даже не до клепок ведомого диска. А вот маховик заклинил.

Отличия-то уже найдены. Только вот поздновато я занялся этим и обнаружил несоответствие. Но списался уже с продавцом и они обещали поменять подрамник, как только поступят подрамники от 2,5л движков. Сказали, что ожидают. Когда поступят, конечно попрошу детальную фотографию. Фотки с отличиями моих (!) подрамников попробую в выходные сделать. С купленным проще, а вот сфоткать свой - залезать нужно на яме.

Я взял б/у негнилой (немного ржавчины) за 17 тыр. Сайленты передние целые. Задних не было (почти) - поставил двойные. Подрамник весь почистил и покрасил. Вобщем повозился уже порядочно, а теперь весь в сомнениях. Задний тоже взял и отчистил, и покрасил уже, но... здесь больше мыслей, как его поменять ... Не нашел ни одной внятной рекомендации (инструкции/ролика).

Жаль... Интересно было бы сравнить. Менять буду весной. Зиму еще прослужит. Есть время изменить ситуацию, вот и мониторю.

Фоток нет случайно? Чтобы детально рассмотреть можно было ...