ВВФ

Моторы-то разные ... Не могу я ее найти в списке...

Почти всё ни о чём ... Самое вероятное, по-моему, из обсуждаемого там - клапан vvt-i А так - не перестаю думать о проверке форсунок, хотя тоже не факт. Сегодня не получилось корректно снять график работы под нагрузкой на холодную. Вчера снял график на прогретом двигателе на 5 передаче, а сегодня забыл и снимал на 6 передаче. Да и двигатель сегодня прогревался быстрее - всё-таки "+" на улице. Думаю, что не совсем это будет информативно. Вот они: 1. прогретый ХХ 2. прогретый под нагрузкой (на подъемчик) 2000 об\мин на 5 передаче 3, недогретый под той же нагрузкой 1800 об\мин на 6 передаче.

Резко поднять обороты не получится. Это же под нагрузкой (на подъемчик) на четвертой/пятой передаче . Обороты больше 3000 не даю. Стрекот начинается около 2000. На 4000-5000 ничего не услышишь. Да и где я разгонюсь там до 120 даже на 4-й передаче?

Надо еще посмотреть, что даст программа. Что-то не давала из того, что просил Дмитрий. ЗЫ: Это всё сделать в режиме появления стрекота или на ХХ???

Было такое. Поотрывал всё наф... , что на липочке держалось . Что-то затягивал нержавеющими хомутами к трубе. Но там звон был больше на нейтрали, при перегазовке.

Прочитал про форсунки. Пишут, что моют их для удаления засорений и увеличения проходимости. А у меня ведь подозрения на излишнюю проходимость. Если эта излишняя проходимость появилась из-за попадания чего-то постороннего, что мешает закрыться форсунке, то и промывка вряд ли поможет. Вобщем ХЗ. Хуже бы не наковырять чего ... Песчинку чем промоешь. Она не растворится.

Так он и так увеличен немного. Есть какое-то ориентировочное количество топлива, или просто сравнение работы всех форсунок?

Поэтому и спрашиваю, что видел время их открытия в характеристиках на ЕЛМ. Так , ты пишешь, что они начинают лить. Как же они будут лить, если кратковременно ??? Понял, прочитал ...

Тонкий - это на 2мл ??? Еще раз - Не понял - если подать напряжение кратковременно , то насколько кратковременно, чтобы налилось какое-то измеримое количество топлива ???

Отсоединял как-то, но тяжело было, и уже не помню как. А что за съемник? И что за шприц? Вопрос еще добавил в предыдущее сообщение ...

Спасибо. Надо подготовиться к выходному. Не понял - если подать напряжение кратковременно , то насколько кратковременно, чтобы налилось какое-то измеримое количество топлива ???

Какая метода ??? Погода - фигня ... В гараже обогреватель есть.

А где искать этот VVTi ? Пытаюсь проанализировать этот стрекот. Иногда создается впечатление, что стрекочет какой-то один цилиндр. Пытаюсь соотнести частоту стрекота с оборотами двигателя. Ведь на 2000 об/мин, если за один оборот происходит две вспышки, то частота вспышек должна быть 4000 в минуту. У меня никак не 4000 щелчков в минуту. Специально зажимал в дрель проволочный крючок и давал максимальные обороты -2800об/мин. При этом касался крючком фанерки и по памяти соотносил частоту щелчков в двигателе с частотой щелчков крючка об фанерку. На двигателе на 2000 об/мин это было значительно меньше чем 2800 (как на дрели). Если предположить, что щелчки возникают в одном цилиндре, то на 2000 об/мин щелчков должно быть 1000 шт.в мин. Это примерно так и есть. Хотя всё субъективно. Если исходить из этого, то детонация где-то в одном цилиндре, т.е. причиной тому может быть или момент зажигания (это вряд ли, т.к. датчик ПКВ один на все цилиндры ведь ???) или впрыск на одном цилиндре переливает - что возможнее всего . Как раз на этих оборотах (2500 об/мин) показывает повышенную токсичность даже на прогретом моторе и ощущается сильный запах, когда двигатель еще прогревается. Вот это мои рассуждения "по-печному" ... Вчера на горячем смотрел графики. Действительно, и до 45 УОЗ доходит. И ничего, всё нормально. На непрогретом с "давлением в тапку" еще не пробовал. Завтра с утра в тот же подъем на тех же режимах попробую.

Что такое VVTi ???

Как ты себе представляешь это слухачество? На стоящем авто я могу определить (и определял не раз) шумящий подшипник, воспользовавшись просто сварочным электродом, приставив его к корпусу узла и к уху. А на авто, движущимся со скоростью 60-80км/ч ??? Еще не циркач !

Впервые, вроде, упоминаются в нашем диалоге .

А что, все перечисленные параметры приходят в норму одномоментно в очень узком диапазоне температур? Например, в процессе повышения температуры вплоть до, например, 85гр. они еще не в норме, и слышен стрекот двигателя, и он не меняет интенсивности. А при 90гр. параметры уже все в норме и стрекот пропал. А так оно и есть. Пока двигатель не набрал полную температуру идет стрекот. Как только температура перестала расти - стрекот прекратился. Как будто в мозгах что-то резко переключается. Нихрена мне непонятно вот это ... Тем более раньше этого не было. Второй год разбираюсь/копаюсь ... Зазоры, давление - всё это не меняется резко, а уменьшается/увеличивается постепенно с изменением температуры. А вот "мозги" могут что-то переключить резко.

Где бы узнать, какой угол должен быть в режиме этого "стрекота" - под нагрузкой на оборотах 2200, на недогретом моторе... С прогретым всё хорошо. Угол примерно 20 град.

Это на прогретом хх.

Брал без нее ... Буду искать.

Значит, это запасной ! Извини, но это стартер. И на 1-й фотке под черным разъемом лямбды видно его втягивающее с клеммой "+" и проводами уравления катушкой втягивающего (под резиновым колпачком). Ниже втягивающего (не видно) сам корпус электродвигателя стартера. Он черный.

А при чем здесь т30? У меня т31. Может, у меня мотор не такой, как у всех ???

На первом и третьем фото видно - лямбды справа, если смотреть фотки. А так - слева по ходу движения авто. Я еще из ума не выжил. На первой фотке же видно втягивающее (за черным разъемом лямбды)

А фотки зеркальные что ли? Уже какой раз спрашиваю. Вот мой мотор. Стартер справа (на фотке) спереди виден на фотках. Он слева по ходу авто, под аккумулятором.