Aleksey1111

вот я тоже про подогрев слышал при работе егр...

про егр пораспроси их поподробнее плиз ато часть форумчан его глушит.. (я в том числе)

Валдис! полистайте эту тему, попробуйте! каждые 2страницы фото с инсталяцией...

после заглушки егр и перепрошивки езжу, динамика таже, 3*тьфу не пропадает, дмрв не промывал пока, в маслоуловитель летит всё равно тк PCV-клапан никуда не делся. один раз на жаре был подвисон - еду по трассе давлю на гашетку а выше 100 никак. проехал так минут 10, хотел останавливаться лезть под капот смареть чё там и вдруг нажимая на газ турбина снова вкл и всё понеслось снова.... что это было не знаю, в серваке тож сказать толково ничё не смогли а вскрытия не было. на входе в интеркулер будет всё тоже самое что и раньше если нет маслоуловителя, егр тут ни при чём.

ДИМАААА!!!!! ёмаё вы вообще чтоли не читаете слова?! какой катализатор! ёпрст! речь про ДПФ! дпф и кат разные вещи! дпф отключили программно, Дэ-Пэ-эФ!

когда турбинист проверял турбину сказал что клапан может заедать и он жужжал както "нехарактерно" рекомендовал на всякий пожарный сменить да откл только програмно, вырезать скальпилем не стали. разговаривал с челом, тот сказал что в дпфе дырищи такие что сквозь них слон пролетит

поправка! Дима! вы меня ввели в заблуждение! читайте внимательнее! заглушили ЕГР отключили ДПФ а не катализатор!

кат на месте отключили его прошивкой взяли за програмное откл егр и дпф

Итак, вот появилось пара минут отчёт написАть.... вообщем пригнал я Белого своего в сервак... полезли смотреть егрку почистили его сказали сажи было не много но привод его сгорел и работать отказался... посему егр был заглушен но цепь электрическая осталася и вылазил джекичан - итог перепрошивка с програмным отключением егр и дпф! (сказали чтоб второй раз 17тр не платить давай мы те его ща отключим а физически удалим потом если чо) (также сменил охлаждайку, топливный фильтр, клапан управления турбиной (был ранее куплен по совету турбиниста) сменены рулевые (китайские отходили год... поставлены оригиналы)

кстати други подскажите, я откатал 25ткм на своём иксе (ща пробег под 100 на нём) и ни разу на нём не было за это время прожига сажевика, ни разу! как часто он должен быть? как понять забился он или нет???

про заглушку из жести мне сказали что это не серьёзно и оно скоро прогорит..... надо чемто потолще итп глушить. кстати посмотрел якоды вылезших ошибок - Р0409

ох. да путаю....

ну вообщем поясню причину моего вопроса: в прошлый раз когда я и один умелец установили провент (имеющий чёткое направление потока и клапан закрывающий обратку) поставили его "против шерсти" у икса с заднего сальника коленвала выдавило масло причём ооочень приличное количество - 2+ литра!!! и это за 30км в пути! ещёб чуток и кирдык. а фактически установив его против шерсти получится тож самое что просто заглушить егр (или я не прав???) пс сейчас *(при нормальной установке провента) с вышеуказанного сальника не течет...

вставлю свои 2копейки в прокладку трасс до девайса. у меня установлен повент и приблизительно тамже - около горловины омывайки (втиснуться больше некуда). так вот, у нас из этого драного клапана летит не только масло но и пары водички. и если трасса имеет локальный минимум то в этом месте в шланге зимой водичка замерзает! при поездке по городу шланг прогреваться нифига не успевает!!! поэтому трассу желательно так проложить чтобы маслоуловитель находился как бы в самой нижней точке трассы. всем удачи!

итак клубни, меня тут "порадовали"... вылез джекичан раньше он читался как "ошибка работы турбокомпрессора" и промывка дмрв всё решала то теперь: ругается на -егр -дпф... сервисник свой (неофицил ессно) сказал: "надо заглушить твой егр, выбить дпф и перепрошить и бед ты больше не будешь знать со своим иксом..." ВНИМАНИЕ ВОПРОС: что будет у нас если заглушить егр? (и я правильно понял что мы именно к нему прилаживаем маслоуловитель?") если я не ошибаюсь то через егр завязано вроде както управление турбиной??? Вопрос2: Нижегородцы-трактористы у нас тут есть кроме меня? по прошивкам итп надо бы понимать куда податься...

а список маслоуловителей небольшой: провент (он с фильтром внутри поэтому зимой когда масло густое он плохо пропускает!! поэтому зимой сам фильтр из банки корпуса просто вынимал.) от бмв - циклонник - купил я и такой но он живёт в бардачке ну и самоделкины отвечающие 1му или 2му типу. если ставить уловитель то проблем с наличием масла во впускном и иже с ним быть не должно.

медь может входить в состав сплавов (латунь итп) мож где в глушаке есть а там и температура и влажность присутствуют - всё что надо чтоб окислиться...

медяха окислилась...

да я даже не про между макс и мин. даж тут обсуждалось что стараются налить как можно ближе к минимуму чтобы типа не летело.

да поймите вы что недолив масла вреден, не надо стремиться налить поближе к отсечке минимума. масло в воздуховодах возникает в результате процесса испарения-конденсации + микрокапельного уноса. обычный маслоуловитель решает все проблемы - см по темам.

про 5лет и 90тык Антон прально подметил а так - подвеска - любой толковый сервак остальные болячки - см в теме подраздела. (масло в воздухане итп)

мдас.........фильтр просто как грелку..... хороша турбина!

Очень и очень похоже! При запрелестном дмрв турбина не дует вот те и компрессия никакая!!! Попробуй сам, если не заработает то уже в сервак. Как чистить есть на форуме, поиск в помощь

главное когда авто из германии берёте то не верьте что на нём бабуля ездила 6лет от магаза до дома поэтому побег всего 80... на дизеле ручка как на правой фотке, на левой - если смотреть сбоку какаято пипка торчит а вообще надо нарно смотреть на тахометр, у нас на дизеле на тахометре нарно шкала другая и красная зона раньше начинается

в гараж съездите и просканируйте на предмет ошибок