Aleksey1111

в теме форсунки и иже с ними таже проблема - присоединяйтесь!

Ребят вопрос! навеяло в теме про егр! а если не снимать турбину а через воздухан зафигачить туда винсовский очиститель????? или данный узел он не возьмёт из-за малого времени контакта?

кстати мысль.... пошёл в свою тему!

надо будет потренироваться на снятом образце....

а как тут заметишь то? если Г не летит во впуск то оно там не накопится за много много км - так что эффект не ощутить сразу, просто проблема потом не возникнет из-за отсутствия причины самой проблемы.

по мембране - если бы сифонило то потеря была бы на всех оборотах а не в какомто интервале? или я не прав? про резвое перемещение понял - обращу внимание сервисмена то что ревизия турбины нужна ясно НО цитирую разговор с сервисменом: " турбина прибор прецезионный (мдас) управляется вакуумом и от этого вакуума зависит наддув как функция положения лопаток - как ты выставишь ход штока актуатора после чистки? нужна будет градуировка на стенде. не торопись снимать" идеи, мысли?

думаю что может и подклинивать ход актуатора, подзалипать - ну эт теоретически почистить оказалось не сложно судя по видео вопрос сколько за эту операцию возьмут сервисмены....

было у меня такое, тему даж создавал я ставил провентовский, там есть клапан обратный так вот сервисмен неувидел стрелочки на патрубках маслоотделителя и подключил его шиворот на выворот выдавило тоже литра 3 чз сальник, ладно не стуканул... поэтому тут надо: 1) убедиться 100500 раз в правильности инсталяции!!! 2) шланги, трубки маслоотдельтеля итп должны быть большого диаметра!!! см родную трубку -д.б. не меньше! как только правильно поставили - всё гуд, масло ловит и прилично!!! а раньше всё это летело во впуск пипец.... мож оно конечно вообще спецом было задумано чтоб смазывать чтото но надеюсь что система смазки нашей турбины устроена сомостоятельным образом и не чз 5ю точку (уж боюсь применять слово на букву Ж после предупреждения , исправляюсь

злорус! и тебе тоже огромное спасибо! посмотрел про форсунки - руки не те... всё интересно было бы посмотреть как тот кто уже делал всё чистить, сам не возьмусь... про цены - спс, будем искать б/у про соленоид турбины - да менял я его год назад, сомневаюсь что ему бельзец а вот актуатор проверимс год назад работу актуатора проверяли, всё было гуд

быстро езжу, быстро торможу. в основном по городу. вот и вуаля. не уверен что оригиналы у меня сильно дольше прожили бы... про лужи понятно, я на гетце в своё время сменил на 30тык, им бы катать и катать ещё да ввалил в лужу видать и повело - стали бить

и чё денег суммарно ушло?

Анатолий! хотел сначала по нику назвать но не рискнул ну и выдумал же ты! что хочу сказать! мега огромное спасибо за такой саппорт! жаль можно только +1 поставить но думаю форумчане оценят данный полезный пост! пошёл искать форсы почём чтоб проверить своего поставщика зч мож кто-нибудь сориентирует по цене на форсы? по актуатору - где он? соленоид как я понимаю эт который чуть правее воздушного фильтра? дополнение.... посмотрел в емексе... по указанным партнамберам на рис 1 из 1го поста ценник за 1шт от 9тр.... пичалька дополнение2 звонил в дизельсервис по форсункам сказали что значения +/-3 для форсунки - ок и не парьтесь. пошёл разбираться с турбиной

всем доброго дня! исходники т31 яп 6АТ пробег 83ткм + 30 смотана продаваном (выяснил при звонке в его родной ОД) стоит маслоуловитель провент, внутренний тонкий фильтр вынут и инсталирована металлическая губка для увеличения поверхности для конденсации масла. егр заглушен железякой чтото прошито в серваке чтоб ошибка егр 04.. не вылазила масло свежее 5-30 эльф на пао воздушный фильтр свежий вообщем тема такая... есть какието косяки в работе икса причём понять пока не можем откуда они произрастают... начинаем ехать, уверенно нажимаем педаль но не кикдаун, слышно как пошла турбина, переключает передачи и вдруг затуп... с 2000 до 3000 медленно набирает обороты, впечатление отсутствия турбины... дальнейшее нажатие педали не помогает. доходит до 3000 и дальше вдруг турбина, набор и поехали. если в момент затупа приотпустить немного газ а потом повторно его нажать уверенно но не в пол то хоп и турбина пашет, подхват и едем.... несмотря на новое масло есть какойто непонятный звучок в работе движка но описать его я не могу полязгивание яб сказал при нажатии на газ... вроде не троит! ездил тут на турбазу в выхи так хххххххххх обгонять - одно мученье! вчера в серваке подключили сканер в коробасе ошибка была 1й передачи - скинули (масло акпп меняно зимой) других ошибок (егр, турбины) нету (раньше такие периодически бывали) стали смареть форсунки погазовали, прописали какието графики посмотрели НО по каждой форсунке справа прописывалось какоето значение... 1-3 были плюсовые около +0,98 +0,24 +0,15 а вот 4я устойчиво в минусе... -1,.... было сказано что походу 1я и 4я работают ххххххххх, причём 4я походу точно на замену НО сервисмен старый добрый друг и он сказал что он точно не может это сам диагностировать и в таких случаях отправляет на стенд (цена стенда 1500р) там точно про форсы всё скажут вот теперь вопросы: 1) кто что может сказать про турбину итп? 2) цифири по форсункам комуто о чёмто говорят? ехать на стенд или нет? 3) где эти форсунки вообще у нас??? крышку надо снимать или что? 4) сказали что форсы стоЯт денсо и они неремонтопригодны а только под замену это так? и если менять то сказали что они дорогие и ищи бу. вообщем вот.... заранее всем спасибо!

мой отмыть не смогли.....

вот и мой вопрос аналогичен! нахуа отверстия? у нас дыра диаметром сантиметр - или оставлять или закрывать полностью... у других то тож самое нарно - тогда зачем по указанной ссылке вообще заглушка с дырами?

как купил я икса диски почти сразу пришлось менять ставил я текстаровские по 1590ршт и колодки тож текстаровские 920р диски проходили у меня 1г9мес пробег на них 28тык колодок ушло 2пары ща брал диски уже по 1880 и колодки по 1350 говорят из-за евро....

вот объясните плиз, на ибэе по вышеуказанному номеру планка без дырок в центре а по ссылкам чуть ниже есть такие http://www.ebay.co.uk/itm/EGR-Valve-Blanking-Plate-VW-AUDI-SEAT-SKODA-TDI-1-2-1-4-1-9-2-5-TDI-VAG-engine/321185543841?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222003%26algo%3DSIC.FIT%26ao%3D1%26asc%3D20140122125356%26meid%3D7814790735007350956%26pid%3D100005%26prg%3D20140122125356%26rk%3D4%26rkt%3D6%26sd%3D231228031649&rt=nc накой х там дырки??? просто вспоминаю что есть мнение что егр нужен не только для экологии а для какогото прогрева турбины чтоли или ещё чегото....

спасибо Антон, уже поставил. гугл помог быстрее....

Рябят напомните плиз, сменил масло, как выставить напоминалку на дисплее об оставшемся до замене пробеге? Заранее спасибо!

сколькото вытечет - лучше заткнуть да не обязательно закручиваться, главное чтоб не лилось. масло туда туго идёт поэтому лучше чтоб вкручивался но и без этого думаю всё реально на работающем масло уходит по шестерням итп а про 2литра - выкручен или нет солдатик! делай как написано и всё получится

ну не у всех егр можно почистить... у меня несмотря на пробег отмывать его затрахались и заглушили наф... турбина прогреется во время поездки просто насиловать сразу не надо

давайте ближе к опыту эксплуатации а не к мумукам выбора и шампанскому просьба модераторам почистите тут за нами плиз.... сори что нафлудили...

блин пару дней назад читал - подумал "мне вроде ничё не светит".... сегодня всю дорогу в очках солнцезащитных в жмурки играл чз туже дыру... поеду тонировать полукруг - нарно тож попрошу также сделать

по идее должны проходить тесты. пошёл искать эльф 5-40 или 5-30???? запутался я с вами окогчательно

Евгенич - вэлкам! всем шампанского!!!!!!!!!!!!!!!!!!