Карболид

Скорее всего это стучат задние стойки. Они должны быть жёсткие. Задняя часть машины тяжёлая - раскачивает и стучит на отбое. Для того, чтобы с/блоки подрамника стучали - они должны быть по внешнему виду В ХЛАМ! Приходилось много видеть состояний с/блоков подрамника. Один раз за всю мою практику пришлось мужику менять подрамник из за износа с/блоков, но там резины совсем не осталось. Растрёпрка вот этой опоры тоже делает погоду.

Ну и славненько. Значит мы с тобой одинаково проблему понимаем. Вот Captain_X хотел логику узнать. Уважили человека. Прочитает наш с тобой трактат - поймёт

Всем привет! Интересная тема насчёт зазоров клапанов.Всегда она вызывала множество толкований насчёт зазоров на холодном и на горячем двигателе.Во всех мануалах указывают зазор на холодном движке меньшне, чем на горячем.В заблуждение вводит закон физики о нагревании о охлаждении тел. По логике вещей клапан, нагреваясь, должен удлинняться, следовательно, уменьшать зазор. Но есть ещё и ГБЦ. Её объём и коэффициент расширения (алюминий) позволяет , расширяясь при нагревании, превосходить удлиннение клапана. В результате зазор клапана при нагреве движка УВЕЛИЧИВАЕТСЯ! Страшного в этом ничего нет.Завод-изготовитель опытным путём расчитывает и рекомендует эти два параметра зазоров (горяч. и холодн.). Но вот то, что всем нам сверлит моз, кроется вот в чём. При работе горячего двигателя на ХХ зазор в клапанах есть, но когда двигатель работает на мощностном режиме (машина едет на скорости 70-150 км/ч), температура в камере сгорания повышается до 700 гр.С. Клапан в это время имеет температуру, значитель большую, чем ГБЦ (90-110 гр.С). Он нагревается до 300-400 гр.С Это можно увидеть сняв ГБЦ. Клапана отличаются нагарами от камеры сгорания.Видно, что они греются больше полости камеры сгорания.Удленняясь от нагревания, клапан полностью убирает начальный зазор между толкателем и р/валом.В этот момент главное, чтоб этот зазор не прошёл нулевую отметку! В противном случае произойдёт разгерметизация пары клапан-седло и, как следствие "прогар" клапана. Из этого фактора зазор и называется ТЕПЛОВЫМ.А не потому , что двигатель холодный или горячий. Мною проведено ряд экспериментов на двигателе ВАЗ-2108. На нём можно быстро снять клапанную крышку после интенсивного пробега.Так вот в этот момент зазор в выпускном клапане составляет едва 0,005 мм. при изначально на холодном 0,35мм.По истечении 15-20 мин. зазор начинает соответствовать значению на горячем двигателе, т.е. около 0,45 мм. Вот такие вот наши дела с клапанами. Сверхестественного здесь ничего нет. Спасибо за внимание.

Всё правильно!! Только пыльники подклеивать не стоит. Ремкомплект резинок на два суппорта стоит около 400 рублей

Об чём и речь!

Или так.

Если попали осколки керамики в цилиндр, то ничем никогда всё не выдуется никаким компрессором. Для успкоения души можно подуть туда и решить, что всё Ок! Дальше работает русский А,вось!

Прежде чем грешить на крупные узлы нужно, действительно, проверить все мелочи. Ведь не трудно стукнуть кулачком по крышке багажника . Может номерн. знак брякает. А если серьёзно - спец, прокатившись, сразу скажет в чём дело. Ничего там мудрёного-то и нетутя!

Сайлентблоки заднего подрамника и проклейка заднего номерного знака... Не в теме,друзья мои! Давайте про подрамник.

Таки выкрутил? И чем ты это сделал? София - это женщина?

Без рекламы. Могу сделать.

Подтверждаю: экстрактором легко открутится. Но серцевина свечи куда делась? Упала в цилиндр - тогда ж..па, керамический изолятор обычно при этом рассыпается и падает в цилиндр. Оставлять его там дело тухлое. Резюме: нужно снять головку и сделать всё толково.

Причина пустяковая, а пршёл все тернии ада. Оба датчика ,указанные тобой, одинаковые. Может попался бракованый.

Не ругай Хитрилу. Машина хорошая - спору нет. Если уж вылетел там какойто транзистор, то заменил и дело с концом. От Ниссана ощущений жигулей? ну, не знаю - у нас разные мироощущения. Жигулей у меня за всю жизнь с десяток было... На Крузаках и Линкольнах бывают засады покруче печки или подшипников ступиц. Тоже проходили. Техника должна иногда ломаться. Для чего тогда нужны ремонтники?

Тема, вроде, по Т-30. Подрамник б/у 3500 р. http://www.as-parts.ru

Если уж очень большой интерес к клапанам, то проверить зазоры - не проблема. Снять клапанную крышку и пройтись щупом по всем клапанам.В этой теме KSM14 выложил фотку из книжки, там есть всё, что для этого нужно. Удачи!

В принципе это возможно. Почему нет? Вот на Хонде CRV, давича такая проблема была. Снял эту коробочку, ковырнул, а там посто транзистор металлический кругленький стоит. Да и марка его написана. Смотался на Митинку, там парни нашли аналог за 60 руб. Впаял и порядок. Родная фиговина чёйто около 5000 руб. стоила.Во как!

Без обид, Дружище! Меня, просто, развеселили такие мелкие технические подробности жизни клапана. Ведь, на самом деле, никто об этом не думает, когда на машине гарцует сотни тысяч км. Человек, когда водку жрёт - не думает о своей печени.

Я дербанил однажды эту фиговину - она залита эпоксидкой. Может разные варианты встречаются?

Как транзистор именуется? Там походу должно стоять нечто на 20 вольт и аж на 30 или 50 ампер. Движок на печке жрёт 300 ватт. Таких радиодеталей в радиомагазине не продают. Проще купить готовый "резистор отопителя". Или как? Сообщение от модератора Alex Puff Еще раз напоминаю про оверквотинг!!!

Если всю эту теорию каждый день носить у себя в голове, то на машине больше 100 километров не проедешь. Могут в психушку забрать... Там и газ и 98 бензин дадут.

Да нет, Лёш, это моноблок залитый. Поросту говоря полупроводниковая деталь с тремя выводами. Транзистор.

Деталька, которая отвечает за частоту оборотов отопителя называется "резистор отопителя". Это электронный регулятор мощности. Меняется просто. Выходит из строя в основном из-за высыхания термопасты, она идёт в комплекте .

Развивый мысль. Ничего не понимаю... какое оборудавание... какой результат?

Сварганил ключ. Очень хорошо помог, закручено было дико.