Q-Q-Q

На дизельном Иксе загрузка вообще не чувствуется, при разгонах тоже. При хорошем кикдауне реально вжимает в кресло, на Кашкае с вариком было явно слабей. Турбина рулит...

На коллегу нарвался Интересно, как и где это нужно раскорячить машину, чтобы почувствовать хлипкость кузова?

А разве он там был в... 2003 ?! А что за инфа про сапунный фильтр? Там не фильтр, а маслосъемник.

ИМХО, это проблема не машины, а резины... По шуге икс идет, как танк, проверено уже многократно во время и после недавних снегопадов. Езжу сейчас только на AUTO. Обут в Pirelly Sotto Zero, осталась от Кашкая. Про хлипкость и тряски вообще насмешил

Дааа... Надеюсь, просто сопля где-то на датчике, или сам он умер, хотя... 7км это круто. Не хочется плохо думать о сервисе, но могли и махнуть на предпродажке.

Я к тому, что если не пристегнулся и поехал, пищалка пищит пока 1.5 минуты не пройдет, или пока не пристегнешься, вне завимости от того, есть ли попа на водительском кресле. А вот пассажирское на это реагирует отключением звука.

Если речь идет о сигнале пищалки - то это относится только к пассажиру.

На горках/уклонах (даже небольших) это не катит - все равно будет удар.

Наверное, решил свою проблему, но не отписАлся... Что касается дополнения к наименованию "...турбина или клапан картерных газов". ИМХО, слишком длинно, и опять же, вводит в заблуждение: масло в воздуховоды может попасть и в результате перелива масла (при исправном клапане).

Чтобы добраться до электропечки, нужно снять пластиковую накладку у правой коленки водителя и открутить два винта. ТЭН можно немного выдвинуть (как на фото), сантиметров на 5. И щупать

Наверное, лучше переименовать, чтобы народ не пугать: турбинка наша на экзисте за 67тыр. пробивается Предлагаю: "Масло в воздуховодах". Где афтор топика?

Смотри пост 1151. Может, пройдет

Можно в подтверждение сей мысли - факты, а не подозрения? И как это опять же соотносится с темой - "Турбина" (а не "Масло в воздухане") ?! И про какой "нетрализатор" речь ведете? ИМХО, тема стала "мальчиком для флуда"

Ну вот еще один джентельмен Турбина нагнетает воздух в двиг. Масло туда, как уже здесь (и на других форумах дизелистов) многократно сказали, может попадать из картера, в-основном, из-за перелива масла или забитого воздушного фильтра. Если износятся подшипники турбины, то это будет ясно сразу - даже времени тут пофлудить не останется Тока гареттовские турбинки, слава Богу, известны своей надежностью и ходят по 200ткм, их надо еще умудриться убить говенным маслом и/или топливом. А насчет темы - кто мешает создать таковую типа "Масло в воздуховоде" или т.п. и стращать с MaksFrei там друг друга? А чего туда перенести - дык это модеров только попросИте...

Astrog1, не пойму, каким боком "проблема" наличия 1 грамма масла в воздушном тракте в твоем случае и в паре других относится к ТЕМЕ "Турбина"?! Создавайте с друзьями по несчастью тему и вперед - обсасывайте её до костей

Сразу, гад А куда дуть - сам решай.

ТЭН включается сразу при включении левой крутилки (АВТО или любой режим вентилятора). Не зависит от выставленной температуры и направления воздуха (от двух других крутилок). Естественно, есть смысл направлять поток на лобовое стекло. От заданной температуры на климате вообще ничего не зависит - ТЭН греет так, как может С какой температуры он начинает действовать, пока неясно. Скорей всего, с достаточно прохладной. При сегодняшних -2 точно действует.

Померил сегодня напряжения на контактах нашего PTC. Выяснилось, что ТЭН начинает работать сразу же, как только включается левая крутилка климата вне зависимости от крутилок температуры и направления. Вернее, не сразу, а секунд через 10. ТЭН горячим на ощупь становится секунд через 30 (измерял при -2). Естественно, включение происходит до некоторой температуры окружающей среды, до какой - не знаю, где-то встречалась инфа - до +4. Радует, что у нас есть теплый карлсон

У кого нет проблем, сюда и не пишут. Пока с "масляной" проблемой (как они считают) здесь 3-4 человека. По опыту с предыдущей машиной (кашкай) прекрасно знаю, что такое общение с ОД. Все реальные проблемы были им вылечены, если действительно были проблемы, а не маниакальная мнительность. А завод-изготовитель по обратной связи с ОД и горячей линии тоже реагировал, когда набиралась соответствующая статистика неисправностей. Например, в рестайлинговом Кашкае была доработана подвеска и система отопления.

Но там же и оригинал есть для дизелей: http://to-ko.ru/Nissan_price/NISSAN_EXTRA_...5W30_price.html Только очень подозрительно, что нет никакой информации о качестве - ни на сайте, ни на банке...

Как в знаменитом фильме: не к нам, а к вам Лично у меня, да и уверен, у множества других претензий ни к машине, ни к НМР особых нет. Не надо раздувать проблему конкретной машинки до вселенского масштаба. Правильно вам отвечают - все технические вопросы решает ОД.

А для меня при обгоне - разгон от 100 до 130, это гораздо жизненно важней, чем стартануть с 0 и уйти в точку И вот тут почувствуете разницу...

А при чем здесь завод? Если есть проблема с ТВОЕЙ машиной, то предъявляй её ОД, пусть диагностят, дают заключение. Не устраивает - пиши досудебку, игнорируют - в независимую экспертизу, далее в суд. Меняй машину. Или предлагаешь нам ехать в Питер и стоять в пикетах "Долой НИССАН МЭНУФЭКЧУРИНГ РУС - у меня 5 грамм масла в патрубке"?

Просто возьми за правило такой алгоритм парковки с АКПП: - паркуемся, жмем тормоз, переключаемся на N, затягиваем ручник, ставим на P. Никогда не будет проблем с переключением на D®, и коробка тебе огромное спасибо скажет

Мой дядя, пилот советской правительственной авиации, никогда не целовал свой самолет, но за 35 летной практики тоже ни разу не попадал даже в летные происшествия. Для него было главное выполнение всех инструкций и правил. Как он меня доставал, когда требовал, чтобы по трассе я ехал не выше 90