Q-Q-Q

Дешевле кому? ОД? Дык он и РЕМОНТИРУЕТ в гарантийный период, так как это для него (и НМР) реально дешевле, - наш двигатель даже очень ремонтабелен, и все затраты берет на себя НМР, перекидывая их далее на поставщиков ДВС и т.п...

Город это прежде всего люди, а не мохавы, чероки, трейлы, ВАЗы и уроды в них с "тапками в пол"...

ИМХО, это полный оффтоп. Где цепи на этом монстре, и при чем здесь наш трейл?! Эта тема очень полезная для клаберов, которые иногда оказываются в сложной дорожной ситуации, и информация по РЕАЛЬНОМУ применению цепей на нашей машине, думаю, актуальна.

Прости, приятель, но это видео ни о чем, на "ушастом запоре" такое же можно заснять Кстати, 2500 для нашего движка на 6-й скорости с автоматом, это где-то 140-160 км/час. В городе я вообще не могу раскрутить от светофора до светофора более 2000 - не успеваю

Поздравляю, это малая "кровь". Да, получилось наложение обстоятельств - в момент заводки растянутая цепь ГРМ оказалась провисшей "назад", образовалась "волна", провернуло ГРМ, сломало рокеры, но, скорей всего, двиг цел. SWAG довольно крутая фирма, теперь не разберешь, что под "оригинальный зонтик" берет Nissan: все производители исходят из расчета "лишь бы 3 года (100ткм) протянуло"... ИМХО, бери любые исходя из соображения, сколько собираешься сам ездить с восстановленным ГРМ. Думаю, клапанам ничего не было - просто не сопоставима их прочность с прочностью рокеров - ну хрустнули, ну и бог с ними.

Отличные цепи для редкого применения именно в тех условиях, которые показаны на видео с девушкой на WV(гололед, заснеженная дорога). Очень помогут и по грязи, но не долго - по личному опыту, раз 10-15 по отрезку 3 км (глина+щебенка+кирпич). Рвется не цепь, а пластмасски креплений и натяжителя.

Друзья, чет у нас полный офтоп пошел... Надо бы новую тему что-ли открыть в http://x-trail-club.ru/forums/forum/107-podgotovka-avto-k-bezdorozhiu/ Тема-то актуальная. У меня деревня в 3 км. от трассы, живут одни мои старики (не хотят жить в городской квартире, хоть убей!), в прошлую зиму за 5 снегопадов бульдозеристу 20 тыр. отдал... В наличии Нива, УАЗ (бухкрузер), Х-крузер...

отвал самый простой Да уж, совсем хлипкий - таким только каток на детской площадке чистить

Что за отвал? Я хочу на Ниву приспособить, фотки бы скинул, только лучше в разделе бездорожье. Где-то пару лет назад видел сюжет по ТВ - чувак сделал такой отвальчик, причем регулируемый. Вот только инфу в И-нете не могу найти.

МужЫки, вы чего? Хитрила не мустанг, зачем его шпорить

Приветствуем нового "тракториста"!!!

А что, этот диапазон как-то критичный? Для расхода топлива - наверное, да, экстремальный... Но для нормального дорожного движения - просто не более чем дорожный эпизод...

У меня дизель на автомате. Если по трассе идешь на 6-й долго (бывает такое) не превышая 110-115 по GPS, расход падает до 6-6.5 (по заправкам, - по компу еще меньше показывает). Но главное - качество топлива и учет его сезонности. В межсезонье лучше заправляться на Лукойле, там хотя бы знаешь "температурку" дизеля, после других можно утром не завестись без присадок...

Советую не торопиться с заменой движка на контрактный - это еще тот кот в мешке. Сначала изучите до конца тему - в чем причина неисправности ГРМ. Для ремонта, скорей всего, не понадобится ни станков, ни специального оборудования.

ИМХО, ось качения рокеров проходит в точке касания с гидрокомпенсатором, поэтому удар клапана по носику рокера создает ломающий момент на плече кулачок-клапан. Возможно, это своеобразный "предохранитель" всего ГРМ - отделываемся "всего лишь" заменой коромыс(ел/ла), ну и ремонтом причины встречи поршня с клапаном. Вполне возможно, никакой" встречи" и не было. При заводке на холодную заклинило гидрокомпенсатор, вот и последствия.

Это проблема любой машины на дисках больших размеров. Нашу калужскую глину никакая тряпочка не берет - с ней и палкой пока справишься, 7 потов сойдут Недаром капиталисты тут керамический завод построили, - наверное, им ребята из WV рассказали о нашей глине ...

Ну коль зима скоро, готовьтесь к аналогичным случаям (вибрация) от снега, который превращается в лед, когда машинку с еще теплыми дисками оставляют в сугробе. И грязь, и наледь всегда успешно "лечил" на мойке, только нужно висеть над душой мойщика, все нормально пробивается. После пробивки колес нужно машинку переставить на пол-колеса и заставить керхермена пробить диски еще разок. Если до мойки еще нужно долго ехать, можно отскрести грязюку деревянной палочкой (вожу в багажнике), но она все-таки оставляет видимые царапины на диске. Кстати, дисбаланс колес - первая причина быстрого выхода из строя ступичных подшипников.

Да, были такие - тесть когда-то отхватил полный комплект на Ниву, до сих пор как новенькие, хотя таких говен повидали! Только сейчас у тульских цепей замок другой, он мне больше нравится - не требует приспособлений для затяжки. Нива на цепях вообще танк

ИМХО: 1. Натяжитель хлипковат, реального внедорожья он долго не протянет. 2. Аналогично с винтовыми карабинами. В цепных системах самое главное - замки-натяжители и способы одевания цепей на колесо. Пока я ничего не увидел лучшего по сравнению с тульскими цепями...

aabbvv, здОрово, плюсую! Вопросы: - как будет осуществляться натяжение? - для соединения можно использовать не винтовые, а специальные звенья (разрезные)? Сам использую цепи вот уже более 5 лет, сначала на Кашкае, с 2011 года на хитриле. До моей деревни от твердой дороги есть убойный участок 3 км - глина, 3 подъема-спуска, после дождей сплошной экстрим. Могу сказать - если хитрила не сел на брюхо, на цепях (даже только на передней оси) он пролезет везде, только очень желательно это брюхо максимально защитить. Первое время использовал итальянские цепи Pewag, примерно такие, как писали в начале темы, но по серьезному бездорожью они долго не протянули - все-таки это зимний противогололедный вариант. Потом поставил тульские цепи (резина штатная 17), такие же, как у уважаемого KNTi (тут https://vk.com/magazin_4x4). Конечно, одеваются они не так быстро, как итальянские, но после нескольких одеваний появился навык, теперь справляюсь минут за 7 (оба колеса). К сказанному KNTi могу добавить кое-что из своего опыта. Необходимо, чтобы цепь была хорошо натянута. С тульской цепью сразу этого не добиться (у импортной есть самонатяжитель), так что я одеваю цепи на твердом участке, потом немного покатаюсь-туда-сюда, переставляю замок-натяжитель на следующее максимально доступное звено, и так пару раз. Что еще важно. Изнутри эта цепь замыкается стальным крюком на максимально доступное звено отдельного цепного "хвостика", оставшаяся часть этого хвоста ни в коем случае нельзя оставлять свободной, иначе неизбежно его попадание в подвеску, что в лучшем случае ведет к обрыву цепи. Я в начале цеплял хвост через карабин, чтобы он не болтался, а потом просто его отрезал болгаркой - оставил 2 звена, так как крюк замка всегда доставал до 2 звена. С собой всегда вожу баллончик WD-шки, перед укладыванием в мешок сбрызгиваю цепочки, ничего не ржавеет. При установке пачкаются рукава, у меня на этот случай "нарукавники" - отрезанные от старого дождевика рукава, быстро надеваются, легко моются. Небольшое резюме: если вы хотя бы иногда съезжаете с дороги с твердым покрытием, комплект цепей может оказаться спасением, да и цена вопроса около 100 баксов. Обутая в цепи шоссейная резина ничем не уступает самым зубастым Гудричам, которые в нашей жирной глине быстро превращаются в бесполезные слики.

А разбирали при Вас? А то ушлые сервисмены-фокусники любят страху на клиента нагнать. Мне тоже показалось странным, что движок стуканул, а Вы это явно не услышали - кто это слышал, до конца жизни запомнит

Может быть, диски были сильно грязные, а на мойке промыли криво?

Представляю эту ситуацию в пробке где-нибудь на ТТК

Стандартную они скрепя сердце, но вынуждены поддерживать по всему миру. На предыдущей машинке (Кашкай 2008) за 90ткм мне по гарантии 2 раза сменили задние аммы, 2 раза ступицы, передние косточки, подушки ДВС и еще кучу "мелочей" еще тысяч на 50руб. Ну и добирают потом на постгарантийном обслуживании и бешеных ценах на запчасти. Вот посмотрите на типичный буклетик по доп.гарантии: http://used.genser.ru/files/warranty.pdf Ни слова про подвеску. Из неё очевидно, что Ниссан фактически признает, что после 250ткм невозможно гарантировать ничего за любые деньги Вот еще: Дополнительная ограниченная гарантия покрывает поломку следующих механических узлов и агрегатов: Двигатель Зубчатый венец маховика, маховик, масляный насос, коленчатый вал и подшипники, шестерни и цепи распределительного вала (исключая ремни привода), шкивы распределительного вала, распределительные валы, толкатели клапанов, кулачковый механизм, клапаны и направляющие втулки, поршни и поршневые кольца, поверхность цилиндров, шатуны, головка блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров, шестерни привода распределителя зажигания и все внутренние втулки. Дифференциал и карданная передача Дифференциал и карданная передача, включая полуоси, внешние валы привода, карданные шарниры и узлы ШРУСа, исключая резиновые чехлы. Коробка передач Механическая коробка передач, автоматическая коробка передач, узлы повышающей передачи, масляный радиатор, электронный регулятор, исключая внешние органы управления и внешнее электрооборудование. Масляные сальники и прокладки Любая прокладка или сальник, для замены которого требуется демонтаж крупных узлов, например двигатель, коробка передач или задний мост. Картеры Картер двигателя, картер коробки передач/трансмиссии, картер главной передачи покрываются гарантией, если они были повреждены любой из вышеперечисленных деталей. Отсюда: http://www.used.nissan.ru/ru.RU/Terms-and-Conditions.htm#dop