Q-Q-Q

Ты так и не обнародовал имя ОД, который смотрел и приговаривал... Если уровень не упал, о какой неисправности турбы можно говорить? Масло НА фильтре со стороны компрессора практически у всех, никаких отрицательных последствий оно не вызывает. Ты так и не ответил - масло НА фильтре, или в нише фильтра? Желательно фотку сюда, и ПОТЕКОВ и заодно как это "стекает по патрубку". Ну, и бумажку ждем!

Но это же действительно НОРМА - потёки (следы), любой спец по турбодизелям то же самое скажет. У тебя что, все в масле плавало и уровень упал? А инженер по гарантии (как я понял) - дык что ему-то говорить, - ему главное запрос отправить А насчет "проблемы этих двигателей" это интересно- до сих пор большой проблемы-то не было, не пугай... ПС. Данные ОД - в студию!

Секунды 3.

У всех так. И на Кашкае так же было.

А у мну хендс фри штатный - удобно и безопасно. А то рулить, по мобиле базарить, да еще постреливать при этом - жесть

Может провести эксперимент - перед каждым заводом прокачивать топливо грушей - вдруг, где-то воздух в систему попадает?

Paleo27, в сообщениях про "плохо заводится" желательно указывать, какое топливо залито.

Вот тут понятно, как снимать крышку, ничего не сломаешь: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=248142 Вот тут регулировка света: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=266615

Ага - щас, япы сделали, и шоб не регулировалось! На тыльной части каждой фары люстры есть по 2 регулировочных винта. Верхние винты регулируют вверх-вниз, нижние винты - внутрь/ниже/наружу-выше. Встань где-нибудь перед стеной и регулируй - мож, на 2 км видеть будешь

Следы масла НА фильтре, или сам фильтр в нем уже плавает? Масло со стороны клапана EGR всегда присутствует в небольших количествах в виде масляного тумана, это норма. Оно потихоньку поступает через интеркулер в двиг и там благополучно сгорает. Главное, чтобы не было жора.

Там вроде бы не одна проблема. Конкретней опиши, что за симптомы, пробег, ТО и т.д.

Я тоже ничего не трогал. А видел (пассажиры - тоже!) не столбик, а табличку Застрелиться, если чё Кажется, аффтор занимается пневматикой, поэтому в Х-е под боеприпасы явно места маловато...

Не знаю, как у тебя настроены, но я на ровном прямом отрезке трассы М3 отчетливо видел следующую километровую табличку (цифру, конечно, нет - не орел ) А не ставят на топовую комплектацию, ИМХО, потому, что рассчитывают, наверное, что владельцу оной ничего не стоит поставить такую опцию самостоятельно (посмотрите здесь темку про "бибикалку" - ведь ставят дудки по 25 штук)

О разном. Я говорю, что при наличии ПРИНУДИТЕЛЬНОГО охлаждения турбины ОЖ (как у нас) молотить двигателем после остановки совсем необязательно - достаточно немного погазовать без нагрузки и выключить движок. При этом никакого масляного голодания, коксования масла не произойдет.

ИМХО, если стартер крутит бодро, то это явно топливный тракт, скорей всего, контакты. Сейчас температура скачет, влажность - вот и начинаются плавающие траблы.

Странная однако логика у маркетологов НМ... ИМХО, они полезней чем "кожа".

Груша еще нужна для удаления конденсата из топлива.

Блин, груша-то тут при чем? Посмотри тут темку: http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread....%E8%E7%E5%EB%FC 1. Топливный насос низкого давления. Либо умирает, либо теряется эл. контакт. Когда заупрямится - постучи по насосу. Если заведется - все понятно. 2. Датчик ВМТ (коленвала). Либо умирает, либо теряется эл. контакт. 3. Контакт на плюсовой клемме аккумулятора.

Дизельный движок M9R ниссановцы дефорсируют до 150 лошадей, поэтому, кмк, у него ресурс должен быть очень неплохим. Вкупе с отработанной коробкой Jatco (только, ИМХО, обслужить её все-таки надо после гарантии) получается очень живучая силовая часть...

Резкую границу дают все линзованные фары. Проверь установку ближнего света, возможно, он занижен, у меня на топовом кашкае такое было с новья. Дальний свет в тандеме с фарами в рейлингах - в иксе просто песня, идешь как днем. Я вставил 2рубля в кнопку включения люстры и забыл про её существование (кнопки) По проблеме завода тема появилась: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...mp;#entry309870

Читай внимательно: речь идет о быстрой ОСТАНОВКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ сразу после поездки на высоких оборотах и возможных последствиях. О том, что турбина охлаждается на ХХ и на средних оборотах БЕЗ НАГРУЗКИ не только пешеходы знают, но и, наверное, уже все блондинки на дизелях Но охлаждает его при этом не масло, а холодный выхлоп дизеля, а после остановки - принудительная циркуляция ОЖ через рубашку картриджа с помощью электропомпы. Она, кстати, хорошо видна снизу, когда снята защита (пыльник). Вот уж действительно, рассказ чайника про чайник 1. В масляном насосе есть редукционный клапан, который держит избыточное давление в магистрали некоторое время, которого вполне хватит для подачи нескольких капель масла для смазки подшипников вала останавливающегося компрессора. 2. На лопатках турбины "горячей" улитки НЕТ МАСЛА и не может быть, так что там нечему "выдерживать", а "холодная" улитка (компрессор) месит холодный воздух, абсолютно безвредный для масла И еще, уважаемый Пешеход. Думаю, этот форум не место для реализации твоих явно хамских наклонностей.

Двигатель (M9R) собирают в Буссане Ю.Корея, коробку (Jatco) - в Японии: http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/AT/JF613E.html, но это все альянс Рено-Ниссан.

У нас в Калуге примерно 7/12 т.р.

Нечетные/четные ТО разные по расценкам, у разных ОД они отличаются. Лучше позвони тем ОД, у которых собираешься обслуживаться.

Должны подвести зимнюю, а класс (Евро-4,5) к температуре фильтрации отношения не имеет. На переходный период лучше лить антигель, а то утром можешь и не завестись, если предпускового нет.