Q-Q-Q

Не знаю, как на Еноте, на Кашкае этот веер зимой просто затрахивал, какую только незамерзайку ни заливал - вместо веера дохленькие струйки, еле долетающие до дворников!

Ненадолго эти брызги. Умирает опорник, вернее, в нем грязи море, и вращается он с большим трением. На кашкаях - та же хрень была, народ разбирал, промывал и засыпал шарики от велика. Причина - конструктив подшиника, он открытый для песка/грязи снизу.

Кто бы сомневался - очередная "особенность"... Интересно, а какая степень замасленности допускается у этой особенности ("НЕ БОЛЬШАЯ" это как - 0.5 литра, 1 мл)?

В чем я заблуждаюсь? Это меня и других пытаются "заблудить" всякими загадками в чеках...

Я тоже на Луковом Масле заправляюсь, но у меня в чеке написано: Топливо дизельное класс 5 по ТР". ТР - это Тех.Регламент, F - это и есть класс 5 (высший класс для ДТ). Его можно посмотреть, например, тут: http://www.topreg.ru/zakonodatelstvo/techn...pochnomu-mazutu А вот N - это, ИМХО, фигня какая-то. В чеке нужно прежде всего смотреть, что написано в первой строке, там должно стоять типа "ООО Лукойл..." или "ООО (ЗАО) ВР...", а не "ИП Пупкин" (франчайзи).

Здесь не может быть конкретных пробегов - все зависит от качества топлива и режима движения авто. При хорошем качестве и регулярных пробегов с большой скоростью "отжига" как такового можно не увидеть никогда - он происходит часто и небольшими порциями без заметного дымления.

Флаг в руки! Первым запишусь к тебе на замену ступиц в сборе... после гарантии

Ну а как подобрать подшипник, если у него нет ни патнамбера, ни, на худой конец, основных параметров?! Да и как разделять/соединять потом этот фирменный монолит "ступица"?

Дык меняют-то пока по гарантии. Сам на своем Кашкае поменял 2 пары за 90 ткм, у ОД забрали, наверное, на стволовые клетки Насколько я понял, этот узел неразъемный - как можно с ним "поработать", чтобы потом не получить на скорости отделения колеса?

У запаха при "игре в шашки" могут быть еще причины: 1. Катализатор дожигает не сгоревшее топливо. 2. Организм активно выделяет в салон излишний андреналин

Ноль он и в Африке ноль - поразительно, как у нас из нулей шустрые ребята на лохах вполне реальные бабки с многими нулями делают... Никто не запрещает менять фильтры и масло хоть каждый день, но у ОД нужно появляться каждые 15ткм для отметки в серв.книжке, чтобы не потерять гарантию. Покупай оригинальную расходку и в любой сервис, где за 300руб. все сделают за 30 минут, или сам - если руки в порядке.

Это не твоя проблема - пусть ОД читает сервис-мануал и делает регламент так, как это установил производитель. Конечно, желательно проконтролировать их работу в ремзоне лично.

Это симптомы умирающего ступичного подшипника. Здесь речь идет о вибрации на низкой скорости...

Где-то 80 тыс. 9тыс - это однозначно маловато для подушек...

Все-таки это похоже на износ подушек ДВС. У меня такое было на Кашкае - с виду они нормальные, визуально их работа ничем не отличается от рабочих при перегазовках без нагрузки на стоящей машине. Определили при вывешенной машине - один сервисмен газовал на D, другой смотрел. Приговорили 2 из трех - нижнюю и верхнюю левую. После этого поехала как новая.

Насколько помню, у дочкиной Корсе 2008 тоже минут 20 работает магнитола. Вроде совсем не ТАЗ

Добавляйте- МОЙ Икс Мой не гремит - наверное, неправильный...

Не всегда - например, когда машинка едет в гору, даже при большой скорости 6-я не включается.

Вообще-то поиск рулит, вот здесь, например, огромная тема: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=8276

Повеселил Я стока букав в технических форумах давно не читал! Чтобы выполнить регламентные работы, во многих случаях требуется демонтаж воздухозаборника, и некоторые добросовестные сервисмены протирают его ветошью, отчего он становится "не новым, но подозрительно чистым" А то, что проторчал в салоне 4 часа, нюхая новенькие машины - сам виноват: надеваешь оранжевый жилет, каску подмышку - и вперед в ремзону контролировать процесс. ТО-1 не более часа...

Развод. Оригинал - он и в Африке оригинал (т.е. комплектующие, имеющие ниссановский артикул). В следующий раз бери в магазе копию сертификата и товарный чек.

Попробуй протянуть болты крепления подрамника.

По ямам икс ходит превосходно А с надежностью не айс - следствие глобальной политики на снижение себестоимости комплектующих. Под маркой Ниссан 90% запчастей штампуют в "третьем мире". Но такую политику в последние годы проводят практически все производители Такое ощущение, что ресурс многих узлов рассчитывается на срок эксплуатации немногим выше гарантийного...

Кашкай прошел 97 ткм и был благополучно продан. Подвеска практически одинаковая, но в иксе, ИМХО, она более сбалансирована с весом машины (судя по первым 5 ткм пробега). Да и в рестайлинговом Кашкае её "настроили", правда, ничего не могу сказать, насколько, так как владел дорестайлинговым. Впрочем, имея гарантийную машину, о подвеске можно особенно не заботиться: все меняют без проблем. Моя машина эксплуатировалась довольно в жестких условиях - регулярные выезды в деревню по гравийке, жесткое бездорожье на цепях на "клёвые" водоемы и обратно Что касается предпродажного "загона на подъемник" - дык тоже загоняли, и там все было ОК, ибо на 90ткм дилером было все исправлено-починено по гарантии

Да какой там секрет! Дай Бог памяти: задние амортизаторы (парой) - дважды, передние ступицы в сборе (парой) - дважды, стойки стабилизаторов (парой) - дважды, радиатор с патрубками (добыча тепла в модели 2л+вариатор до августа 2008 г.в.), подкапотная "пищалка", накладки ремней безопасности + ремни, опоры ДВС (нижняя, верхняя с гидрокомпенсатором), втулки подрамника, опорные подшипники стоек (оба) и пыльники стоек, реле вентилятора, ксеноновые лампы (обе). И все это добро поменяли БЕСПЛАТНО, заодно 6 раз обслужили При продаже отметки ОД в сервисной книжке о прохождении всех ТО, копии заказ-нарядов гарантийного ремонта сыграли тоже немаловажную роль - кашкайчик ушел по отличной цене.