Q-Q-Q

Дизелисты-сервисмены все правильно сказали. Наличие масла на фильтре совсем не обязательно, но допустимо.

Запчасти все-таки должны быть оригинальными, но совсем необязательно купленными у ОД. Жидкости -с одобрением Ниссан, тоже не обязательно купленными у ОД. В этом случае у ОД не будет никакой возможности в случае чего отказать в гарантийном ремонте любого узла.

Тогда повторяем п.6 до достижения нужного результата - препятствие ликвидируем оперативней

Не у всех безключевой доступ, однако Что касается вопроса закрывания заведенной машинки. 1. Опустить водительское стекло. 2. Выйти из машины 3. Закрыть дверь. 4. УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ВТОРОЙ КЛЮЧ В РУКЕ!!! 5. Через окно нажать кнопку блокировки всех дверей. 6. Нажать кнопку подъема вод.стекла, успеть выдернуть руку

Это дань безопасности. Не только собаки могут быть на бампере, но и пешеходы.

По данным с реновских форумов, турбины одинаковые, настройки разные - в версии 173 давление наддува немного больше, это достигается регулировкой актуатора.

ИМХО, ОД ключи делает по VIN-у, никакой эвакуации не нужно.

Ниссан ничего не изменил. Движки M9R реновские, они известны своей надежностью, по практике эксплуатации их в РФ альянс решил, что можно увеличить периодичность ТО до 15 ткм без особого ущерба в гарантийный период. Перефразируя, можно сказать так: альянс прикинул, и посчитал, что при ЛЮБОМ раскладе процентов 90 машинок выживут гарантийный пробег(годы). А вот дальше - "иди сюда, ДОРОГОЙ"

Рекомендую перейти с ними на письменную форму общения ("ответили" ) - сразу увидишь, как ребята начнут выполнять рекомендации Ниссан, а не решать проблемы своего склада

Не надо... ногами. Тонкая пыль проходит через сухой фильтр, но оседает на промасленных волокнах. Так как воздух засасывается против масляного тумана, на общей пропускной способности фильтра оседание тонкой пылевой фракции никак не сказывается, просто надо следить за фильтром и менять его не по пробегу, а по состоянию.

ОД сделает любое количество дубликатов ключей. Вполне официально. Только СК не забудьте предупредить во избежание...

Не-а Масло рекомендуется не по брендам, а по классу качества. Производитель рекомендует своё (т.е. то, что залито в его емкости), только потому, что отвечает за качество. Ниссан сам не производит масло, он одобряет те или иные виды масел конкретных производителей, например, Total(Elf). У последних есть соответствующие сертификаты на допуски для использования в тех или иных двигателях. Для наших дизелей нужно лить нискозольное специально масло для двигателей с системой DPF, а ОД этим не заморачиваются, льют универсальное, тем самым злостно нарушая технические требования Ниссан (для дизельных двигателей 5W40 не допускается). Сам Ниссан для двигателя M9R с DPF рекомендует оригинальное моторное масло NISSAN класс качества по ACEA C3–2004, SAE 5W30 Low SAPS (кажется, сейчас это Total(Elf)). На ТО нужно требовать, чтобы заливали именно такое или приносите с собой масло с такими же характеристиками, имеющее допуск Ниссан или Рено.

А почему не 5W30 DPF ?

Крутой пробег за 1 год - такси чтоль (7 ТО должны быть ) ! Интересно, какие баги были?Насчет форсунок - вряд ли в этом случае это они - не умирают они сразу за одну ночь стоянки... И непонятно, почему у Aleksey1111 чек выскочил так поздно. Ох уж эти Б/У машинки, да еще без комплексного ТО после покупки

Могут тормозные цилиндры подклинивать...

Тормозные диски трогал после поездки? Если двиг или турба, куча ошибок бы была. Про ТО машинки тебе любой ОД должен сказать по VINу Случай гарантийный, если были все положенные прохождения ТО.

Спорить не надо - просто покупаешь одобренное Ниссаном масло для моторов с DPF, берешь в магазе сертификат, и вперед - на ТО. Если ОД полезет в бутылку - просишь написать отказ, пишешь жалобу, что ОД навязывает масло, не рекомендованное Рено для двигателей этого типа.

Ребята, масло в железном патрубке в том количестве, как на фото, будет ВСЕГДА - оно в виде тумана поступает из картера и подшипников турбины, под давлением прогоняется через интеркулер и сгорает в двигателе. Если нет жора масла, значит, все ОК, не надо сеять панику. Лить тока нужно качественное масло для движков с DPF, чтобы его(фильтр) не забить(дорого-жуть). И не переливать - лучше держать уровень где-то около середины щупа.Если масло реально пойдет в двиг - вы это сразу увидите по сизому дыму.

Там давление порядка 2 бар, так что давит прилично.

"Все патрубки" - это, насколько я понял, патрубок от выхода компрессора (железный) через резиновый на интеркулер? Если в.фильтр чистый, значит, всё уходит в интеркулер, это норм. Ну и уточни - что значит "все в масле"? Можно 2мл размазать по патрубку и будет казаться, что "всё"

Все датчики диагностируются Консультом, любой дилер это сможет сделать. Но можно попробовать и самому, померив напряжение на свечах, когда двиг не заводится, - начиная с поворота ключа на зажигание и далее - на стартер.

Тоже такая версия была, плюс еще нестандартная комплекция. И не то, и не другое - обычная городская эксплуатация! Икс он сдал через 17 дней

MaksFrei, вам же уже кроме ОД и здесь народ сказал, что опытные дизелисты утверждают, что небольшое количество масла в воздушной системе современных турбодизелей присутствует ВСЕГДА, это не является неисправностью и не относится к работе турбины. ПС. По топливной системе. Стоят у нас форсунки 1660000Q0A, экзист бьет 2 позиции: Nissan (стОит порядка 11-12 тыр) и Bosch (порядка 21тыр) Почему Nissan стОит почти в 2 раза дешевле, фиг знает - это наверняка тоже бошевские под ниссановским номером.

Да, на кашкаевском форуме мы долго просто офигевали от злоключений этого клубня (Игорь 71 из Тулы): за 3 года он поменял 3 (!) машины по гарантии - с ними случилось практически все, что у некоторых бывало в течении всего гарантийного срока. Сейчас катает четвертый Ниссан (опять Кашкай), но, похоже, опять недолго Вот пример снарядов, которые прилетели в одну воронку : 1. 2500км -стук заднего правого амо.,стук переднего левого. 10000-замена заднего правого. 2.15000-2 раза сушили задние фары. 3.23000-замена всех 4 амо.(правый новый тоже умер) 4.25000-замена опорных и стоек стабилизатора. 5.28000-замена задних амо.(опять сдохли) 6.30000-замена переднего правого и рулевого карданчика. 7.30400-вы не поверите,но правый задний начинает стучать.

А топливная система-то какое отношение имеет к этой теме?! Мало того, что сюда притащили высосанную из пальца "проблему" 10 капель масла в патрубке, которая ни каким боком к турбине не относится, давайте теперь про Common Rail в ней тереть!