Q-Q-Q

У всех получается А насчет соляры - то, что ты перечислил, в принципе, съедобно, а то бы М5 давно бы уже стояла

Насчет трясет/не трясет, сильно/не сильно - это субъективные ощущения. Оч. трудно будет доказать что-то ОД. Скорей всего, диагностика покажет, что все ОК. Конечно, если не покажет, что троит двиг.

Если даже неправильно определяется горячий двиг, он все равно заведется - свечи здесь не нужны. Если двиг совсем остыл (вместе с датчиком) - большая вероятность, что свечи включатся, т.к. значение датчика минимально (предполагается, что он все-таки живой). А вот что происходит между этими событиями - зависит от линейности его работы... Если бы дело было в проге, то плохо бы заводились на "теплый" движок практически все, но это не так. Нужно проверить, какое напряжение поступает на свечи, когда безуспешно пытаются завести теплый движок.

Возможно, проблема заводки "теплого" движка в неадекватной работе свечей накаливания? Т.е., их бы надо включать, а мозги "думают", что температура движка и так высокая. Вряд ли это программа - возможно, не то значение дает ЭБУ датчик температуры двигателя. Конечно, если солярка хорошего качества

Здесь интересная инфа по DPF: http://www.faqnissan.ru/faq/xtrail/093.html

Коль ты уже поставил диагноз, что тогда делаешь в этой теме? Открой свою типа "клапан картерных газов плюется маслом" и вперед!

1. В фильтре масла не увидел. К сожалению, нет фото самого фильтра. 2. Все остальное - нормальные СЛЕДЫ масла в этих местах.

Крайне желательно сменить масло - при прожоге фильтра в масло возможно попадание большого количества солярки.

На каких оборотах, при движении или на месте и т.п., как передается (педали, руль и т.д)?

Парни, а чипованный движок как наша АКПП переварит? Наверное, не так просто её не ставят на дизель 173л.с.... В принципе, в дизеле 150л.с. стоит программно дефорсированный производителем M9R, он должен раскрываться до 173л.с. без всяких приблуд.

Груша тебе в руки и ...инструкция

Единственное, что могу предположить, при этом пластины АКБ немного "подогреваются" (аналогично включению дальнего света) - мощность стоп-сигналов довольно большая.

100% гарантийный. Напрягай ОД.

Хороший у вас там ОД - у нас обычно топлива из салона до первой заправки только хватает, а тут аж до пятой доехали Не понятно - нафига зимнюю искал, когда летняя до -8 работает, а у вас там "плюсы" еще до НГ будут стоять (как и у нас, наверное)... Главное, чтобы класс хороший был!

MaksFrei, извини, но я еще раз прочитал, что ты тут понаписАл про "проблему" с твоей турбой на второй тысяче км, но почему-то сдается мне, что это фигня какая-то... То ты пишешь, что весь фильтр в масле, то потом - что и не вскрывал его даже... Потом про масло в патрубках (потеки!!!) - как ты его там увидел - через рентген? Чтобы увидеть, что творится в компрессоре и патрубке интеркулера, нужно много чего снять. И какие хомуты не затянуты были? Какая предпродажка это "просмотрела" - ей туда и нечего было заглядывать - что там можно увидеть на новой машине? Ждем фото с подтверждением твоих слов, сфотай хотя бы фильтр, который весь в масле...

MaksFrei, а ТВОЙ опыт эксплуатации в чем? А то получается, из турбины прет масло, а так "во всем остальном машиной доволен"

Дык Варта идет штатной АКБ для Икса. Тока вот 2 года - не маловато, если регулярно обслуживать? Пока глаз зеленый, что ему будет?

Мож, не будем флудить в "техничке"? Когда "получиччО", тогда и постись, - или уже "тяпнул" с утра?

Т.е., определить, откуда гонит масло - из сапуна или турбины? Парни, я тока не вкурю - откуда масло много может быть в фильтре и в патрубке фильтр-турбина, там же ощутимый подъем...Вот тут полезная инфа по поиску неисправности ТКР: http://www.turbodiesel.ru/turbotable.html

ЕвгеничЪ, у тебя похоже, проблема с вакуумным усилителем. Проверял по "утреннему алгоритму"? Сейчас высокая влажность, может быть, конденсат в него попал, и даже небольшого ночного мороза хватает, чтобы схватило.

Не понял - а как должно быть при заведенном двигателе? Колом что ли стоять?

Вот только я и не пойму - как этот "ручеек" от турбы к фильтру "в гору"-то тёк? Что было в нише фильтра? И какие хомуты не были затянуты?

Да это понятно, что описАлся Поясни, плиз, что было в патрубке, от фильтра до турбы?Спасибо за приглашение, тока хотелось бы разобраться с фотками, чтобы остался опыт, полезный всем форумчанам. И мнения своего не изменил - нужно определиться, какая "норма" наличия масла на разных пробегах. Про свою я уже написАл - там не более 1 мл на все полости...

Чет не пойму - какие хомуты были не затянуты? И как масло может "течь в сторону масляного фильтра", если патрубок от турбы к фильтру идет довольно круто вверх?! Он что, полный масла? Откуда стока масла в картерных газах? Сфоткал свой фильтр (пробег 12000). Конечно, следы масляного тумана увидеть можно, но это если сильно присмотреться...

MaksFrei, ты (вернее, твоя машинка) очень ценный экземпляр для опыта всего дизельного форума! Пожалуйста, сфотай свой фильтр, - он отстегивается очень легко,- и что творится за ним в воздуховоде! В каких местах масло ТЕЧЕТ наружу?