Иксовод

"Наши руки - не для скуки" (с).

1. Нет циркуляции по радиатору отопителя. 2. Нечему циркулировать. 3. Высока вероятность "сворачивания" смеси из разных антифризов и забивания радиатора. П.С. Видел радиатор отопителя на 100-ом Крузаке. ОД офигевал, почему нет циркуляции в ней. Когда сняли - не смогли даже компрессором 10 атм. продуть - каша как гудрон. Оказалось владелец долил антифриза, который не совместим с родным. Результат - замена радиатора, снятие и промывка основного и всей системы.

Кому - всем? Тем, у кого изношен насос, забита система, радиатор отопителя? Так это не выход. Когда всё штатно, проблем с прогревом, температурным режимом - нет. В салоне тепло, на ХХ не остывает. Если термостаты работают не штатно (весьма вероятно) и не хватает тепла, выход здесь: http://xtrail24.ru/Каталог-запчастей/TA020

Я тоже при -400С не ездил (не было), но в -300С - отлично всё!. После запуска, минут через 10 на ХХ - идёт тёплый воздух.

В свечах накаливания. Подержите зажигание включенным 3-4 секунды, потом стартёр. Без прогретой камеры сгорания дизель либо не завести, либо с трудом. Если проблема не ушла - проверять какие не работают. Это не сложно. Приобрести можно здесь: http://www.exist.ru/cat/cat/Parts.aspx?i=B260000B&id=5A800049

1. Вы садитесь в промёрзший автомобиль, выдыхаете тёплый влажный воздух, который сразу замерзает на стеклах и удивляетесь почему оно такое. Если уж полностью прогреть мотор религия не позволяет, то хотя бы до первого деления. И мотор дольше прослужит - масло то ледяное и его свойства минимальны. 2. Легко решается перестановкой на один "зуб" вверх. Тогда водительская чистит до самой стойки и обе находятся в зоне обогрева лобового стекла.

1. На саму работу - нет, а вот замену мотора печки - резко приблизит. 2. Менять и однозначно. Это у Вас она 2 месяца, а с момента производства - больше. Где и как она хранилась - перевозилась, что за фильтр поставили (если вообще поставили) - неизвестно.

Всё, что нужно было сделать "автору" первого ролика - держать "газ" ровно, без изменения. А он от неумения (незнагния, страха) бросил "газ" и "добавил" рулём. В довершение "картины" нажал и держал тормоз до упора. !. Отпустив педаль акселератора он прервал тягу. Нет тяги - не работает ESP и задний привод. 2. Задний привод без тяги на переднем в силу инерции "догнал" перёд и стал его толкать. 3. Крутнув руль, "автор" вывел авто и прямолинейного движения. 4. Нажав тормоз - завершил "картину" вращением. Итог: Знай свою машину и умей правильно использовать её возможности. "Не можешь какать - не мучай попу" (с).

1. Что-то с охлаждением - циркуляцией жидкости АКПП. 2. Если ни разу не меняли - поможет. Только менять в три приёма: слил сколько слилось, столько же залил, прокатился 20-30 км - слил. И так три раза. Если жидкость сильно тёмная - снимать поддон и промыть\сменить (по ситуации) фильтр. Если жидкость пахнет "горелым" - дело к ремонту (тьфу-тьфу-тьфу).

Уверен, что все необходимые исследования по данному предмету проведены давно, многократно и в полном объёме. Автоспорт в СССР был хорошо развит, международные соревнования проходили с участием и победами команд СССР. Так же по заказу команд РФ проводились и проводятся испытания различной направленности. Соответственно знания и опыт - колоссальный. Главное - желание им поделиться.

Может правильнее в МАДИ и НАМИ обратиться? Всё-таки ведущие организации по авто страны со времён становления СССР.

А чем не устраивает силовая розетка? Ведь их две. Почему только слабенький прикуриватель рассматривается?

Сильно, а главное - честно...

электромагнитный клапан рег.давления в линии: - "масса" внутри коробки - ослабла обжимка - проводок "-" имеет (имел) плохой контакт И подробные способы проверки и устранения: http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?s=4a7bd9b279386861bcf8a2f486a7dc7c&t=35881&page=6

В клапане молга быть соринка, пылинка от стружки и т.п. а это критично для клапанов. Датчик скорости выходного вала АКПП мог неадекватно работать из-за плохого контакта, окисления в фишке и т.п. Он нужен для уравнивания скорости входного и выходного валов АКПП при переключениях, чтобы не допускать "пинков".

Запросто может оказаться виноват датчик оборотов выходного вала коробки. Стоит на задней крышке коробки, удобнее подлезть с ямы, со стороны левого колеса, смотреть над левым приводом

Нет полного отключения (снятия питания) при достижении контрольной точки складывания. Может в цепь не включено реле подачи питания на складывание? Оно при малом токе просто не будет подавать в цепь питание и на этом всё остановится (утечка). В случае, если реле есть - не полностью размыкается? Не правильно подключено?

Именно - ремонтировать, а не искать "кота в мешке", и уж ни в коем случае не брать с разбитого авто! Вот здесь найдётся всё: http://www.atpshop.ru/catalogue/link/377/kits/ http://www.transkit.ru/?m=trans&t=59 http://www.abtomat.ru/slausonmap.aspx?akpp=F04&picture=F041.jpg П.С. Переберёте и АКПП станет как новенькая.

Парой страниц назад уже рассказали причину - клапан фильтра, плюс масло более вязкое, чем рассчитанное для этого двигателя. В двигателях с WWT-I, фазовращателями, гидронатяжителями, моторное масло ещё выполняет функцию гидрожидкостей. А более вязкое хуже с этими функциями справляется и дольше доходит до движущихся частей.

Ни то, ни другое - не для QR -ов и им подобных. А в случае с выделенным - поможет моторист, при переборке двигателя.

Это причина. А следствие - замена мотора, так как грязь, пыль и прочий абразив "распилил" посадочное место, в котором крутится вал с крыльчаткой. Уже сто раз было сказано, что отсутствие фильтра в вертикально стоящем моторчике - залог его быстрой кончины. Вам срочно сюда: http://x-trail-club.ru/forums/topic/25527-prodam-novyi-motorchik-ventiliatora-pechki-na-x-trail-t30/

http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151980115-p2.html Так же велика вероятность слетания, обрыва, коррозии провода управления клапаном

На дроссельной заслонке. P0444 Разомкнута цепь контрольного клапана системы контроля за отводом паров топлива

Смотрим, изучаем: http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?s=9968bc0b6049b37310cedf8f7b431fd5&t=34930&highlight=%F1%EA%EB%E0%E4%FB%E2%E0%ED%E8%E5+%E7%E5%F0%EA%E0%EB http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?s=9968bc0b6049b37310cedf8f7b431fd5&t=67852&highlight=%F1%EA%EB%E0%E4%FB%E2%E0%ED%E8%E5+%E7%E5%F0%EA%E0%EB

Вполне вероятно, что производительность насоса (помпы) снижена в силу износа. Либо термостаты (их два) не "держат" нужную температуру. Снижена проходимость каналов из-за отложений. Антифриз потерял свойства, либо не соответствует параметрам теплоёмкости (теплоотдачи). П.С. термостаты на Т30 есть 950С http://xtrail24.ru/Каталог-запчастей/TA020