Иксовод

Подтверждаю, нет там никаких кнопок - выключателей.

Никогда не обращал внимания на этот нюанс и специально пошёл смотреть - точно, на крыле нет. Стал смотреть машины со штатными "поворотами" в зеркалах, та же картина - нет на крыле... Так что истинная правда, повторитель либо в зеркале, либо на крыле.

Надо проверить в реальности (на машине).

Можно услышать и звук лопнувшего привода (срыва шлицов).

Так и мы не услышали ответ:

Может приведёте ссылку, а то не находится такой "совет" от Alex Puff.

На сегодняшний день, самый порядочный производитель по отношению к владельцам - Тойота. В её гарантийной книжке прописано ТО через 1.000 км. Это - замена моторного "обкаточного" масла. В период обкатки, идёт приработка сопрягаемых деталей, сопровождающаяся повышенным образованием продуктов приработки - стружка. Вот её и надо удалять! Если машина не на один год - 1.000, 2.000 и 3.000 км. После этого, уже можно выйти на "рабочий" режим замены моторного масла в 5.000 - 7.000 км (зависит от характеристик и свойств масла и режима эксплуатации).

В какой именно канистре?

Не обязательно "налево". Друзей, родных и "нужных людей" тоже необходимо поддерживать бесплатным ремонтом.

+1

1. Хороший вопрос... 2. Каждый владелец имеет Руководство по эксплуатации.

Мануалом, замена варьируется от условий эксплуатации. Это означает, что владелец должен производить обслуживание автомобиля в соответствии с требованиями производителя - мануалом. Не надо перекладывать вину владельца на ОД. В Руководстве всё указано и расписано: Сроки замены моторного масла • пыльные дороги – 5% пробега; • низкое качество топлива – до 20%; • длительная работа при низких температурах – 5%; • городские условия – 10%; • частая либо длительная работа на холостом ходу – 10%; • редкое использование автомобиля – 5%; • буксировка прицепа – 5%; • езда в спортивном режиме – до 20%. При наличии нескольких факторов, они складываются

1. +1. Важно где и как использовать авто. Есть варианты, когда и 5.000 км много. 2. Вот этот пункт вкупе с выбранным маслом является одной из основ преждевременной гибели моторов.

1. На DROM-е народ льёт в моторы всё что придётся, только не то, что рекомендует производитель и нужно этому мотору. И меняет когда решит сам, а не тогда, когда нужно. Это не только на drom.ru, это - "фишка" россиян. А вот в Японии, Европе, Австралии и Канаде проблем нет. 2. См. п.1 это и есть ответ. П.С. Внимательно изучите "родословную" тех, кто жалуется на масложор, и всё станет понятно.

Ниссанов с этим мотором продано не один миллион по всему миру. В РФ их тоже не одна тысяча. Повторю вопрос - откуда сведения (факты) по такому количеству двигателей? Ниссан поделился?

Во как, а сведения откуда? Это не стандарт, а конец мотора.

Тем же, кто расходниках и з\ч экономит. "Ну ещё вот месяц-другой, а там и заменю"...

1. Никакой "порядок" нельзя навести в ушатанном моторе. Все форумы забиты поисками "хорошего" масла, потому, как расход сумасшедший. Только не понимает народ, что подбором масла мотор не вылечить. 2. Их выбрасывают вместе с колодками, т.к. действительно о них не знают.

Задержка с заменой в 3-5 тыс км легко "убивала" маховик. Примеров достаточно.

Так приведите их и аргументируйте.

Не хочется "нагнетать", но похоже сильно изношенное сцепление (не заменённое вовремя) "потянуло" за собой маховик. Он двухмассовый, стоит дорого и не прощает езды на изношенном сцеплении.

Утром на холодном моторе?

Чем?

Я давно уже понял в чём ценность объявлений: "Без пробега по РФ".

Вот это я и хотел сказать. Только ненавязчиво...