Borism1

@AntBa 

В правилах хорошего тона считается что хоть уведомить о получении или каких-то проблемах которые в процессе возникли....

Файл то получили? или это мне или еще кому-то нужно?

@dsv69 

Все б хорошо было бы, кабы не его трехмерная геометрия. Он не плоский! 

@Nerpiks 

PS.. Люк в проем входит очень очень трудно, особенно первый раз. Чтоб было легче резинку и проем обильно смазать силиконом.

@Nerpiks 

Если клеить по аналогии с нашим 31-м кузовом, то основная сложность будет в резинке и правильном положении направляющих.

Мне дважды клеили "знающие и уже делавшие" это!! Один раз заставил переделать! 

В итоге на направляющих переклеивал сам дважды. Второй раз "попал" как надо. 

Не знаю что и как вам расписывали "парни из Ижевска", мне из Уфы это не помогло никак. Так как никаких контрольных точек на стекле нет. Откуда что мерить непонятно.  И принцип в итоге получился такой:

- Сначала резинка приклеивается и пока не зафиксируется на стекле ждем..

- выставляются направляющие в механизме люка по максимуму подбирается среднее положение...

- толстым слоем на них клей...

- заключительный этап - сверху в крышу вставляется стекло.  Аккуратно, сразу с выравниванием как нужно по зазорам. Контроль изнутри направляющих, чтоб не перекашивались, зазор от стекла до металла равномерный по всей длине. 

И фиксируете сверху скотчем на сутки.

Ну и естественно праймер перед приклейкой везде.

Для себя сделал вывод: "хочешь сделать хорошо - делай сам!"

@mutabor  Не совсем по фото понял где это, но с нижней части со стороны крыла есть крепление с возможностью сдвига фары вперед (прорезь овальная). Там можно сдвигать чтоб зазор между стеклом и крылом выровнять. 

Снизу они все такие и фару можно в горизонтали, как и вперед-назад, так и вправо-влево по оси смещать. Подгонка корпуса к кузову чтоб красиво было.

А сама регулировка света уже сверху вся. По вертикали на корректоре, по горизонтали ближе к крылу зубчаток колесико типа под ТОРКС. 

1 час назад, mutabor сказал:

час только ушел на аккуратно отсоединить жгут проводов от левой фары, час на снять старую проводку с фар - штеккер с кронштейна никак не хотел сниматься, ну и да - зачем то пытался минут 40 снять блестящую решетку радиатора.

На жгуте там "хитрый" зажим, согласен что по-первой непонятен принцип.

А зачем снимать решетку радиатора? Бампер целиком откидывается вместе с решеткой и все. 

Там один длинный болт со стороны колеса из под пластиковой зашиты выкручивается, клипсы снимаются изнутри капота и бампер уход вперед. Все. Доступ к фарам открыт. Болты и гайка на 10 для снятия фары- два сверху, один спереди, гайка сбоку и еще одна (кажись так) сбоку вглубине, не сразу видно.

Ах, да еще саморезов чтоб накладку на крыле откинуть и защиту пластиковую колеса и бампера четыре штуки.

Ну от силы полчаса.

1 час назад, mutabor сказал:

зы. кто пишет про "час работы на перекинуть" - нагло врут...) 5 часов.

 вы сейчас серьезно это написали? 

Знал бы об этом заранее никогда б (раз пять уже как минимум) снимать-ставить фары не стал бы у себя !!! 

За пять часов можно снять, распаять, собрать и на место фару поставить.

@DenisB 

Согласен полностью! Несколько лет уже с подобным сталкиваюсь. Имел несколько лет подряд печальный опыт с CTR - нестабильное качество. Минимум трижды подряд менял рулевые тяги через 10-20 тысяч (точнее не помню уже...). При этом одна тяга "вхлам", а вторая как новая.  Заменены в итоге на Myele HD и забыл об этой проблеме уже тыщ сорок-50 как.

Также печальный опыт с полиуретановыми сайлентблоками и втулками стабилизаторов. Втулки скрипят через 1000 км как не знаю что и ничего с этим не поделать! А сайлентблоки задние переднего рычага и 700 км не выхаживали (один центральный металлический вкладыш оставался). Дважды по гарантии меняли! Поставил в третий раз резиновые оригинал от Кашкая и заменил втулки стабилизатороВ полиуретановые показалось что на новой машине поехал.

Резюме - несколько крайних лет подбор и выбор запчастей это лотерея!

6 часов назад, Dima Krotov Arhara сказал:

чем дорогой перешив , а дорогой перешив ещё и денег стоит явно не 3000 р на натуральной коже а дороже . 

Согласен. Мне руль перешили в натуральную кожу 6 рублей. Но сильно не парился по цене это был подарок такой мне. Руль правда не Трейловский, а Теановский.

16 минут назад, apple911 сказал:

На Д2 народ ставит цельный от лемфердер 3198901 или 2941101.

Купил, еще не поставил, но уже скоро.

По субъективному восприятию выглядят более "крепко", цельно по сравнению с родными.

@apple911 

Ну а я единственный раз сразу после покупки машины. Нарвался на кусок уголка 45-го (угол, край..) под снегом. Недели полторы машине было. Хорошо резина, диски зимняя была и быстро нашел новый скат. А вот с домкратом лет пять был в поиске. Купил како-то двухтонный, но не уверен что высоты подьема хватает. Бросил два бруска 50 мм лиственницы.

Эээх...а я поменял по кругу диски и колодки. Задние диски оригинал, передний ТRW, колодки Матцума. Пищат по кругу безбожно!!!!!!

@ССМ 

У меня в первый же месяц после покупки машины в 2011 году при первом же поднятии домкрат "в пропеллер" свернулся. Даже поднять передок не смог. 

Предъявил претензию дилеру  - ан нет, рано обрадовался гарантии! Не гарантийный случай, это не подлежит замене. Ругаться не стал.

@mutabor @ktotam 

Благодарю! 

Что то сам не сообразил 

Клубни! Есть у кого нибудь информация по задним редукторам т-31 ? 

Взаимозаменяемы ли, количество зубьев, передаточное отношение, АКПП, механика ? 

Почему такой вопрос -  что-то зашуршало сзади по центру, как будто колодка барабанная трется. Утром, когда начинаешь движение, метров через 100 пропадает. И весь день тишина. Есть подозрение что начала умирать муфта включения полного привода. Так вот что нарыл - муфта отдельно стоит дороже чем редуктор с ней в сборе, либо равны. И ремонт ее отдельно тоже дороже. Парадокс. Но! Есть вероятность того, что концевики (шлицы) на бензин-дизель, АКПП механика и т.д. разные. Информацию не нашел по этой теме. Аналогично и по самим редукторам.

@AlexRez 

Да тоже стекла делают, причем давно. Я у них на свой т-31 брал.

@Kehs 

Учился автоделу еще в СОВЕТСКОЙ школе и помню из теории ДВС следующее:

- из под колец поршней газы после воспламенения всегда попадают в пространство под поршнем! 

- из=за этого появляется в поддоне давление воздуха. Оно должно быть! И должно быть для нормальной работы двигателя не равным атмосферному, а чуть выше (почему ? причин уже не помню, но вот так почему-то запомнилось!). Ине высоким, чтоб не выдавливало сальники.

- чтоб соблюсти этот баланс и есть система у нас кажись аббревиатура PCV . Это то что в крышке с диафрагмой и пружиной.

- низкое давление в моторе - клапан закрыт, давление повышается лапан начинает работать. Я так понимаю прям как диафрагма у зуммера. 

Поэтому я так понимаю, что при неработающем моторе клапан закрыт. И закрывает его усилием пружины. Мотор заводится, давление повышается, пружина отжимается, диафрагма открывается, давление падает, цикл повторяется.

Может трубка от клапана забита, пережата?

@Anton99  Я немного другое не понимаю. Мне непонятно откуда берется такое давление под передней крышкой, да такое, что ее отжимает!

 По логике тогда как минимум сальники уже б выдавило, если бы было это в картере. И далее следуя логике - давление это локально только за передней крышкой. А вот откуда оно там возникает, то это вопрос. Нужно изучать схемы, разрез мотора, короче лезть в матчасть двигателя, а не хочется.

Если не ошибаюсь, то передняя крышка с пространством картера никак не связана напрямую. Или я про другую крышку думаю? Это ж та, которая прикрывает цепь? Так там с внутренним пространством картера только через сальники связь. Либо трещина в блоке, либо какая-то заглушка выпала....ХЗ...  Хотелось бы от автора фото места о котором он пишет.

@Kehs 

Сами подумайте что написали исходя из логики работы клапана. 

Логика: клапан сбрасывает избыточное давление картерных газов во впускной трубопровод. ИЗБЫТОЧНЫХ. Значит при повышении давления в картере он ОТКРЫВАЕТСЯ. Турбина стоит на впускном трубопроводе ПОСЛЕ точки соединения патрубка от клапана. 

Вывод: разрежение во впускном трубопроводе не может закрывать клапан, а вот способствовать его открытию может!

@Kehs 

Не обязательно на скорости, не обязательно будет гореть индикатор (за 10 лет видел чтоб загорелся один раз), при этом ни круиз, ни тяга не менялись. Мы в обычной эксплуатации как правило и не видим как прожиг проходит. Когда дым валит, то это уже ЧП я так думаю.

@kok73 

С учетом 2,5 см проставок мне хватило как раз под стопор. Шарнир в посте  у меня это тришип если уж точнее. Этот тришип идет много куда, от фордов, тойот и до ниссанов. А модельный ряд ого-го. Проблема я так понимаю в стакане со шлицами. Они будут разными.

Ну и по поводу "можно найти" - у меня не Питер или Москва...у меня Краснодар. Выбор как-то не очень, а если машина стоит на подъемнике и тебе "светит" неизвестно сколько времени режим ожидания, то в этом случае выбор вариантов еще более ограничен.

@Ровермен 

Звиняюсь ....у автора поста в профиле не прописано, а картинку и полное название темы с подразделами не смотрел.

@AlexRez  90 на 90. Но это вам ничего не даст, так форма стекла не плоская и края углов запаритесь подгонять. Форма слегка выпуклая.

Ищите или с разборок оригинал или заказывайте стекло из Уфы. В этом случае резинку стекла не выбрасывайте ни в коем случае и направляющие тоже! И естественно придется помучаться с установкой и приклейкой направляющих и резинки. Лично трижды переклеивал на направляющих. И промахнулся с уплотняющей резинкой по периметру (тут не я, а кто первый раз вклеивал), а исправить без вандализма не получится. Нужна на замену.

Если найдете на разборке оригинал, могу резинку и направляющие у вас поклянчить. Не критично, но надо. Договоримся.

@kok73 

Могу поспорить по поводу износа стакана! Как раз стакан и изнашивается. Появляется выработка в месте контакта с роликом. У меня так! У 23BigMana тоже так. Он менял шарнир на новый - вибрация не ушла!

Я "приколхозил" шайбу 2мм в прошлом году, 20 тк уже проехал спокойно. Только вот сейчас начали появляться намеки на вибрацию. Это на левом. 

А на правом приблизительно в это же время поменял сам шарнир (....уки нетрадиционной ориентации а не мастера! шарнир разломало из-за корявых рук). Заменил на Фенокс (то что было в наличии). Пока наблюдаю. Износ по чашке тоже есть.

@Anton99 

А может это у него прожиг сажевого включается? 

Как раз на 3000 происходит процесс. И обороты повышаются. И дым белый. и масла уровень не падает, а даже наоборот может приподняться (не проверено, где-то читал) из-за попадания ДТ в него (поэтому после прожига принудительного и рекомендуется масло менять). 

Ну и далее по логике - забит сажевый - выхлопу некуда деваться - повышенное давление картерных газов - сопливит из под крышки.

Как вариант.

Из серии фантастики - лютый передув турбины после ремонта на некоторых режимах. Диагностикой проверить заданное давление наддува и фактическое.

В принципе на расстоянии и не видя, не пощупав ручками, не имея полной информации о машине диагнозы ставить неблагодарное занятие.

@Kehs 

А вы не пробовали проверить в принципе клапан газы через себя пропускает? Может вы его собрали неправильно, первое что в голову приходит - неправильно пружину поставили или большей жесткости.