ruls

хорошо, что ПОДДОНА в списке не было! Максим, тут 50 рэ, там 50 рэ и набегает приличная сумма НЕНУЖНЫХ расходов... З.Ы. В следующий раз лучше ПЕРЕСПРОСИ, чем тратить деньги!

там на концах троса стоят обжимки-заклепки... а мастера браться не хотят - оно и понятно, возни на час минимум, а денег много не будет... Witus, если решишь менять тросик, то стеклоподъемником лучше пока не пользоваться, чтобы ты смог посмотреть как тросик намотан на валы и потом при замене тросика все намотать точно также, т.к. если тросик порвется до замены, то будет оч сложно поймать то положении при котором он стоял... если же все-таки решил менять на НОВЫЙ, то тут решай сам, пользоваться или нет...

фото в студию!

больше всего похоже на слом одной из направляющих... З.Ы, ИМХО, разобрать - посмотреть... Если направляйку сломало, то можно и "поколхозить", ничего сложного в том нету... тогда вообще не вижу смысла покупать НОВЫЙ механизм, т.к. аналогичный тросик можно купить в любом строительном магазине...

есть отдельная тема по пыльникам - посмотри!

именно в ТИХУЮ... согласитесь, что при боковом ветре машину все равно "водит"... подруливать приходится даже после 130 км/ч... слишком большая площадь бокового сопротивления, "парусность" все дает о себе знать... на "закрытых" участках дороги едет ровно, но... как только образуется продуваемый участок открытой местности все же машину начинает "потаскивать" в сторону... резина у меня тоже штатная R17...

Я Идемитцу беру 1350 рэ за 4 л. Японское масло. Сделано на Филлипинах. Может у кого-то и вызывает подозрения, тока НЕ У МЕНЯ, т.к. на этом масле уже 3 года катаюсь. После 2014 года подорожало всего на 200-250 рэ за 4л.

орег рычаги от Калеоса... тоже считаю достаточно выгодным вариантом...

ну если Реношные брать, то по 3 рубля каждый в среднем будет... Тока Экзист смотрел - правый 2800 и левый 3200 в Москве...

ну да, таким образом получается немного выгоднее по сравнению с ценной НИССАНА... Хотя, если рычаги брать Рено, то может и не совсем выгодно...

ну что ж... ждем испытаний!

с "чистым" КЕтаем может и так, а вот уважаемая себя фирма вряд ли будет портить свою репутацию..

у меня Примера на 10W40 нормально заводилась и в -38 с выжатым сцеплением! Хитрый заводится нормально, но там 5W40 сейчас и уже 2л на 10 тыщ. км долив... буду Хитрого тоже на 10w40 переводить...

на QR25 масложор - РЕДКОСТЬ, если конечно двигло не перегревали... Дим, а 10w40 чем не устраивает? 50-ка при морозе ниже -15 град совсем не айс будет...

отправить в магазин - самое простое... а номерок случаем не подскажете? на 200% уверен, что НЕТ! Т.к. НЕТУ его отдельно...

неправильно выполненными при изготовлении запчастями... Движок MR20 НЕ ЕДИНСТВЕННЫЙ у Ниссана, который жрет масло. Были еще и QG18, которые при пробеге 80-90 тыщ. пИли масло по 1-1,5 л на 1000 км... Ёжик, что решили с двиглом-то делать?! З.Ы, Сорри, воскресная гроза ПОЖАРИЛА блок Тырнета на подъезде - тока сеня поменяли...

потому что Ниссан не делает компрессоры сам, поэтому и не знает, как его разбирать/собирать... поэтому - не предусмотрен! З.Ы, Любой компрессор перебирается. Обычно - поршневая группа страдает от недостатка масла и поршня заклинивает.

прикольные сказки... З.Ы, Тока мужик не знает как ему повезло с таким движком, а он из него 1,5-шку сделал. Движок от 2109 1100 см3 как раз оч хорошо подходит под расточку и увеличения мощности, т.е. (в свое время 94-95 гг прошлого столетия) растачивали блок 1100 см3 под поршня "классики" 1500 см3 и движок от 2109 1100 см3 превращался в 2000 см3. Машина просто "летала". Ну и расход был тоже 14-16л/100 км... Еще улыбнуло... " головку делать не буду, тока так, сальники клапанов поменяю и клапана притру"... Интересно, что означает в его понимании СДЕЛАТЬ ГБЦ?!

так вот как раз этим и сейчас занимаюсь... понятно, что юбку точно такую же по размерам нужно искать с учетом ремонтного размера, т.е. она уже будет НЕ 83,9, а больше... высота поршня от QR20 на 3 мм выше (42 мм), т.е. поршень от MR20 на 3 мм короче (39 мм), размеры пальцев описал выше - они одинаковые. Остается теперь промерить "ВЖИВУЮ" поршеня, т.е. найти б/у поршень от QR20 и сравнить его с поршнем MR20... З.Ы. Согласен с Виталием полностью, финансовые затраты на ВЕСЬ ремонт превысят стоимость контрактного мотора!

предварительно... диаметр пальца поршня MR20 ТАКОЙ же как и диаметр пальца поршня QR20... разница только в 0.02 мм - несущественна...

Алексей, нужно промерить, какой размер может получиться после "расточки" и соответственно подбирать по размерам поршня от других Ниссанов. З.Ы. Сейчас посмотрел навскидку, поршня от MR20 имеют размер 83,9 мм в среднем, от движка QR20 поршня уже идут 89 мм, так что смотреть по другим двигателям Ниссан и подбирать, от движка QG18 поршня меньше - 80 мм... Посоветуйся с мастером и посмотрите по месту можно ли блок расточить под поршня STD QR 20? хотя, с 84 до 89 это ОЧ много для блока... Либо искать подходящие размеры поршней... Извини, других книжек по движкам Ниссан сейчас под рукой нету, но постараюсь в выхи поискать, может что нить и подберем... вопрос в том, что не пришлось бы вместе с поршнями еще и шатуны менять

должно то оно должнО, ан - НЕТУ!

а зачем ему на QR25 если у него MR20?! Ежик, на 2,0 НЕТУ ремонтных размеров... если оч уж хочется отремонтировать "свой", то подбирать по размерам от других Ниссанов...

подразумеваю, что скоро вместо автомобиля будет продаваться набор "юного техника"... типа, собери и покрась САМ!

Сергей, у меня 2-я машина Примера 2006 г.в. "сверчков" уже на крыше от камней полно, НО... ржа как была в выбоинках, так уже 5 лет "стоит" на месте и НИКУДА не ползет... даже перекрашивать не хочу. Такая же сутуация на передних арках - краска облупилась, т.к. часто по грунтовкам езжу, за 2-3 года ржа так и не появилась, металл блестит матом грунтовки. Уверен, что машина 2013-2014 года при таком раскладе уже ЗАЦВЕЛА бы всеми цветами радуги!