Свин Хрюкин
-
Публикации
707 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
2
Все публикации пользователя Свин Хрюкин
-
От ливней надо держать запасной воздушник в багажнике)
-
На последней фотке видно, что какое-то все черное и горелое. Очень странно. Я думал, что магнитный датчик крайне надежная вещь. Должно быть чисто. Горелую крышку на выброс. Искать замену отдельно или в сборе.
-
Не пойму, что разворотило эту пластину. Вращающийся магнит? Отдельно найти крышку сложно. Но на Авито продаются клапаны ЕГР в сборе. Старых и новых версий (с разными фишками). Ну или на разборах поискать. Мне кажется, это лучше, чем жестянка.
-
Я проехал с заглушкой около 80 тыс. Но только в последнее время обратил внимание, что где-то с 14 градусов тепла окружающего воздуха, EGR отрывается при каждом нажатии на газ. Например, если я еду по трассе 90 км в час, то EGR все это время открыт на 60%. Отлично видно через Кар Сканнер. Не знаю, с чем это связано. Топливо так перемешивается хреново или ЭБУ решил, что авто старый и пора бы его убить Не будь заглушки, EGR натворил бы кучу проблем в таком режиме... Зимой, наоборот, мой EGR не открывается, но сажа копится в разы быстрее. Писал об этом много раз.
-
В вайбериз продаются на любой вкус подогреватели.
-
Дизельное топливо плохо перемешивается с воздухом. Неоднородная топливно-воздушная смесь, которая получается в итоге, сгорает при разной температуре. От 1000 до 2700 градусов примерно. Крайне высокая температура (2500-2700 градусов) это менее 1% от всей массы топлива. Точные цифры никто не скажет. Это крайне сложный процесс окисления с образованием множества химических соединений. Азот поступает с топливом и воздухом. В горении как бы не участвует. Но окисляется при высокой температуре и давлении, после 1400-1500 градусов. Задача ЕГР в том, чтобы топливно-воздушная смесь на микро уровне получалась более однородной, участков с температурой более 1400-1500 градусов было поменьше и соответственно меньше оксидов Азота летело в трубу. Все это процессы, которые происходят именно на микро уровне. На макро уровне не бывает такого, чтобы с ЕГР двигатель дышал ровно, а без ЕГР перегревался, булькал и взрывался. Средняя температура особо не меняется. Но с ЕГР, по субъективным ощущениям, двигатель работает мягче.
-
Все верно. ЕГР снижает температуру. Пиковую температуру сгорания, если быть точнее. Экология двигателей изначально пошла по извращенному пути, снижая эффективность сгорания топлива разными способами. Подобным образом, в печку с дровами можно добавлять воду. Дрова будут гореть хуже, дымить будет больше, - зато некоторых нежелательных химических соединений будет лететь в трубу меньше. Ну а чтобы сам дым никто не видел, в трубе сажевый фильтр должен стоять. Аналогия грубая. Но по сути так и есть.
-
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Суть в том, чтобы сделать масло посвежее между заменами. Я тут недавно ОЖ сливал и заливал много раз. Ну и чего-то лень мне было в последний при заливке ОЖ раз патрубок печки снимать. Долго держал обороты на 2,5 тыс., чтобы воздух выпустить. Потом, случайно глянул фильтр - а он в масле. Это при 7 литрах масла. А до этого, при 7 литрах масла, я годами ездил с сухим фильтром. На дне корпуса воздушного фильтра конечно скапливалось масло. Но сам фильтр всегда сухой был. Так как спокойно ездил. Объем масла - это вроде как одно из условий чистоты фильтра. Если двигатель греть и раскручивать, то и при 6,5 л заляпать фильтр можно. Мне показалось, до 6,7 л для большинства можно спокойно заливать. 6,3 л - это чего-то совсем уже перестраховка... -
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Более семи литров и не доходит до отметки MAX на щупе? -
Ремень генератора, обгонная муфта и шкив коленвала Т31 2,0dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Anton99 в T31 - дизель M9R
Напомните, через сколько км или какое время нужно шкиф менять. Который сейчас в районе 12 тыс. руб. стоит. -
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Когда-то, 10 лет назад, я был одним из самых активных участников темы про масло в воздуховодах. Жаль не сохранилось фоток в этой теме. Там мой воздушный фильтр словно купался в ведре с маслом. Это много раз обсуждалось. Сегодня у меня сухой фильтр и сухой ДМРВ при любом объеме масла (шесть литров или семь). Мне здесь никто точно не смог объяснить причину связи мокрого ДМРВ и ЕГР. Но я считаю, что причина в заглушенной, а теперь, уже и вырезанной системе ЕГР, которая ранее сбрасывала давление (созданное турбиной). Иначе говоря, в определенные моменты времени, при сбросе газа, контур ЕГР препятствовал приходу свежего воздуха с улицы и масло в воздушных патрубках могло лететь в обратную сторону, к воздушному фильтру. Но можно и просто отшить-чипнуть ЕГР и другую экологию. Такой же эффект будет. -
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Если сажевик не вырезан - то максимально рекомендованный объем масла разумен. Так как при прожигах сажевика много топлива попадает в масло. При незаглушенном ЕГР - тоже полезно иметь побольше масла. Из-за попадания сажи в масло. Ну наверное, еще на бездорожье. Где крен в разные стороны большой. Большим "тазом" масла под двигателем внедорожники как раз и выделяются. В остальных случаях, держать масло на максимальной отметке - особого смысла, вроде бы нет. -
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Есть ли смысл при замене масла, заливать не 7 л, а например, 6,5 л, чтобы остальные 0,5 л доливать по мере приближения к следующему ТО? Таким образом, свежее масло добавляется к изношенному старому, которое уже прилично растратило свои моющие, смазывающие и другие свойства. Задумался об этом, когда не хватило масла при ТО и так и ездил с уровнем масла на середине щупа, а потом случайно нашел старую литрушечку в запасе и долил. -
Ремень генератора, обгонная муфта и шкив коленвала Т31 2,0dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Anton99 в T31 - дизель M9R
Звук точь в точь, когда у меня была негерметичная система патрубков. Сам плохо затянул)) И не просто свист, а какой-то свисток с "переливами". Так как патрубки в масле и хорошо так хлюпало в месте утечки воздуха. До 2000 оборотов не было слышно. -
@Радист Подогреватель должен быть установлен вертикально, ниже минимального уровня в расширительном бачке ОЖ. Если подогреватель ставить горизонтально, то в нем может задерживаться воздух. Еще я слышал, что пару лет назад протекали внутри. Из той части, где стоит ТЭН, в ту часть, где расположена электроника. Это тоже быстро выводит подогреватель из строя. Ну наверное, дело в прокладке. Вроде эту проблему устранили.
-
Может воздух в подогреватель попадает?
-
Воткнул себе электрический китайский подогреватель на патрубок печки: Лунфей 2кВт. За час в любой мороз греет ОЖ и делает пуск двигателя легким. И чего я раньше не сделал так - не понимаю. Розетка рядом с автомобилем. Стоит копейки. Врезается просто. Ломаться нечему. А если сломается, то замена стоит копейки. Но главное, влезает туда, куда мне нужно: на патрубок печки под бачком с тормозной жидкостью.
-
Эта деталь разная на АКПП и механике. Для механики там тройник на заводе ставят (14053JG74A). Туда ОЖ от турбины приходит. Видно на схеме выше. Место там хорошее для подогревателя. Не мешается. Для механики в этом месте, из-за тройника чуток сложнее получается.
-
Можно рассматривать мероприятия по удалению системы ЕГР как обучение. Я вот много чего нового узнал об M9R. Без косяков конечно не обошлось. В начале ставил подогреватель, потом снимал его чтобы заглушку поставить, потом снимал вообще все, чтобы трубу вытащить и оставить только одну заглушку. Собирал-разбирал туда-сюда зачем-то... Были еще у меня еще утечки ОЖ на месте бывшего охладителя. Опять разбирал и переделывал. Исправлял свои ошибки.
-
Если не убирать трубку с ОЖ, которая крепится на клапан ЕГР, то тройник не нужен и для механики. Просто соединить короткий кусочек шлангом. Всегда же можно вытащить только охладитель. А трубки с ОЖ между ним и термостатом не трогать.
-
Я оставил себе контур, который ранее проходил через охладитель ЕГР, по двум причинам. Первая: я тупо не знаю как заглушить термостат с одной стороны и металлическую трубку с другой. Вторая: воткнутый недавно электрический подогреватель на патрубке печки гоняет ОЖ по контуру бывшего ЕГР и получается как бы не такой большой круг. Уж больно долго греть все это целиком: двигатель, турбину, АКПП. А так сразу трубка от термостата к насосу - малый контур, вроде быстрее прогревается.
-
Тройник нужен тем, у кого вместо АКПП стоит механическая палка. Контур ОЖ на механике и АКПП немного отличается.
-
Снимал контур ЕГР по разным причинам. Во-первых, чтобы освободить место. Теперь, крутить болты клапана ЕГР и заглушки на нем - одна красота. Во-вторых, из-за заслонки охладителя ЕГР, которая вроде как может оторваться и каким-то странным образом допрыгать до турбины. Хотя, эту проблему можно устранить заглушкой на выпускном коллекторе. В третьих, из спортивного интереса
-
Точно. Эта деталька с другой стороны термостата, под тормозным бачком. Электрический подогреватель ставил (зелененький). Вот тут деталька была.
-
Замена антифриза на Дизельном Т-31
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
У меня тоже зеленый. Но цвет - это просто краситель. Главное, что по характеристикам CoolStream JPN наиболее близок к Ниссану. Был зеленым, будет синий. Все равно, все жидкости рано или поздно менять на отечественные. Пока я тут возился с подогревателем и охладителем (забавно звучит ), много раз сливал и заливал ОЖ. Как обычно с воздушными пробками потом. Можно менять ОЖ так, чтобы гарантировано не было воздуха? Или просто снять патрубок с печки и поднять на время, если она теплым не дует?
