-C4-

возьмусь предположить что "понта" ради...... ведь как гордо звучит-то премиальный АнГлийский жИп А имена-то какие у них "свободная земля" "путешественник" уссака вот тебе и путешественник с отвисшим мотором и рюкзаком на спине вместо багажника

я в монголию не собираюсь спорить не буду, но если поеду то на Японском джипе поскольку в футбол англичане играют лучше чем делают джипы

100 пудова ПАРАВОЗ тебя поимел с 200 кобылами не поспоришь

спс! Ну это действительно так, покрайней мере по паспорту Корейский дизель разгоняет 2000кг быстрее икса весом 1650кг на 0.5 секунды! Но я брал бензин для надежности и неприхотливости зимой! Я не гоняю и тяга дизеля мне практически ненужна, если только свой прицеп тоскать Но с ним я потихонечку и на бензе поезжу!

Дизель? Вертел я этот дизель сами знаете где Динамика пока не знаю, обкатка 5000км. крутить больше 3000 низя... По паспортным данным Сорняк медленнее икса 2.5 на 1 секунду!

Так Мурзик пустой как барабан за 1.7 а в этом живого места нет куда бы еще опцию запихнуть! Единственное что сюда не запихнули эти собакаеды это память на 2 человека и электрическую крышку багажника! А в американских версиях это есть!

СПС! 1.640.000 деревянных тугриков + 20.000 защита, коврики, тонировка = 1.660.000

Не удержался от влезания в ваш диалог Но Английский джип у меня вызывает синоним не больше чем Японский футбол

Фотик есть, просто с собой не было.... потом будут хорошие фотки

если говорим лично про меня: 1. ходовые качества ниссана и сорняка лично меня устраивают на 100% потому что я езжу спокойно и очень редко разгоняюсь больше 120 поэтому ходовые качества фрила мне не интересны 2. для проходимости есть паджеро 4, на кросовках в грязь заезжать нельзя по инструкции 3. премиальность марки нужно оставить для тех кому важно казаться себе не лохом 4. соглашусь, но не за 1800 5. вы имеете ввиду шомоизоляцию? тоже соглашусь, но шумоизоляция сорняка за 1640 и икса за 1400 меня полностью устраивает! а теперь о недостатках: 1. бензиновые двигатели у фрила 2.0 6 горшков и моща вроде 240 л.с. + турбина = попадос на налоги и как следствие повышенный расход топлива + 95 бенз в отличии от ниссана и сорняка куда можно лить 92 2. багажник в фриле кастрированный, хотя его габариты немного исправляют эту ситуацию, но для перевозги объемных грузов в нутри салона он преспособлен меньше 3. 100 евро нормочас что в 2-2.5 раза превышает нормочасы на ниссан и киа 4. тупая гарантия (вроде 2 года) могу ошибаться - поправьте, на машину за 1800 хотелось бы минимум 3-5 лет 5. на сколько я помню по спецификации, по опциям их меньше чем в сорняке (но могу ошибаться) на этом я закончил потому что слишком глубоко не изучал эту машину из-за чрезмерной цены, за его деньги можно взять Хайлэндер и быть счастливым! да причем тут сорняк? мы фрил на запчасти пилим

После того как столкнулся с покупкой киа могу сказать что купить автомобиль киа весьма проблематично и добрая половина ждунов киа покупают другие машины из-за того что их не реально дождаться! Обслуживание клиентов киа в плане продажи новых авто хуже чем у торговцев жигулями! При любом вопросе о сроке поставки авто любой дилер отвечет что знает это только детозачатотчный орган мужчины! Я как раз сравниваю Фрил в максималке и Сорняка в максималке... Сорняк в максималке 1640, а фрил шкалит к 1800 причем на свои 1800 не соотвествует..... как собственно и сорняк за 1640! Приведите мне пример что есть такого в Фриле чего нет в сорняке за 1640?

То что я пишу не чушь подтверждено всеми кто выбрал Ниссана! В том числе и вами! Поскольку вы нахваливаете тот автомобиль который не купили! Насчет ходовых качеств фрила не буду спорить, потому что если бы он их не имел то он вообще не был бы фрилом, но интерестность автомобиля ровняется не только по ходовым качествам, а еще и по кучи других параметров, в т.ч. и кол-ву полезных опций! И самое главное по цене! Возможно у фрила отличные ходовые качества и отличные отделочные материалы, но на этом его достоинства как автомобиля заканчиваются! По всему остальному этот авто в Ж, что подтверждает кол-во Иксов и Фрилов на дороге! Не буду спорить что данные преимущества этого авто для кого-то являются самыми важными, но к счастью не для большинства!

Подробный отчет будет когда пройдет эйфория от новой машины и я начну обращать внимание на недостатки если таковые будут и когда накопится статистика по расходу! Вот собственно оно, самая-самая максималка с антикреном, навигацией, сабом, автоматической парковкой которая сама крутит руль, стеклянной крышей, все электрическое, всякие подсветки порогов, ручек, дверей и т.п. мишурой! А пока в ближайшее время максимум что смогу описать это беглое сравнение и главные отличия по основным качествам!

Спинка задних сидений в ниссане откидывается давольно на большой угол.... головой никто не бьется и сидишь как фон-барон)

я просто под сталом вы уж извините что так не скромно, но помойму вы сами себя опракинули на 76000 поясню... тоскал прицеп постоянно с завидной переодичностью, сам прицеп весит 500кг + груз возил от 400кг до 1700кг и все это я делал в течении 3-х лет проблем с вариком не было мне кажется вы просто яркий пример мнительности и жертва форума Для информации! По паспорту для 2.5 ЦВТ производитель предусмотрел прицеп максимальной массой 1200кг.

вы явно загнули нормальные у него размеры габариты чувствуются на подсознательном уровне, ездя по городу никогда не испытывал дискомфорта с размерами, просачивался везде где хотел, на крайняк нажимал кнопочку складывания зеркал и милиметрил без проблем а вообще когда мучают муки выбора я советую отключить рациональную сторону выбора и взглянуть на машины под другим углом! и спросить себя!? какой машиной хочется обладать и в какую машину захочется вернуться? оч. помогает

может все дело в том что вы любите сидеть слишком прямо? на сколько я помню, когда я поднимал спинку по прямее для езды по грунтовке, то даже в этом положении на среднем уровне кресла мне потолок не мешался! хотя я стрегусь под машинку волос не имею но потолок угрожающе точно не нависал в иксе мне было комфортно с моим ростом в 195

Я вам скажу даже больше секрет такой надежности состоит всего лишь в прочтении мной инструкции "от корки до корки" и соблюдением всех рекомендаций указанных в этой чудестной книжечке Штудируя форум беглым взглядом я вижу 50% вопросов, ответы на которые написаны в этом печатном издании Поэтому могу сделать закономерный вывод что подавляющее большинство людей не читает данное издание в следствие чего имеет некоторые проблемы, которые они сами и спровоцировали в т.ч. поломки вариаторов! Поскольку логика весьма проста, "у меня машина на гарнтии, давлю газ в пол"

Ранее писал где-то уже не помню... NISSAN X-TRAIL 2.5 LE 2007г.в. пробег 160.000 т.к. обращений по гарантии нет, эксплуатация интенсивная с большими суточными пробегами и большой нагрузкой в виде большого прицепа... за весь срок эксплуатации было поменяно: 1. Стойки стабилизатора передние 2шт. 2. 1 комплект передних тормозных дисков 3. 4 комплекта передних колодок 4. 1 комплект задних колодок на пробеге 140.000 и то можно было не менять 5. Пройдены все ТО до 120.000 у од 6. был поменян 1 АКБ средний расход бензина на последних 40 баках что соответствует 17500км равен 11.07 литра на 100км. заливался 92 бензин Никаких хрюканий вариатора, шумов, цветущих дверей, крышек багажника, брянчаний подвески, гудевших подшипников и т.п. дифектов на всем пробеге выявлено не было! машина ни разу не ездила на тросу или эвакуаторе, так же ниразу не было такого что бы машина не завелась и не поехала! информация из личной эксплуатиции ненадежно говорите? машина продана первому приехавшему покупателю!

здается мне у вас стереотип слава богу нынче у нас куча форумов где можно оценить субьективно надежность! так вот в случае икс vs тигуан, все с точностью до наоборот! к тому же надежность ниссана подтверждена его гарнтией на все! 100000км или 3 года, а у фольца 2 года без ограничения пробега, что весьма замнчиво но по сути безталково потому что за 2 года простой человек наездит не больше 50-60 тыш, т.е. по сути гарантия у фольца кончается раньше чем наступает реальный износ деталей!

Видимо все сидят по разному мой рост 195см икс ЛЕ с люком, если опускаю сидение на максимум то до потолка не могу достать вообще как бы не старался! в основном ездил с поднятым на половину сидением, до потолка не доставал никогда + был еще приличный запас! в этом плане ниссан весьма просторная машина для давольно высоких людей! и если выбирать между тигой и ниссаном, то тига машина не о чем... исключительно ж0п0воз! и по сути это кашкай за цену икса

Соренто я не отношу к классу выше чем Икс по простой причине! На нашем рынке у Сорняка есть только 1 бензиновый двигатель 2.4, а у мурано и хайландера двигатели по 3.5л и 6 горшков, про пафик вообще не говорю, он на раме и к Соренто не имеет никакова отношения! по своей сути сорняк относится к классу икса, но не дотягивает до класса мурано и его друзей Сорняк лично я классифицирую как самый большой кроссовер в классе среднеразмерных SUV-вов! И по цене в топовых комплектация он вполне конкурирует с иксом, просто сорняк намного интереснее по кол-ву опций, которые даже не имею машины выше классом! Сорняк напрямую конкурирует по цене с фрилом, но фрил по своей сути тот же икс только намного дороже и ничем не лучше ИМХО а если сравнивать фрил и сорняк то фрил вообще не о чем ИМХО... слишком дорого и пусто

Был 2.5 на варике всю жизнь лил 92, пробывал 95 наш и 95 европейский, разница была только если сравнивать наш 92 и их 95 и то не глобальная! По факту получилось что если ездить на 95 летом то расход снижается примерно на 0.5-1литр на сотню! Поскольку таскал прицеп давольно тяжелый то при нагрузках на 92 бензе слышалась короткая детонация на низких оборотах! Без нагрузки все отлично!

Это вы так считаете что их нет! На самом деле их давольно таки много.... поскольку все люди разные и задачи с запросами тоже разные, то каждый думает в свою сторону! Вот я например сменил уже своего трейлика на Соренто... в моем понимани это самый лучший вариант для смены в сегменте среднеразмерных SUV-вов... Вот вам например субару нравится, а мне так оно вызывает только рвотные рефлексы...

ИМХО тема смысла не имеет... потому что если не ограничиваться рамками данного сегмента среднеразмерных SUV то тут каждый будет плясать от толщины своего кошелька или банковского счета! Ну или руководствоваться исключительно мечтами о чем-то мегапремиальном, но при этом с расходом оки и стоимостью ремонта жигулей! А вот обсудить данный сегмент в ценовом диапазоне 1200-1700 смысл имеет!