TRIEMER

построил дом. банкрот по работе. полон оптимизма, но устал...

если отмести разницу в качестве аккумуляторов, то сказать можно следующее: срок жизни батарейки всецело зависит от уловий эксплуатации. почему батарея умирает рано: 1. кто-то совершает частые короткие поездки, особенно зимой, во время которых аккумулятор не успевает достаточно нагреться для того, чтобы успеть принять заряд, который израсходовался на пуск двигателя. 2. вообще аккумулятор к весне (если к началу зимы был в полной форме) по-любому находится в плачевном состоянии. если его не заряжать зимой хотя бы раз, а также весной, по окончании холодов не сделать ревизию, то в таком режиме батарея у вас больше года не протянет. вывод - батарея требует подзарядки, потому как единственной что она не любит - это глубокий разряд. 3. продолжение второго пункта. на улице -35-40. крутим-крутим, завести не можем... опа ожила! поехали!!! а про аккумулятор на радостях забыли. он ведь все отдал ради вашей поездки. вот так пару раз и ботарея в ноль. не забывайте заряжать батарею! 4. умца-умца-умца-ца (тебя хотят с того конца...). музыку на полной при выключенном двигле слушать любим? особенно зимой, когда салон прогрет уже, зачем топливо жечь? вот еще один способ быстро убить батарею. 5. оставили фары включенными? еще что нибудь в таком роде? а с утра стартер даже не щелкает? эх... чайника надо выключать. обязательно полностью зарядить батарею после такой оказии. 6. летом в жару другая ситуация. вот есть необслуживаемая батарея. это так вам ее пиарят производители. нет необслуживаемых батарей. есть те, которые чуть больше вольностей вам позвволяют. так вот, летом в жару, особенно в пробках, электролит уменьшается, испаряется, причем и в "необслуживаемых" батареях тоже, только менее интенсивно. соответственно нужно следить за уровнем электролита, замерять его плотность, доливать дистиллированную воду. еще раз - ТОЛЬКО ДИСТИЛИРОВАННУЮ ВОДУ! электролит доливать нельзя! ибо испаряется с электролита только вода, кислота остается. доливая электролит вы увеличиваете конценстрацию кислоты и убиваете батарею скоро-скоро. значит льем только дистилированную воду. вот поэтому у некоторых водителей батарея служит год, а у некоторых по 4-6 лет.

ну... тогда тебе другие мнения вообще не нужны уже...

а при чем тут термостат вообще? совершенно независимо от термостата, любая заслонка перед радиатором действительно помагает быстрее прогреться в мороз при движении, и, соответственно, быстрее нагреть салон. дело вот в чем: 1. термостат не вырубает циркуляцию жидкости в радиаторе полностью. просто он гоняет ее по малому кругу. 2. львиную долю топлива двигатель переводит просто в тепло, в пшик. почему бы не улучшить ветроизоляцию моторного отсека, а следовательно уменьшить тепловые потери, которые в наши холода топят улицу с утроенной силой? не лучше ли использовать неизбежно вырабатываемое двигателем тепло себе на благо, экономя немного топлива и быстрее прогреваяя салон? 3. с картонкой, и вообще утепленным моторным отсеком, двигатель медленнее остывает при стоянке. поэтому нефиг критиковать, если не разбираетесь в теме! а как же жители севера?! что, яппы такие умные, мы и так знаем. только вот никто не будет разрабатывать теплотехнику двигателя отдельно для северной России. а уж сибиряки-то точно знают толк в пресловутой "картонке". не зря же на некоторые современные машины производители ставят жалюзи перед радиатором штатно! а имидж... имидж ничто, когда задница промерзает. уж поверьте!

у меня кладовщица на себя духи литрами льет - дышать в офисе просто невозможно! ей на неделю флакона не хватает!

шикарная тачка. только посидев в натуре, я понял, что он мало чем отличается от Мурано и Теаны внутри. могли че нить оригинальнее придумать. все таки я против ошикарнивания Патруля. хороший был вездеход, выносливый. а теперь менее вынослив и чрезмерно дорог. если Ниссан хотел новый флагман, лучше бы создал почти-копию Инфинити (как это сейчас модно) и назвал бы как нить по другому. а Патруль оставил бы Патрулем - практичным, неубиваемым, сравнительно недорогим, и, в целом, ЛЕГЕНДАРНЫМ!

че, моно покупать и ставить фильтр от Аута?

сегодня по причине гарантийной замены подрамника сделали развал. также предложили сделать и на задней оси, так как показало, что не в допуске. итого цифры: передняя "до" - не дали, собаки! , типа по гарантии на руки не даем! на сколько помню: -1,46" развал 0,56"* задняя "до" -1.21 развал -1,29" 0.14" сход 0,05" передняя "после" -0,38" развал -0,49" 4,47" кастер 4,44" 0,05" сход 0,06" задняя "после" -0,55" развал -0,54" 0.05" сход 0.06" "после" все в зеленом, т.е. в допуске. обратите внимание на развал "до", правое заднее колесо чуть-чуть не вдопуске. так что я зря за зад заплатил кровные. если еще учесть, что минусовый развал задней оси в пределах допуска - это очень хорошо, так как позволяет ввинчиваться в поворот без подлома колес, то уменьшив его, мне ухудшили управляемость * точки и/или запятые означают градусы. слева левое колесо, справа, соответственно, правое.

можно подумать зимой в мороз все трейловоды садятся на кожаное сидение исключительно в капроновых колготках. даже прАтивные мальчики! а если серьезно, то в наших условиях овчина - это совсем не пещерный девайс. это, часто необходимая, правда жизни.

ради интереса воспользуйся поиском.

у меня летняя Тойо Опен кантри 225/65/17, зимняя соответственно была 5000 Бридж 225/60/17. были проблемы с подвеской, меняли по гарантии: задние амортизаторы, меняли стойки переднего стабилизатора, меняли правый нижний рычаг передней подвески, в эту среду будут менять передний подрамник (из-за конченных резинок). все по гарантии, ребята, и без всяких претензий к колесам. а вообще, это маразм, предъявлять претензии по гарантии из-за нештатной размерности. специалисту всегда понятно, из-за колес поломка или нет. просто диллеры у вас Простите, никода больше материться не буду!..тые. приезжайте в Уфу, к местному ОД, он у нас хороший ну и робот! перевернул мое веское словечко!

я так думаю, уже три года владения Трейлом, что ключ нужен как заменитель севшей батарейки или отказавшей электроники, чтобы все равно завести машину и уехать. т.е. всегда есть древнейший способ в обход глюкнувшему суперсовременному прибамбасу. стало быть чип от простого ключа независим. не случайно же и на водительской двери есть замочная скважина, чтобы попасть все равно в салон.

на 235/60... если ширина 235, то профиль должен быть 55 максимум, и это на 17 радиус. т.е. 235/55/17. это уже легковой размер почти, но по наружному диаметру то, что надо. а вообще считаю для Трейла оптимален 225/60/17 размер колес. 5000 бридж очень плох на льду. на сухом асфальте и снегу нормальная резина. но в том то все и дело, что зимой важнейшая характеристика не манеры шины на асфльте, а торможение и управляемость на льду! именно по льду определяется качество зимней резины. а 5000 бридж на льду просто отвратителен! это во всех шинных тестах написано, и мной самим испытано. больше зимний, повторяю, зимний блидж я брать никогда не буду. и мне пофигу уверения, что 7000 серия лучше - на себе проверять это я больше не хочу. за те же деньги я предпочел много раз проверенный контик.

молодец! спасибо что написал. твой опыт ценен, форум тебе благодарен. (без иронии)

рано радуешся! в любой момент ситуация может повториться. у меня такое случается периодически. смазка не помагает. уже пару раз обращался к ОД. они разбирали, смазывали и все такое прочее - результат нулевой. решили менять моторчик, дело еще весной было, так я и до сих пор к ним не приехал. время от времени пару раз люк заест, потом опять работает.

когда форум успел стать "у вас"? после 80-го сообщения? я лишь выражал свое мнение, которое может быть полезно неискушенным водителям, которым споры о масле вовсе не нужны. нужно просто лить качественное масло, а не рассуждать, что лучше, типа, БМВ или Мерседес, или Ауди. каждому свое. лей, что нравится, в рамках допусков производителя.

город/трасса 50/50, расход 12,6 стабильно многие сотни км. раньше только город было 15-16 легко. на трассе 110-120км/ч, расход ниже 11 не падает, особенно на федеральных трассах.

о чем спор? любое синтетическое масло известного производителя подойдет для нашего (и для очень многих-многих других машин) авто. тем более мало кто собирается ездить на машине с момента покупке с новья и до того, как она развалится. почти все продают машину после года-двух-трех... ну максимум четырех лет. любой движек на любой качественной синтетике проедет это время эксплуатации. да еще второму водителю ресурса хватит. а про клина... мне вот тут на днях товарищ грустно сообщил, что у него движек на Санта Фе стуканул. я спрошиваю: а че так? он отвечает: а без масла ездил, на второй день стуканул, думал что выдержит... ему, блин, некогда было масла купить и залить! говорю, заехал бы на заправку, залил бы временно хоть дешевую минералку прямо с колонки! а вы тут раскудахтались: Мотул, там, Xenum, Мобил и прочая лобуда.

да при чем тут руль? у меня тоже на протяжении всех трех эксплуатации лет иногда подобные глюки встречаются. просто местами могут возникнуть какие-либо радио помехи и ключ не считывается, или еще из-за чего нибудь... бывают глюки. просто подношу чип-ключ поближе к панели приборов и проблема тут же снимается.

с чего ради опасны? он же написал, что еще и на ручник поставил.

большего колхоза представить сложно!

я ваще с весны еще не мыл.

мне и суперб и теана нравятся. суперб только немного узковат в сравнении с его одноклассниками, но отделка салона, лимузинное место для ног задних пассажиров и багажник...! теана просто шикарна во всем, чего только один полный привод стоит. вот! пересев на просто седан, тебе остро будет нехватать полного привода! когда я временно пересел в кадиллак блс, именно привода мне и не хватало. дело не в проходимости, а в элементарном старте в скользкую горку зимой, после трейла чувствуешь себя ущербным. поэтому после трейла для меня легковые существуют только на полном приводе!

купил CONTINENTAL ContiIceContact 215/65/16 с литыми дисками! пока еще не одевал, рановато будет. брал за 6100 колесо + 3950 диск - скидка 8% + бесплатный монтаж - грузики на балансировку. итого 40 с копейками. Резина новейшая, супер будет! доволен как пес! ездил 3 зимы на 5000. хороших слов сказать не могу - полный провал на гололеде и мокром асфальте! гребут только в снегу. 2 раза из-за нее попадал в аварию, т.е. не то чтобы из-за нее, но будь другая резина, смог бы отвернуть и/или затормозить. не думаю, что 7000 чем-то каринально лучше стала. а вот к CONTINENTAL и Michelin претензий нет - ездил, классные покрышки!! Hakkу не беру из-за цены.