TRIEMER

конечно. на боковину посмотри, на протектор.

Рейтинг России, ее место в каждой из этих пяти категорий: Образование, Здоровье, Качество жизни, Экономическа и Политическая среда, атмосфера. Находите Россию, ставите (не нажимая) курсор на надпись "Россиия", смотрите график. Если нажать, выйдет чуть более подробная информация.

вот так вот и езжу уже четвертый год, периодически подшаманивая за рулем. думается, что если б был простой прерывистый режим (с регулировкой) вместо датчика, правая рука была бы свободнее для более приятных дел

мне с 225/65/17 ОД ни разу в гарантийке не отказал, в том числе и несколько раз по ходовой.

Вот это мнение о нашей стране мне нравится! http://www.inosmi.ru/moldova/20101224/165168808.html Оригинал публикации: Независимая Молдова Опубликовано: 24/12/2010 11:54

надоело, честно, объяснять каждый раз одно и то же... если б женщина спросила, то куда ни шло, а мужикам нужно быть более подкованными в техническом плане. в любом случае остается отослать лишь к самообучению путем прочтения соответствующих разделов и тем форума... ищите сами.

ааааа... видали уже..

нет. Туарег, конечно, молодец, механические блокировки еще ничем не превзойдены. но Трейл, на своем уровне, успешно справляется с вывешиванием. тут смотря о чем говорим. если взять сухую ямку в грунте, где можно вывесить колеса, то Трейл, остановившись с вывешенными колесами, леско тронется и поедет дальше. на такое способны очень немногие кроссоверы. любое вывешивание в грязи или в глубоком рыхлом снегу - это уже совсем другая история, для совсем дргуих машин. дальше... нельзя подходить штампами: "В говнах попытка наката может быть всего лишь одна а перегазовка-вообще злейший враг!". везде свои условия, и где-то может выручить и перегазовка. в случае показанного сюжета, на Трейле так и делается. в сюжете водитель Трейла какой-то вялый, препятствие проходит совершенно неправильно. а вот туарегодрайвер молодец. посмотрите с какой стороны он подошел к яме, как он ее прошел. при правильном подходе там можно и на СРВ(апофеоз никчемности полного привода, ИМХО) было проехать запросто. и вообще, не важно как это сделано, главное, что препятствие преодолено.

вот и откровенные дискуссии пошли... честно, я на это и расчитывал. рад, что разумные люди еще не перевелись, в том числе и в стане условного ТВ-врага

видел целое кольцо светодиодов по внутреннему контуру дисков на одной машине

чет ссылочки-то не рабочие...

зря ты новую тему открыл. мусолили уже. воспользуйся поиском.

поломка вариатора - это в любом случае гарантийный случай. трудно представить условия, при которых поломка может быть негарантийной... пробили картер, например... если отказывает один диллер, езжайте к другому. если в вашем регионе нет других диллеров, езжайте в другой регион. в люблом случае возможность ГАРАНТИЙНОЙ замены строит такой поездки.

http://www.yapfiles.ru/show/160582/f647d06...e18ba1.flv.html вот это внедорожник!!! какая артикуляция!

чет не ту версию удалили...

Мое мнение: третий вариант. Дело не только в этой передаче, дело во всем телевидении. Нам скармливают полнейшую чушь! Не понимаю, как это может быть интересно?: искусственые отношения, тупые разговоры о том, кто как с кем и когда... Самое противное, что, как говорится, "пипл хавает"!!

да часто косячит датчик. нет дня, чтоб он не сработал адекватно.

опера, опера, опера, опера, опера, опера, опера, опера, опера, опера, опера!!!!!!!!!!!!!!!!! только Opera!

"Обязательными станут лишь физкультура, основы безопасности жизнедеятельности, "гражданская зрелость" и "Россия в мире"... вам это ничего не напомнило? вот уж сказала бы г-жа Новодворская: что-то комуняками запахло...

sergeevich, ну буксовали уже еще где-нибудь? или ЕСП проявляла себя при сносе-заносе? ну хотя бы АБС срабатывала? если да, то все нормально с системами. не следует от электроники, в данном случае, ждать надежности, практичности и функциональности простых механических блокировок. бывает и подглючивает. и у меня бывало, что колеса с одной из сторон не крутились, особенно в начале владения новым Трейлом. раньше я часто, бывало сидя в сугробе, грешил на электронику. теперь, приноровившись к машине, зная ее особенности, стараюсь заранее сделать все так, чтобы не доводить до недвижимого состояния. характер и качество работы внедорожной электроники во многом зависит от конкретного производителя. также разные автостроители закладываю в свои кроссоверы разные характеристики полного привода и работы электроники: одни заточены на спортивность (мазда СХ7), другие на безопасность на скользком покрытии (вольвы), третьи на проходимость (Трейл ). возможны комбинации и попытки уместить все в одном "флаконе"... соответственно и работают они все по разному. мне, например, очень не нравится как настроена ЕСП на Трейле - срабатывает только после коррекции рулем, когда занос уже начинает развиваться. после, подключаясь, ЕСП уже мало что может сделать, чтобы помочь выправить автомобиль. хотя по-началу мне принцип ее работы нравился, можно было полихачить в поворотах. но это поначалу. а ведь у нас далеко не спортивная машина, у нее другие приоритеты - очень комфортно, безопасно и быстро доставить меня по назначению. чтобы порезвиться существуют другие машины и там вольная ЕСП как раз. на Треле должна быть более строгая ЕСП, которая гасит занос-снос в зародыше, недожидаясь реакции водителя, как на очень многих других машинах. обязательно оставить функцию полного отключения душения двигателя при нажатии ЕСП OFF.

бывает такое... точнее бывает у неопытного водителя. вопрос - вы до этого буксовали? до того как заметили, что противобуксовочная не работает? мы же ничего не знаем об условиях и времени, в которых все происходило. при длительном буксовании отключается муфта. электроника тоже не всесильна. в любом случае весь имеющийся арсенал нужно ГРАМОТНО использовать. забурившись в сугроб, остановившись, многие только начинают активировать внедорожные функции, а поздно уже - машина закопалась. я пол-часа с удовольствием наблюдал, как Беларусь остановился на перекрестке в самых говнах (вот уж самоуверенность-то у тракториста, он ведь на ТРАКТОРЕ! )) включил вторую ось и... не двинулся с места! вытащили его только на второй день гусиничным трактором. вы не поверите, но я там проезжал за пол часа до него! заранее включал лок, выключал ЕСП брал ходом аккуратненько и проезжал. трактор засел благодаря своей самоуверенности. так что вы хотите от своего Трейла? наша машина дает что может, и то малое что у него есть надо грамотно использовать. если у вас до этого случая и после него АБС, ЕСП работает, то ничего с вашей машиной не случилось - все в порядке. противобуксовочная - это имитация блокировок диф-ов, которая помогает не в безнадежных случаях, но отнюдь не панацея. в момент проскальзывания колес бесполезно нажимать на кнопку ЕСП, пытаясь ее отключить - ЕСП не отключится. функция деактивируется (остается только антибукс) тольк при нормальном движении, когда колеса не проскальзывают, или при стоянке.

поставишь - фотки в студию!!!

кроме того, ваши показания слишком путаны и, извините за прямоту, малограмотны для постановки диагноза. проблему надо описывать четко и просто, если не владеете технически.

я бы сказал так: 1. Режим "лок"-это жесткая связь между коленвалом, редуктором передней оси и редуктором задней оси (насколько это возможно с многодисковой муфтой) 2. Режим "авто"-это автоматическая переброска момента на заднюю ось от 0 до 50% по необходимости 3. Режим "2вд"- это режим работы только передней оси. в момент большой разности вращения осей задок может подлючаться. работает типа как полный привод у некоторых кроссов, типа Хонды СРВ, у того настолько же почти бесполезная в говнах подключалка, насколько у нас режим "2вд".

а с чего решили, что Хайлендер более проходимый? это такой же городской кросс как Мурано. я бы взял Мурано - роскошная машина. ничуть не бабская. у мего все как у Финика, только цена более земная - катался на обоих, знаю.