Dima Krotov Arhara

Решил поддержать как-ни-крути . 26 000 рублей установка . 10 000 регулировка клапанов финишная . 10 000 за напряги с запаской , или закладываем на риск езды без запаски вообше . 10 000 заложим на ТО газовые по верх обычных то , на пробег до 100 000 км , это ещё по минимому . 5 000 я бы оценил градус эмоций , он ниже , явно . Ну и бесценно , то что машину с газом фиг продашь , итак рынок стоит , дак на нём фанатов газа менее 5% . Это не ВОЛГА и не ховномес с расходом топлива за 30 литров на соточку по городу . Я бы проблемы с продажей Газового т31 оценил бы в 50 000 р. минимум , хотя снять установку и вернуть всё обратно , обычно дешевле чем 50 000 . Готов даже поспорить\подискутировать , что он нафиг с газом никому не нужен , и особенно тем тем к то форумы и отзывы читает . Итого : 61 000 рублей ,после возврата которых , ваша жаба действительно будет сыта , и у вас начнётся так называемая чистейшая экономия в карман . Итак , экономию считаем как обычно . Литр газа - 16 у нас , литр 92 (чтоб быстрее было) - 29 р. . Разница 13 рублей с литра . На литре мы проезжаем в среднем 8,5 км . Вернуть нам надо поидее 61 000 рублей . Если 61 000 разделить на 13 , то нам надо , проехать по 8,5 км , этак 4 692 раза , то есть 40 000 км примерно . То есть газ особенно популярен при пробегах в год от 60-80 000 км и более . Но не очень то верится что клапана переживут рубеж в 100 000 . Газ выгоднее дизеля )) . Потому что разница в 150 000 на дизеле отбиваеться при пробеге в 100 000 км и более ... А дизель особенно популярен для тех кто и деньги не умеет считать да ещё и прицеп таскает в 2 тонны с собой вечно , да ещё и в гору , иначе зачем момент в самом низу ... Ну и мне кажеться что я знаю одного дизелиста с форума , который действительно ездит очень много .

Вот так регулируют двери везде , где конвеерное производство . В видеоприколы переносить , не обязательно .

александр , у меня точь в точь ситуация как у вас . я в этом уверен потому что , я то на мкпп 2,0 еду , то на 2,0 варик . ДА ПРОБЛЕМА есть !!!! И она из-за мозгов варика . Я не могу пустой прицеп разогнать с 80 до 110 . со 100 до 130 . Не едет совсем .

В моём 459 сообшении видео позорное . Но тем не менее (на видео) 190 кмч по спидометру на стоке 2,0 мкпп и просто по прямой . С багажником на крыше . Сейчас варик 2,0 , думаю больше 160-170 в принципе не поедет . Даже с горки .

Регулируеться при установке только и всё , механически . Консалтом не регулируется . Датчик света с 2007 до 2010 , фактически не работает от освещённости снаружи . В авто он будет всегда включать ближний !!! А поидее должен включать ближний только когда сумерки и темнее . В принкдительных режимах , всё работает принудительно . В машинах с 2011 до 2014 алгоритм иной , точнее пускай расскажут хозяева более свежих машин . У них в авто , ПОМОЕМУ , как раз днем не будут фары гореть . Но в свете российского законодательства - самое удобное , чтоб ближний горел всегда вместо дхо , если не хотите колхозить дхо на машину , или что-то из вне , портящее вид машины стоимостью свыше миллиона рублей .

Если будет возможность напишите фирму производитель новых задних блок фар . Может сам пвх в фаре , российский или китайский и не пережил морозов . Хотя больше похоже на перетянутость узла , хотя с чего бы это . Логике не поддаётся , конвеерная машина , и зачем там кому то выставлять другой момент усилия , и так всё было хорошо .

Конструкция бака не даст ! Надо снять фильтр с насосом под задним сидением , так только можно слить весь бензин (остатки высохнут) . Под конец можно слить если магистраль открыть и слить с помощью насоса , но эти эксперименты могут закончиться вместе с насосом . все остальные случаи предпологают остатки в баке до нескольких литров .

Из чего можно сделать вывод , что Новый Кашкай +2 с шильдиком Икстрейл , на мкпп , в базе будет 1 100 000 примерно . Чем дальше в лес , тем примитивнее разводят машины по классам . Наверняка у Кашкая опять не будет антибукса а у икса будет .

Я ниже 130 засыпаю просто не зависимо оттого хотел ли . Из-за этого с прицепом иду 120 , что также опасно как без прицепа идти 160 . Без прицепа стараюсь держать 130-140 .

2011 и 2012 было всё кроме вами упомянутого . Можно сэкономить ! поставить пер и зад туманки вместе , это раз . А Два , это отключить туманку в самой фаре . Не припомню случаев чтоб задняя туманка кому то светила в глаз безбожно , и не думаю что в тумане от неё есть реальный толк .

Предидущая фото снята просто на АВТО , кэнон 350д , рава нету . Естественно ничего не фотошопил . Фото , щас снял . Аутлендер тащил пазик на тросе от камаза, я развернулся и смог снять только такое фото , к сожалению .

Вариатор и дсг являясь более удобными и сложными организмами , имеют большие программные защиты , для моторесурса , хотя ваговодам это не сильно помогает .

Или не хватило воздуха . но надо знать загорелся ли чек . так или иначе , смена топлива в баке и проверка воздушного фильтра не требуют особых усилий . И до диагностики дело не дойдёт .

магнитола привязана к машине .

Опорники были разные , но взаимозаменяемые . Я дак не слышал чтобы конструкция железа в кузове менялась . Но очень много раз слышал как в уши заливают , вместо того чтобы сказать правду .

Вы обозначьте вопрос точнее . Le с марта 2007 до конца 2010 была без изменений . Подогрева кожанных задних сидений , вроди не было совсем . Ксенон был только в максималке , там же коннект премиум и босе . Складывание зеркал вроди во всех LE было . Там где то был вопрос про 2010 год с мордой от 2011-2014 . Ответ : продавец сам заменил морду всю и задние блок фары .

Просто фото , щас снял .

Александр , у меня 2а икса 2,0 , мкпп и вариатор на 17 колёсах оба . 2009 и 2010 гв . На обоих ездил по трассе . Прицеп с высоким тентом , курганский под снегоход , был 3300 мм тайга 2 , стал новый 3010 мм АТЛЕТ . Дак вот . Без прицепа , у мкпп максималка по спидометру - 190-195 кмч (мною измерена) , у варика в районе 170 всего лишь (также мною измерена) , и то она бедная очень тяжело после 150 себя чует . Мкпп плохо себя чует после 175 - 180 . А , С прицепом , у мкпп ездил 160 с пустым , у варика больше 12-130 , если только с горки , с пустым . Про принудительное насилии (кнопкой спорт) советов прошу не давать , я и сам знаю как угробить вариатор . Про ЕСП ничего такого не было . Было что коротило и замыкало из-за розетки на машине . Было что лампы горели , одна за одну поездку . Было что преды мучался искал в подкапотном , что на габаоиты в лесу в темноте . так домыслы про ЕСП , или прицеп сильно кривой или колёса разные может , может спущенно сильно одно .

На этот вопрос . очень легко за 15 минут можно найти ответ . Открыть автору . и посмотреть битухи по фото , вашего года . Всё .

А у нас днём плюс , вечер уходит в минус шесть-восемь . химии на дорогах нет , есть голый лед . ниче так , пробки ток увеличиваются . привыкшие тутова .

на более простых машинах , например при нажатии на педаль тормоза в вакуумнике происходит разряжение , оно влияет на подачу топлива (машина может чутка ускорится) , чуть , потому что вакуумник вакуум берёт там . В вашем случае , может и мозги , но был бы чек енджин .

Kermit . у вас уже ничего не случилось , про особенности езды на вариаторе назад пожалуйста поищите темы , особенности есть .

Аш 8 и Аш 11 не одинаковые по крепежу ! не надо людей вводить в заблуждение . Там есть разница и я ставил на икс как те так и эти . 8ые просто встают , а 11 приходится немного подтачивать метабой (мой вариант) . надо снять кусочек металла размером 2 мм на 3 мм . иначе лампа не проваливается в гнездо. А вот ксенон 8 и 11 это одни и теже лампы . китайцы не парятся , обычно . Вот , а экономия приличная . 11ые лампы раз в 3 были дешевле , в моём случае , чем чисто 8ые . 8х мало вариантов , спрос мал , фиг найдёшь быстро . Про аш27 . я лично не в курсе ... совсем .

Шаровая правильно . Остальные номера и так на форуме выложены без ошибок . можете проверить самостоятельно . Я шаровые брал лемфёрдер 35476 01 , они и сейчас по 1250 р. В экзисте . На логанах экономически сообразнее было ставить рычагами , с 2009 года , ибо турки за 1000 начали продавать , ходимость меньше оригинала , но не более чем в половину . А оригинал там ЭСЭНЭР франция , хватало на 50 000 км при отвратительной езде . В моём случае , рычаги в наличии были так себе по 3 тр за штуку , а шаровые и сайленты были из наличия - ЭТо РАЗ . ДВА ЭТО - мне пытливо интересно - чё будет ?! Поэтому я рычаги оригинальные за 6 тр , то есть 12 и не стал брать . А уложился вместе с оплатой сервиса в 5 тр за всё всё , и развал сх .

2008 год. Красаввва