Dima Krotov Arhara

Коллеги а подскажите , у нас тут есть в этой теме у кого 2,0 варик умер ? Мне естесно лень читать всю тему , ибо мой жив 2,0 варик при пробеге 55 000 км и походу ему всё пофиг и прицеп и гонки ...

Могу сказать так , у меня есть октавия под попой 1,6 мкпп элеганс и 1,4 дсг элеганс , обе 2011 . Езжу примерно раз в месяц , пробеги там сейчас около 50 000 км . Вот на них много этого нет , что вас не устраивает в новом иксе . А одна стоит 800 000 вторая 900 000 с чем то . А икс в базе стоит около 1 000 000 и по комплектации он не сильно сольёт элегансу , а в чём то даже превзойдёт . И с точки зрения функционала , икс решает любые задачи а октавия , несмотря на её внушительный размер кузова , решает только что то на асфальте , и то не всё . Мне например в шкодах и фольксах (стоимостью до 1 000 000), не нравится что нет шумки спереди совсем , тарахтят движки , расход не на много меньше , а то и такой-же как на иксе если поливать на иксе (1700 кг) и поливать на вагах (1300 кг) . В итоге , везде есть минусы . И к иксу правильно прикапываются те кто машину с грязью не знакомил , прицеп на ней не таскает и навоз=барахло дачное=строительное в багажнике не возит , ибо задача машине не до конца остаётся раскрытой и возникает сомнение в выборе авто . По асфальту в иксе хорошо тем кто с уазика пересел - да . А если у вас был гольф 2010 года а вы купили икс 2013 , то вас ждёт жуткое разочарование , до первого сугроба и лужи глубиной в 50 см , или прицепа весом в 500 кг затащенного в глинистую горку с уклоном в 10% .

А можно ли разузнать как сделать так чтобы плеер там забыть и не касаться его совсем ? Я не умею . У меня мп3 плеер тоже есть , но он просто садится к вечеру , ибо лень суваться в ящик и всё . И выход я вижу только один , это настриваемый плеер у которого при появлении питания на отдельном проводе происходит включение с места остановки . Мой плеер так не может . Он при появлении питания сам не включится , это раз , два это то что надо шнурок в я щик тащить для зарядки - в обшем тоже геморой . Пока я обхожусь 6тью дисками ченджера в простом сиди формате , а это 120 треков , пока не надоест , хватает на год .

Прошу выразить своё мнение на предмет - а не проще агрегатную замену ? Если ремонт обходится в 80 и куча потерянного времени , то почему не заменить варик с заведомо исправным всем , купленным в проверенном месте , если такое место конечно есть . Я вроди бы видел в обьявах о продажах продавцы с пониманием относятся к проблеме покупателя , в выборе варика , ДВС или рейки .

То что слышит мой слух , то это - вал задевает или за резину или за пыльник из схожего материала . Такие резиновые звуки могут выдавать детали в переборке к двигателю . Может прилечь и определить место . Это трение явно себя выдаст .

Не удачно было - Расположение компресс колец и маслосъемных , там замки колец совпали , был КОЛ , кто хотел тот отозвался бесплатно . В общем кольца меняли по отзыву , то есть раскидывали весь движок . Мне пока что не в лом залить 340 рублей в ДВС , раз в 2 000 - 3 000 км . 340 р это литр ЗИКА 5в40 с бочки в мою канистру .

Ещё стуком или хрустом в самом начале движения "занимается" ШРУС внешний , он просаживается в своих креплениях . Его просто разворачивают на 180 градусов и всё , тишина .

Не повторяйте моих ошибок . В кратце . Задние сайленты ходят пока совсем не отслоятся от втулок , а это примерно 100 - 150 ткм , зуб даю , знаю что говорю . Потом приговорили , в двух сервисах (автомир ниссан и сторонний самый крутой арх сервис) , задние сайленты самих рычагов , правда сказали что явно стучать не должны , хорошо что я их не поменял , а вот аморты я сменил и похоже зря , исправные были совершенно родные , поставил Кайабу (она плотнее , твёрже) . Стало лучше , но стуки не ушли . В итоге помогло чудо , я звезданулся защитой двс на бетонке на большой скорости , и О ЧУДО , звуки которые меня донимали усилились по звуку , стало интересно ... Резюме - начал слетать с крепления радиатор который стоит сразу за ГН авто (радиатор варика) , а когда я звезданулся он слетел и лёг на низ бампера , а его кронштейн верхний , стал стучать не попластику бампера , а по металлической части "телевизора" , так и нашёл . В итоге теперь надо продавать два исправных аморта передних . А сайленты на выброс , они имели маленькие трещинки на внешней части резины , но были полностью живые .

Именно так , проехал и стал понимать где вильнус и литва , где рига и латвия , где таллин и эстония . Больше всего нравиться у них , что почти как дома , тока стоимость ужина на троих в 2-3 раза дешевле чем в баре в Архангельске .

Не редко писк возникает в паре : старый изношенный т диск с новой колодкой . Объясню : на поношенном т диске есть два буртика который нарезают первые 1-2 комплекта колодок , без писков и скрипов и шумов , а вот 3-4 , к сожалению с этим буртиком не дружат никак . Так что рекомендация по замене пер т дисков чуть ли не на 80 ткм вполне оправданна . Я бы сказал так , не зависмо от стиля езды надо при полном износе второго комплекта пер т колодок заменить пер т диски . Известны случаи когда это наступало при пробеге свыше 100 000 км . Или наоборот меньше 50 000 км . У меня первые заводские уходили при пробеге 40 - 50 000 км . Вторые не ходили до 100 000 км . Как то так . МИХАИЛ . На 2,0 бенз коллектор впускной надо снимать . Чтобы заменить свечи . Времени уйдёт , во второй раз 15 минут . В первый - может и целый день .

...и расходы на дам нерационально расходующих своё свободное время после работы ...

Блин . как сюда попал чук и сайленты я вообще не понял ...

Вы писали не горит левый габарит . теперь пишите виноват пред . пред при перегорании потушил бы все габариты на машине . если вы имели ввиду левый габ на прицепе - то вы меня ввели в заблуждение . У меня на прицепе одновременно горят 7 лампочек , стоит 10а пред и дальше будет стоять , зуб даю что его хватает . А вот сжечь при монтаже могли .

Ступичный диагностируется точнее . Гул при перебросе с борта на борт будет менять тональность или полностью уходить . Например при вышедшем из строя левом переднем , если нагрузить в повороте левое колесо звук усилиться , если разгрузить может совсем пропасть . Если долго поездить , и то не факт , то и люфт будет . Берёте за верх колеса и и энергично дёргаете двумя руками со всей силы , должен ощущаться люфт в пределах 2-4 мм .

любую . дот 3 дот 4 . в принципе любую для легковых авто . Разница в гигроскопичности , как правило чем дешевле тем быстрее хавает воду из воздуха . третьесортные=дешёвые , сразу могут быть с водой и тормоза в -25 -30 просто встанут колом .

Это Потеет , а не течёт . Это стакан на 10 000 км , не более , а то и того меньше . До продажи делать не надо . Масложор , был на машинах до 2010 , у меня 1 л на 3 000 км на 2009 , а на 2010 - 0 литров . Оба 2х литровые бензы . А это вообше что за щиток=крышка от чего ?

Я смазал , замерзал зимой . Аналог - это бушка . неоригинла нет . А подбирать от дешёвок - думаю я что настолько евреистых людей у нас нет , чтобы для экономии 20-30% потратить кучу времени на подборы .

Красится . Пока красят можно ездит без неё . Цена 500-800 руб деталь если несколько привезти .

Только что одолел стуки в подвеске . История о том как я дважды за год наступил на грабли . Сентябрь 13 , мой как бы первый икс , пробег 80 , стуки . заменили шароаые , втулки пер , сайленты рычага задние , втулки задние . и ничего . поехал к официалам , они сразу тогда нашли - пыльники амортов . Мне в обшем урока не хватило . Второй икс , пробег 53 , пришли стуки . сначала сам якобы утихомирил пыльники амортов , вроди помогло . потом сьездил на диагностику в сторонний сервис на люфт детекторе , при мне нашли люфт только в сайлентах рычагов , заменил , снятые живы и здоровы , стуки нисколечки не исчезли , поехал к официалам в автомир , очередь неделю , ждал , приехал , говорю стенд по амортам мне нужен я на него записан , ответ - стенда нет ' снят 8 месяцев назад , проверяем так , взяли 260 р и приговорили сайленты основного подрамника , утверждали что все раскрутили и все осмотрели . хорошо . уехал . на форуме выпросил что делать , подсказали подтянуть шайбами сайленты к кузову , окей , стало хуже , шайбы продавились и стали через 70 км движения лязгать . шайбы снял . плюнул на все и потратив ещё 12000 рублей заменил 2 передних на каябу . Вот . щас забрал машину , еду , кайфую . я ведь раз 9 в сумме заезжал в разные сервисы , в сумме оставил за все тыщ 18 . Мой вывод такой - раз у меня на обоих т31 подвески ужамно надежны , кроме амортов и пыльников их ' то начинать диагностировать именно с амортов , и именно на спец стенде . Пишу с планшета , что крайне не удобно . Теперь , с диагностикой подвесок только к тем фирмам у которых есть диагностенд для амортов .

А по подробнее в кличку можете отписать , что вы имеете ввиду , в плане что менять совсем не надо .

А у меня похоже почти беда . я на форуме не учитывал о таком - приговорили сайлент блоки подрамника , задние . Ценник не велик , за все 5 р. Но меня огорчает что на форуме не было . Может что кто расскажет ... У кого было ? Пробег то всего 50 ткм Сайленты от кашкая ставят , ибо от икстрейла их как бы не существует .

Дверь по наружней части 880 на 2700 . Двери бушные , их две . Высота сарая от земли 3,8 м примерно . ширина 3 . глубина 5,5 м . У меня своя оконная стезя , и у меня много окон отказных , лишних , бу , восстановленных и т п .

Сегодня достроил сарай . Дообшил блокхаусом на 120 мм , сортом Цэ . Задолбался последнюю неделю соседям объяснять , что это не дом и не баня , а просто сараюха , и цена ей всего 34 000 р вместе с винтовым фундаментом (часть работ я делал не сам). Высота у сараюхи 3.8 метра от земли получилась. Стоимость двух пвх дверей в 34 000 не вошла , двери у меня есть за так .

16 акустика в двери на своих фанерных подиумахах спокойно встают ? Кто сможет уточнить и отписаться , спасибо . Решил ставить сам и шумить дверь .

С февраля как купил 2,0 вариатор не было возможности поганят без кондея . Было или зима и скользко или уже тепло и кондей . И вот тут то я удивился , без кондея едет , расходует чуть меньше . А удивление связано с тем что 2,0 мкпп 2010 года на кондей внимания не обращает , ему всё равно . 2,0 вариатор 2009 под кондеем не едет . Расход по прежнему у 2,0 мкпп около 11 среднегодовой . У 2,0 вариатор 12,6-13,00 среднегодовой . Пол пробега трасса . Пол пробега город почти без пробок .