Fan_co

В Москве - да, только тут и вопросов не возникает. Только вот товарищ из Сибири, а там гаишник в массе непуганый еще, судя по всему При желании показать, кто есть ху, и нероссийском (в смысле левости руля и всего остального) трейле я, как опытный бюрократ: предложил бы направить соответствующее заявление в установленном порядке начальству, оно бы мне же его спустило, после чего я его месяц, как положено, внимательно его рассматривал и накатал ответ, что данная модель с верхним светом в исполнении для зарубежного рынка официально в России не сертифицирована, вследствие чего прошу предоставить подтверждающие документы именно на верхний свет в соответствии с такими-то нормативными актами или демонтировать его как несоответствующий, а потом уже welcome. Кстати, действительно интересный с правовой точки зрения момент. С российским трейлом же хватит и заявления, тут спорить нечего.

Поскольку не указано, я надеюсь, что речь идет об официально поставленном для России Трейле, так как насчет пруля у меня есть определеные сомнения: технически одно и то же, а вот документально доказать правоту будет сложнее (при желании, могут упереться, что мол для России ставят другие ходовые огни, а там уже надо сверять номера деталей и т.д. - тогда дешевле и проще может оказаться "решать" на стороне). Трейлы, что Т30, что Т31, емнип, являются единственными легковыми машинами (в частности, универсалами повышенной проходимости ), у которых верхний свет изначально предусмотрен конструкцией (то есть ставится на заводе) и в этой связи сертифицирован в России. С учетом российской сборки замечание про Японию в отношении Т31 в принципе неуместно. Я бы на твоем месте под скрытый диктофон еще раз побеседовал с ТОшниками, а потом продемонстрировал запись и заранее подготовленное заявление в УГИБДД и прокуратуру, что тебе необоснованно отказано в прохождении ТО и имеются признаки коррупционного сговора. Правда, как я понял, это у тебя уже будет подготовка к следующему прохождению. Вообще имело смысл подъехать к дилеру и постараться договориться с них бумагу получить в частном порядке (копию сертификата на модификацию с релингами и т.п., формально ответ на такой запрос они давать тебе не должны и ессно не будут). Ну или жди Ниссан, эти как раз должны ответить. На крайняк, можно сунуть договор купли-продажи с комплектацией и руководство по эксплуатации ил буклет, где релинги с ходовыми огнями явно поименованы, а с собой возить их копии на случай проблем.

На любом относительно крупном авторынке или в крупных же магазинах с отделами для тюнинга (особенно ара-тюнинга ). Через инет тебе доставка выйдет по цене сетки, если вообще найдешь. Нарезанные - у дилера, цена известна

Если хорошо достало до металла - то да. А по грунту красить вполне.

Красил в Пеликане передние дверь и крыло по КАСКО. По отзывам вроде ничего, да и ближайший дилер. Покрасили буквально за 3 дня, что мне очень в плюс. Крыло в норме, а на дверь умудрились в районе выемки под молдинг насажать под краску несколько песчинок. Я молдинг-то заново как раз туда наклеил, видно осталось пару песчинок внизу двери, если очень сильно присматриваться, но осадок остался. Помыли машину (потеки не стерли), коврики, протерли салон, но угваздали пассажирское сиденье, причем увидел уже при другом освещении на следующий день. В общем, за песчинки 4 с минусом, не думаю, что туда еще поеду.

Купил на днях EGR, вчера испытал на 500 км. Мяса на стекле столько же, но капот не просто закрыт, а закрыт абсолютно. На черной машине почти не виден. Из негатива - только установка. Не очень удобно затягивать пистоны, защитные наклейки на капот держатся фигово несмотря на тщательную подготовку поверхности. Плюс слегка криво сделан сам дефлектор - чтоб ровно поставить, пришлось максимально задвигать его влево.

Всем нравится тот цвет, который купили Я черный больше не возьму, но о том, что сейчас взял именно черный, не жалею. А вообще нам с женой нравится цветовая гамма Мазды - как что-то глаз зацепит, так обычно выясняется, что их машина.

Арки считаются вместе с днищем. На форумах, когда выбирал контору, читал, что многие у них ставили жидкие подкрылки.

По прайсу 7300 р. как внедорожник PS. Бронза - это вид антикора для днища с металлическим наполнителем, считается лучше, потому дороже.

Вчера съездил в фирменный центр (Техноэкспресс), сделал себе noxudol'овский антикор: машина стоит во дворе, пусть будет сохраннее. Выбирал между ними и НИИкоррозии, про последний отзывы неоднозначные, первый сотрудничает с многими автоклубами. Находятся на Кронштадтском бульваре, помещение очень приличное. Работают мужики лет за 30. Оплата по факту. Гарантия 4 года при условии их посещения раз в год на бесплатный осмотр. Делал себе по максимуму, днище бронза + скрытые. Скидки ни X-Trail-клубу, ни Nissan-клубу нет, хотя кашкаевцам, например, дают. Начальства в тот день не было, вопрос решить не удалось. Зато привез свои подкрылки - как обещано на сайте, бесплатно поставили. В итоге утром в 9 отдал, готово было в районе 16 часов, забрал в 19. Машина снаружи слегка жирная, как и говорили, легкий запах машинного масла. Дали гарантийник, копию сертификата соответствия. Посмотрим, сколько будет держаться.

Там основная фишка в том, что перед тем как нырнуть в дырку, можно заранее движок раскрутить тысяч до 4. Пользовался, правда, только пару раз - обычно хватает тапка в пол.

А это смотря с чем сравнивать. Одно дело в ЛР Дискавери задний ряд или Хонда Пилот, другое - в одноклассниках типа Аутлендера XL. Тогда б все феррари дизельные были бы Если серьезно, то подхватывает-то неплохо, на 2.4 момент с нашим сопоставим, но мощность - это ж произведение момента на обороты, а вот с ними все не так радужно. Рабочий диапазон оборотов узковат, в итоге скисает быстро, жрет много. На 2.4 масса 1570-1655 кг (у нас с 2.5 легче в районе 20-30 кг), на 3.2 на 120-200 кг больше в зависимости от фарша. Разгон на 3.2 - согласен, лучше: 8.8 сек. против 10.3 у нас, плюс там колеса 235/55R18, на наших еще быстрее был бы. Расход, правда, на русском офсайте Каптивы стыдливо указан 11.5 литра во всех режимах, при том что на 2.4 он показан реальный и побольше

Я, когда Трейл решил в итоге купить, смотрел и Каптиву, и Опель, тем более прошлая машина была Астра H GTC. Каптива - единственный в классе 7-местный салон с нормальными задними местами. Опель - богатое и качественное оснащение, правда, дизайн все равно с корейским фундаментом. Но вот движки и автоматы... 2.4 - 136/140 кобыл, у меня в Астре 140 было, и то мало казалось. 3.2 - 230 кобыл, но едет только на секунду быстрее Трейла 2.5, зато жрет вдвое и налог опять же. Ежели поставят нормальный движок 2.4 сил так на 175 типа нашего или 1.6turbo как у Insignia с новым 6-ступенчатым автоматом - за те же деньги, что сейчас продают, будет очень интересно.

Разгон, по идее, должен быть лучше, так как меньше радиус. Хотя зависит от резины и давления.

На штатные встанет. Цеплять не будет. В результате уменьшится диаметр колеса, что улучшит разгон и за счет более низкого профиля чуть лучше будет управляемость (хотя там эффект и от увеличения ширины будет присутствовать), ну и вес колеса в сборе практически не изменится. Больше светлых моментов не видно: меньше клиренс, жестче ход, хуже внешний вид и экономичность, еще больше врет спидометр.

Закрашивал скол на двери так: 1) дождался теплой сухой погоды (днем было градусов 15-17); 2) участок со сколом помыл водой, потом уайт-спиритом, протер начисто чистой ветошью; 3) активно взболтал краску, убрал с кисточки лишнее, намазал; 4) подождал минут 10, обильно намочил тампон на тюбике, аккуратно стер лишнее (то, что выступало над поверхностью двери); 5) подождал еще минут 10, взболтал лак, убрал с кисточки лишнее, намазал. Принципиальный момент. Когда красишь скол - краска остается только внутри дырки, проблем нет. Когда подкрашивал кромку двери (жена с забора впечатала кусочки краски), просто очень тонко мазал, сразу лишнее подтирал куском мокрой ветоши. Если потом тереть тампоном тюбика - стирается все, так как краске негде задержаться.

Да была мысль. А возможно ли раннее срабатывание из-за того, что перед тем, как выбраться на МКАД, как раз правой стороной пришлось покопаться по глубокому снегу? С дачи товарища выезжал, разъезжались со встречной: левые колеса на колее, правые в поле, ЕСП отключал на это время, да еще и побуксовал активно. Хотя потом до МКАДа ехал через весь Железнодорожный и Балашиху.

Видимо, кто-то не выезжал в эти выходные на МКАД Когда я ехал, там в таком состоянии он весь был, за исключением пары крайних левых рядов. И не читал написанное выше Мне хватило бы половины этого кармана. Если бы не ЕСП. Хорошо, хоть выключилась в итоге - как раз места с минимальным запасом хватило. Было бы интересно посмотреть на реакцию неконкретного человека, когда, допустим, во время обгона на трассе с выездом на встречку (ессно, там, где разрешено, и с запасом по дистанции) ЕСП обрубит тягу напротив кабины обгоняемой фуры (лужа, например, попалась глубокая в связи с качеством асфальта или просто он свежий еще в масле), так что уже и не обогнать толком, и не оттормозиться. Если реагировать будет кому. Если без эмоций, то вопрос был: какого черта при скорости, достаточной, чтобы обеспечить прямолинейное движение чисто по инерции, с весьма средним ускорением, не дающим повода для срыва колес, и рулем, повернутым буквально на несколько градусов, врубилась ЕСП?

Видел я раз на М4 вазовскую классику, которая обгоняла и меня, и фуры заметенной левой полосе. Я с такой скоростью ехать не рискнул. Равно как в ту же поездку видел последствия такого торможения: 7 раскиданных иномарок за 1 раз, включая пару джипов. Так что тут не могу ничего сделать, кроме как согласиться Так я к чему веду: одно дело начать разгон, осознать, что нифига не получится, успокоиться и безопасно всех пропустить. И другое - начать маневр и в самой безопасной его фазе, когда разгон стабилизирован, а выруливать с полосы еще не начал, получить подножку от ЕСП. В идеале было бы, если б ЕСП чуть притормозила левые колеса (а еще лучше - только левое заднее), не душа движок, или по крайней мере, вообще б не лезла.

Насчет переднего привода именно при прямолинейном движении - не уверен (в повороте смысл есть, согласен). На полном приводе как раз меньше вероятность проскальзывания колес за счет распределения тяговых усилий, соответственно, включения ЕСП. За признание обычного разгона после съезда на МКАД гоночным маневром - отдельное спасибо, буду считать себя аццким гонщиком Грубейшая ошибка, по такой логике, вообще возвращаться домой была Подчеркну: обычный заваленный снегом разгонный карман, где мне еще скорость-то набирать было? В пол давить не давил, просто ускорялся. По ощущениям, льда не было (хотя, может быть и Вы правы), просто справа снег поглубже был, поэтому слегка повернул и удерживал в левую сторону руль. Ну и уже перед кабиной фуры (то есть скорость-то определенную набрал, на старте не носило) ЕСП и сработала.

Так вопрос не в приспособляемости, а как раз немотивированном включении ЕСП. Одно дело, когда в повороте жмешь на газ, зная, что машину выправит. И совсем другое, когда на обгоне едешь прямо, включение ЕСП абсолютно противопоказано - ан нет, замигала, зараза!

А вот кто может пояснить, как бороться с ЕСП в таком случае. В наши снегопады часто раскатана только одна полоса, так что обгонять приходится по нерасчищенному участку. Ессно, чем дальше от раскатанного участка, тем глубже снег и сильнее сопротивление. В результате, тянет в сторону, и для простого прямолинейного движения приходится выкручивать руль в противоположную сторону. Несколько раз замечал, что в определенный момент теряю мощность. Сначала думал, что снег так машину тормозит на большой скорости. Но на днях примерно на 60 км/ч на МКАДе фуру в правом ряду начал обгонять, чтобы из разгонного кармана после поворота выйти. Машина при этом никуда не виляет, совсем слегка тянуло вправо. Тут начинает мигать ЕСП, машина перестает ускоряться,тормозить по рыхлому снегу уже не вариант, я еле выныриваю перед фурой (извини, мужик). Если бы ЕСП не включилась, я (возможно, с определенным вихлянием задом) спокойно бы завершил обгон, а так едва не разбился. Подчеркну: не было ни сколь-нибудь ощутимого заноса или сноса, ни активного дергания руля и тормозов с моей стороны, тупо пер по прямой. Кто что посоветует?

В плане городской защиты дверей (за оффроуд ничего не говорю, так как не приходилось) от столбиков замечательно помогают самоклеющиеся молдинги на двери - жена опробовала Я уже приготовился в страховую идти, ан нет - так и не понял, куда удар был. Ну и машину чистить - с моими 175 см несмотря на молдинги с фарами мне и без порогов нормально: на заднее колесо встал, согнал вперед, а спереди длины щетки (60-70 см) вполне хватает.

Ищи СКАДовские модели или кто штатку продаст дешевле. Штамповка на 17 (если найдешь) обойдется дороже.

Смотрятся на машине зачетно, но вариант не зимний: когда много спиц и вообще фигурных элементов, снежная каша может набиться, замерзнуть и прощай балансировка. Я себе поэтому Апогей (суперселену под черный кузов) взял.